Leapmotor

Ueberblick

Leapmotor ist ein chinesischer Automobilhersteller mit Sitz in Hangzhou in der Provinz Zhejiang. Das Unternehmen firmiert als Zhejiang Leapmotor Technology Co., Ltd. und ist seit dem 29. September 2022 an der Boerse in Hongkong notiert (Kuerzel 9863). Gebaut werden batterieelektrische Fahrzeuge sowie Modelle mit Range Extender, bei denen ein Verbrennungsmotor ausschliesslich als Stromerzeuger arbeitet. 2025 lieferte Leapmotor 596.555 Fahrzeuge aus, ein Plus von 103,1 Prozent gegenueber dem Vorjahr. Fuer 2026 nennt das Unternehmen ein Ziel von einer Million Fahrzeugen; in den ersten acht Monaten des Jahres waren es 560.883 Einheiten, der August 2026 war mit 103.129 Auslieferungen der bislang staerkste Monat. Ausserhalb Chinas werden die Fahrzeuge ueber das Gemeinschaftsunternehmen Leapmotor International vertrieben, an dem Stellantis 51 Prozent und Leapmotor 49 Prozent halten.

Geschichte

Leapmotor wurde im Dezember 2015 von Zhu Jiangming und Fu Liquan gegruendet, die zuvor den Ueberwachungstechnik-Konzern Dahua Technology mit aufgebaut hatten. Zhu Jiangming fuehrt das Unternehmen als Vorsitzender und Vorstandschef. Das erste Serienmodell, das zweituerige Coupe S01, kam 2019 auf den Markt und blieb mit rund 1.000 verkauften Fahrzeugen in diesem Jahr eine Randerscheinung. Den Durchbruch brachten der Kleinstwagen T03 und das SUV C11 aus dem eigenen Werk in Jinhua, das fuer 200.000 Fahrzeuge im Jahr ausgelegt ist; ein zweites Werk in Hangzhou mit ebenfalls 200.000 Einheiten Kapazitaet kam spaeter hinzu. Beim Boersengang 2022 erloeste Leapmotor rund 770 Millionen US-Dollar zu einem Ausgabepreis von 48 Hongkong-Dollar je Aktie. Im Oktober 2023 stieg Stellantis mit 1,5 Milliarden Euro fuer etwa 20 Prozent ein und wurde groesster Einzelaktionaer; zugleich entstand Leapmotor International mit exklusiven Rechten fuer Vertrieb und Fertigung ausserhalb Chinas. Die Auslieferungen stiegen von 144.155 Fahrzeugen (2023) auf 293.724 (2024) und 596.555 (2025). Im ersten Halbjahr 2026 meldete Leapmotor 38,11 Milliarden Yuan Umsatz und 210 Millionen Yuan Nettogewinn, das dritte profitable Halbjahr in Folge, bei 356.487 Auslieferungen und 96.294 exportierten Fahrzeugen (27,0 Prozent des Absatzes). Im Mai 2026 kuendigten beide Partner eine Vertiefung der Zusammenarbeit an, darunter ein neues elektrisches Opel-SUV der C-Klasse aus spanischer Fertigung ab 2028 und die Uebertragung des Werks Villaverde in Madrid an Leapmotor International.

Modellpalette

In China deckt Leapmotor mehrere Baureihen ab: den Kleinstwagen T03, die B-Reihe mit der Limousine B01, dem SUV B10, dem Kompaktmodell B05 (in China Lafa 5) und dem Stadt-SUV B03X, die C-Reihe mit C01, C10, C11 und dem siebensitzigen C16 sowie die groesseren Modelle D19 und D99. Viele Baureihen gibt es wahlweise rein elektrisch oder als Range-Extender-Variante. In Deutschland wurde das Angebot schrittweise aufgebaut: Der T03 startete im September 2024 ab 18.900 Euro, der C10 ab 36.400 Euro. Im Januar 2025 folgte der C10 REEV mit Range Extender ab 37.600 Euro, ausgeliefert ab Maerz 2025. Der kompakte B10 ist seit dem 1. September 2025 ab 29.900 Euro bestellbar, der B05 seit Mai 2026 ab 27.900 Euro in der Ausstattung Life und ab 31.900 Euro als Design.

Technik und Plattformen

Leapmotor entwickelt Antrieb, Batterie und Elektronik in weiten Teilen selbst und begruendet damit seine Kostenposition. 2022 stellte das Unternehmen seine Cell-to-Chassis-Bauweise vor, bei der die Zellen unmittelbar in die Fahrzeugstruktur integriert werden. Die B-Reihe nutzt die Architektur LEAP 3.5 mit der Weiterentwicklung CTC 2.0+, an deren Abstimmung das Fahrwerksteam von Stellantis beteiligt war. Dazu kommt eine zentrale Domaenenarchitektur, die mehrere Steuergeraete zusammenfasst und den Kabelaufwand verringert. B10 und B05 fahren mit einem 160 kW starken Heckmotor (240 Nm) und LFP-Batterien mit 56,2 oder 67,1 kWh. Der B10 erreicht damit 361 beziehungsweise 434 Kilometer nach WLTP, der flachere B05 401 beziehungsweise 482 Kilometer. Geladen wird mit bis zu 168 kW Gleichstrom und 11 kW Wechselstrom. Der C10 REEV kombiniert einen 158 kW starken Elektromotor mit einer 28,4-kWh-Batterie fuer 145 Kilometer rein elektrische Reichweite (WLTP) und einem 1,5-Liter-Benziner als Generator.

Markt Deutschland und Europa

Der europaeische Marktstart erfolgte im September 2024 in neun Laendern, darunter Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien. Anders als BYD oder Nio baut Leapmotor kein eigenes Netz auf, sondern nutzt bestehende Stellantis-Betriebe, in Deutschland ueberwiegend Opel-Partner. Nach Angaben von Stellantis standen Anfang 2026 europaweit rund 700 Standorte bereit, davon 120 in Deutschland; eine spaetere Mitteilung nennt mehr als 800 Standorte in Europa. 2025 kam die Marke in Deutschland auf 7.280 Neuzulassungen und 0,3 Prozent Marktanteil. 2026 beschleunigte sich das Wachstum deutlich: Von Januar bis August wurden 13.392 Fahrzeuge zugelassen, ein Zuwachs von 279,3 Prozent, im August allein 2.254 Einheiten. Der Juni 2026 war mit 2.662 Zulassungen und 0,9 Prozent Marktanteil der bis dahin staerkste Monat. Um Einfuhrzoelle zu umgehen, soll der B10 ab dem zweiten Halbjahr 2026 im Stellantis-Werk Figueruelas bei Zaragoza gebaut werden.

Einordnung

Leapmotor gehoert zu den chinesischen Herstellern, die weniger ueber Technikfuehrerschaft als ueber Preis und Ausstattung antreten. Die Allianz mit Stellantis verschafft der Marke ein Vertriebs- und Servicenetz, dessen Aufbau Wettbewerber Jahre und erhebliche Investitionen kostet, und mit der geplanten Fertigung in Spanien einen Weg an den EU-Zoellen auf in China gebaute Elektroautos vorbei. Dem stehen eine ausgepraegte Abhaengigkeit vom europaeischen Partner, duenne Margen und eine in Europa noch wenig bekannte Marke gegenueber.