Lynk & Co 01

Ueberblick

Der Lynk & Co 01 ist das erste Modell der Marke Lynk & Co und zugleich jenes Auto, mit dem der Geely-Konzern seinen europaeischen Marktauftritt begonnen hat. Es handelt sich um ein kompaktes SUV, das in Deutschland ausschliesslich als Plug-in-Hybrid angeboten wird. In China startete der Verkauf im November 2017, nach Europa kam der 01 erst deutlich spaeter, seit 2021 rollen hier die ersten Fahrzeuge zu Kunden. In den deutschen Preislisten steht heute die ueberarbeitete Version, die zum Modelljahr 2025 eingefuehrt wurde und mehr Leistung, eine groessere elektrische Reichweite und ein neues Infotainment mitbringt. Die Preise beginnen bei 42.995 Euro fuer die Ausstattung Core, die besser ausgestattete Linie More kostet 46.995 Euro (Stand September 2026).

Der 01 ist bewusst simpel konfiguriert: Es gibt genau einen Antrieb und zwei Ausstattungslinien, dazu eine kurze Farbliste. Wer sich also fuer den 01 entscheidet, muss keine Optionslisten durcharbeiten, sondern waehlt im Wesentlichen zwischen Core und More. Positioniert ist das Fahrzeug im hart umkaempften Segment der kompakten SUV, in dem in Deutschland unter anderem der BYD Seal U DM-i, der Jaecoo 7 und der MG HS PHEV antreten.

Karosserie und Innenraum

Mit 4.543 mm Laenge, 1.859 mm Breite und 1.694 mm Hoehe ist der 01 ein klassischer Vertreter des kompakten SUV-Formats. Der Radstand von 2.734 mm faellt im Verhaeltnis zur Aussenlaenge grosszuegig aus, was sich vor allem im Fond bemerkbar macht: Bein- und Kopffreiheit gelten in Tests als ueberdurchschnittlich. Der Kofferraum fasst 466 Liter, gesessen wird auf fuenf Plaetzen.

Das Design ist eigenstaendig geblieben. Charakteristisch sind die schmalen, bis in die Motorhaube hochgezogenen Tagfahrleuchten und das durchgehende Leuchtband am Heck. Innen dominiert ein grosser, hochkant stehender Touchscreen, der mit der Ueberarbeitung gewachsen ist und auf einem neuen, deutlich schnelleren Rechnerchip laeuft. Die Materialqualitaet wird in Tests gelobt, die Verarbeitung bewegt sich auf dem Niveau der schwedischen Konzernverwandtschaft, auch wenn einzelne Verkleidungen und Teppiche schlichter ausfallen als dort. Kritik gibt es regelmaessig an der Bedienlogik: Viele Grundfunktionen liegen in verschachtelten Menues, und die sehr kleine Schrift im Kombiinstrument stoert im Alltag. Immerhin hat der 01 mit der Ueberarbeitung wieder physische Tasten am Lenkrad bekommen, und der Sprachassistent arbeitet nach uebereinstimmenden Berichten zuverlaessig.

Technik und Antrieb

Der 01 steht auf der Compact Modular Architecture, kurz CMA, die von China Euro Vehicle Technology in Goeteborg entwickelt wurde und die er sich mit dem Volvo XC40 und dem Polestar 2 teilt. Gebaut wird das Auto in Luqiao im chinesischen Taizhou, in demselben Werk und teilweise auf derselben Linie wie die genannten Volvo- und Polestar-Modelle. Diese Verwandtschaft praegt den 01 bis in Details der Sicherheitsarchitektur und der Fahrwerksabstimmung hinein.

Der Plug-in-Hybridantrieb kombiniert einen aufgeladenen Benziner mit einer Elektromaschine und leistet im Systemverbund 206 kW bei 535 Nm. Die Kraft geht an die Vorderachse, der 01 ist also ein reiner Fronttriebler. Aus dem Stand beschleunigt er in 7,7 Sekunden auf 100 km/h, die Hoechstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Fuer den Alltag relevanter ist die Anhaengelast von 1.800 kg, mit der sich der 01 auch als Zugfahrzeug fuer einen mittleren Anhaenger eignet. Gegenueber der frueheren Version wurden mit der Ueberarbeitung sowohl Leistung als auch Drehmoment angehoben.

Batterie und Laden

Die Antriebsbatterie fasst 17,7 kWh und ermoeglicht nach WLTP eine rein elektrische Reichweite von 75 km. Das ist fuer ein Plug-in-SUV dieser Groesse ein solider Wert, der den typischen Pendelweg in beiden Richtungen abdeckt, sofern zu Hause oder am Arbeitsplatz geladen werden kann. Der zertifizierte Stromverbrauch im rein elektrischen Betrieb liegt bei 19,2 kWh je 100 km.

Geladen wird am Wechselstrom mit bis zu 6,6 kW. An einer Wallbox ist der Akku damit in wenigen Stunden voll, an einer Haushaltssteckdose dauert es entsprechend laenger. Praktisch geloest ist die Unterbringung des Ladezubehoers, das ab Werk mitgeliefert und im Kofferraumboden verstaut wird, ohne den Stauraum spuerbar zu beschneiden. Wie bei jedem Plug-in-Hybrid gilt: Die Effizienzrechnung geht nur auf, wenn regelmaessig geladen wird. Mit leerer Batterie faehrt der 01 als Vollhybrid weiter, verbraucht dann aber deutlich mehr Kraftstoff.

Preise und Ausstattung

Der 01 wird in zwei Linien angeboten. Core kostet 42.995 Euro und ist bereits umfangreich ausgeruestet, unter anderem mit LED-Scheinwerfern, Navigation, Rueckfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten, adaptivem Abstandstempomat, Spurhalte- und Notbremsassistent sowie Sitzbezuegen aus teilweise recyceltem Textil. More kostet 46.995 Euro und ergaenzt adaptive LED-Scheinwerfer, groessere Raeder, ein Panoramaglasdach, eine Rundumsicht-Kamera statt der einfachen Rueckfahrkamera, ein Premium-Audiosystem, elektrisch verstellbare Sitze, Bezuege aus Kunstleder sowie zusaetzliche Assistenzsysteme.

Beide Linien teilen sich denselben Antrieb, technische Unterschiede gibt es also nicht. Wer auf Panoramadach und Klangsystem verzichten kann, faehrt mit Core bereits vollwertig. Im Vergleich zu deutschen Plug-in-SUV derselben Groesse liegt der 01 preislich klar darunter, was in Tests durchgehend als sein staerkstes Argument genannt wird.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag lebt der 01 von seiner Doppelnatur. Wer taeglich laedt, faehrt die meisten Wege elektrisch und tankt selten. Wer die Batterie leer faehrt und den Wagen als Verbrenner nutzt, verliert diesen Vorteil und bewegt ein vergleichsweise schweres Fahrzeug mit entsprechendem Kraftstoffbedarf. Fuer Dienstwagenfahrer bleibt der Plug-in-Antrieb wegen der guenstigeren Versteuerung interessant, sofern die Ladeinfrastruktur stimmt.

Das Fahrwerk ist eher komfortabel abgestimmt, die Geraeuschdaemmung faellt positiv auf. Die Lenkung arbeitet praezise genug, gibt aber wenig Rueckmeldung. In schnellen Kurven schiebt der 01 wegen des hohen Schwerpunkts frueh ueber die Vorderraeder, unangenehme Ueberraschungen gibt es dabei nicht. Der Kofferraum mit 466 Litern und die Anhaengelast von 1.800 kg decken den normalen Familienbedarf ab. Auf der Wartungsseite profitiert der 01 von der Konzernverwandtschaft, Lynk & Co gibt eine mehrjaehrige Fahrzeuggarantie sowie eine laengere separate Garantie auf die Hochvoltbatterie.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Fachpresse zeichnet ein konsistentes Bild: solide Mechanik, gute Materialien, viel Auto fuers Geld, dazu Schwaechen bei der Software. Motor1 vergibt fuer die ueberarbeitete Version sieben von zehn Punkten und lobt Design, Raumangebot und Preis, kritisiert aber das verschachtelte Menuesystem, den traegen Abstandstempomat und den uebereifrigen Spurhalter. Der ADAC bewertete den 01 in seinem Autotest mit der Gesamtnote 2,4 und hob Verarbeitung, Platzangebot und Fahrsicherheit hervor, monierte jedoch ebenfalls die Bedienung. Dieser Test bezieht sich noch auf die Version vor der Ueberarbeitung. Bei Euro NCAP erhielt der 01 im Jahr 2021 die volle Bewertung von fuenf Sternen mit sehr guten Ergebnissen beim Insassenschutz, das Ergebnis wurde bei der jaehrlichen Ueberpruefung bestaetigt.

Geschichte und Wissenswertes

Lynk & Co wurde im Oktober 2016 als gemeinsames Projekt von Geely und Volvo vorgestellt, entwickelt wird die Marke im schwedischen Goeteborg, produziert wird in China. Der 01 entstand unter dem internen Namen Geely CX11 und war das erste Serienfahrzeug der Marke. In China begann der Verkauf 2017, die europaeische Auslieferung folgte 2021, zunaechst von Amsterdam aus.

Bemerkenswert ist weniger das Auto selbst als das Geschaeftsmodell, mit dem es antrat. Lynk & Co wollte den klassischen Autohandel ueberspringen, verkaufte zunaechst gar nicht, sondern vermietete im Monatsabo inklusive Versicherung und Wartung und ermutigte Kunden ausdruecklich, ihr Fahrzeug ueber die App mit Fremden zu teilen. Der Ansatz fand viel publizistische Aufmerksamkeit, aber zu wenige Kunden. Heute steht der 01 stellvertretend fuer die Korrektur dieses Kurses: gleiches Auto, konventioneller Vertrieb, klarer Listenpreis. Zusammen mit dem groesseren Lynk & Co 08 und dem elektrischen Lynk & Co 02 bildet er das aktuelle europaeische Programm der Marke.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der 01 ist in Deutschland regulaer bestell- und lieferbar. Der Vertriebsweg hat sich dabei grundlegend geaendert. Zum Marktstart setzte Lynk & Co auf ein rein digitales Modell mit einem monatlich kuendbaren Abonnement, sogenannten Clubs als Markenraeumen in Innenstaedten und der Moeglichkeit, das eigene Fahrzeug ueber die App an andere Nutzer weiterzuvermieten. Weil Volumen und Marktakzeptanz hinter den Erwartungen zurueckblieben, laesst der Hersteller das Abo auslaufen und baut seit 2025 ein konventionelles Haendlernetz mit lokalen Vertriebspartnern und einem breiten Netz an Servicepunkten auf. Kauf und Leasing sind damit die Regel, das Abo ist nur noch ein Nebenweg.

In der Schweiz wurde der Markteintritt fuer Anfang 2026 angekuendigt. Lynk & Co startet dort mit einer Retail-First-Strategie, dem ersten Showroom in Wil und dem Ziel, bis Ende 2026 rund zehn Verkaufspunkte zu betreiben. Neben dem 01 gehoeren dort auch der Lynk & Co 02 und der Lynk & Co 08 zum Programm.