Lynk & Co 08

Ueberblick

Der Lynk & Co 08 ist das mittelgroße SUV der zu Geely gehörenden Marke Lynk & Co und zugleich der erste Vertreter, mit dem die chinesisch-schwedische Marke in Europa gezielt das Segment der reichweitenstarken Plug-in-Hybride angreift. In China läuft das Modell seit September 2023, in Deutschland ist es seit Juni 2025 bestellbar. Anders als bei den kleineren Modellen der Marke setzt Lynk & Co beim 08 in Deutschland ausschließlich auf den Plug-in-Hybrid und nicht auf einen reinen Stromer.

Die technische Grundlage teilt sich der 08 mit dem Volvo-Konzernbaukasten CMA Evo, also jener Architektur, auf der auch aktuelle Modelle der Schwestermarke aus Göteborg stehen. Für Käufer bedeutet das ein Fahrzeug, das in Abmessungen, Anmutung und Ausstattungsniveau in der oberen Mittelklasse mitspielt, preislich aber deutlich unterhalb der etablierten Premiumanbieter positioniert ist. Innerhalb der Modellpalette rangiert der 08 oberhalb des kompakteren Lynk & Co 01 und des rein elektrischen Lynk & Co 02.

Karosserie und Innenraum

Mit 4820 mm Länge, 1915 mm Breite und 1685 mm Höhe ordnet sich der 08 in der Mittelklasse ein, der Radstand von 2848 mm sorgt für großzügige Platzverhältnisse. Die Karosserie ist als fließheckartiges SUV-Coupé gezeichnet, mit geschlossener Front, schmalen Tagfahrlichtern oberhalb der Hauptscheinwerfer und versenkbaren Türgriffen. Fünf Sitzplätze sind Serie, eine dritte Sitzreihe bietet Lynk & Co nicht an. Der Kofferraum fasst 540 Liter. Das Leergewicht von 2112 kg ist der großen Batterie geschuldet und im Fahrverhalten spürbar.

Der Innenraum folgt dem in China entwickelten Bedienkonzept: Ein großer, hochauflösender Zentralbildschirm dominiert das Armaturenbrett, ergänzt um ein digitales Kombiinstrument und ein Head-up-Display in den höheren Ausstattungen. Materialauswahl und Verarbeitung werden in deutschen Tests durchweg gelobt und mit Premiumanbietern auf Augenhöhe gesehen. Kritisch bewertet wird dagegen die Bedienlogik: Nahezu alle Funktionen, vom Panoramadach bis zur Belüftung, laufen über den Touchscreen, physische Tasten fehlen weitgehend. Blinker- und Wählhebel sind immerhin konventionell geblieben. Auch die Rückbank steht in der Kritik, weil sie flach geschnitten ist und einen ungünstigen Kniewinkel erzwingt.

Technik und Antrieb

Angetrieben wird der 08 von einem 1.5TD PHEV mit Dreigang-Hybridgetriebe (3DHT), das Lynk & Co intern als EM-P bezeichnet. Der aufgeladene Vierzylinder arbeitet mit einer Elektromaschine zusammen, die Systemleistung liegt bei 257 kW, das Systemdrehmoment bei 350 Nm. Die Kraft geht an die Vorderachse, einen Allradantrieb bietet die deutsche Version nicht an.

Aus dem Stand beschleunigt der 08 in 6,8 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 185 km/h abgeregelt. Damit ist das SUV für ein Fahrzeug seiner Klasse spürbar kräftig motorisiert, ohne sich als Sportgerät zu inszenieren. Die Fachpresse beschreibt die Abstimmung übereinstimmend als komfortorientiert: Das Fahrwerk bügelt Langstrecken sauber glatt, bei zügiger Gangart auf kurvigen Landstraßen kommt die Vorderachse allerdings an ihre Traktionsgrenze, und die Lenkung liefert wenig Rückmeldung. Der Verbrenner bleibt im Alltag akustisch dezent und meldet sich erst bei hoher Last deutlich zu Wort. Die Übergänge zwischen elektrischem und verbrennungsmotorischem Betrieb gelingen laut den Testern weitgehend unmerklich.

Drei Fahrmodi stehen zur Wahl: ein automatischer Hybridmodus, ein Modus mit Vorrang für den Elektroantrieb und ein leistungsorientierter Modus, der beide Antriebsquellen zusammenschaltet. Eine Anhängelast von 1600 kg ist zulässig, was den 08 auch für Zugbetrieb qualifiziert.

Batterie und Laden

Das eigentliche Alleinstellungsmerkmal des 08 ist der Energiespeicher. Mit 39,6 kWh trägt er eine Batterie an Bord, die in der Größenordnung mancher kompakter Elektroautos liegt und damit weit über dem liegt, was klassische Plug-in-Hybride mitbringen. Daraus resultiert eine rein elektrische Reichweite von 200 km nach WLTP. Der kombinierte Stromverbrauch wird mit 20,6 kWh je 100 km angegeben.

Geladen wird über einen CCS2-Anschluss. Am Wechselstrom nimmt der 08 bis zu 11 kW auf, am Gleichstrom bis zu 85 kW. Von 10 auf 80 Prozent vergehen dabei rund 33 Minuten. Diese Kombination aus großer Batterie und echter Schnellladefähigkeit ist im PHEV-Umfeld ungewöhnlich und macht den 08 zu einem Fahrzeug, das sich im Alltag über weite Strecken wie ein Elektroauto bewegen lässt, ohne dass der Verbrenner überhaupt anspringen muss. Wer regelmäßig lädt, kann Pendelstrecken vollständig elektrisch zurücklegen und den Benziner für Urlaubsfahrten in Reserve halten.

Preise und Ausstattung

In Deutschland wird der 08 in zwei Ausstattungslinien angeboten. Der Core 1.5TD PHEV 3DHT Pro steht seit dem 1. Juni 2025 mit 55.995 Euro in der Liste, der More 1.5TD PHEV 3DHT Pro kostet 59.995 Euro. Beide Linien nutzen denselben Antrieb und dieselbe Batterie, sie unterscheiden sich ausschließlich im Ausstattungsumfang.

Bereits die Basis ist üppig bestückt, unter anderem mit Matrix-LED-Scheinwerfern und einem umfangreichen Assistenz- und Komfortpaket. Der More legt vor allem Behaglichkeitsmerkmale nach, darunter Massage- und Belüftungsfunktion für die Vordersitze sowie eine hochwertigere Audioanlage. Eine lange Optionsliste im deutschen Sinne gibt es nicht, Lynk & Co arbeitet mit fest geschnürten Paketen und einer überschaubaren Farbauswahl. Das hält die Konfiguration einfach, nimmt aber individuelle Spielräume.

Unterhalt und Praxis

Der Reiz des 08 liegt im Ladeverhalten seines Halters. Wer täglich zu Hause oder am Arbeitsplatz Strom nachfüllt, bewegt das Auto praktisch dauerhaft elektrisch und tankt Benzin nur auf langen Etappen. Wer das nicht tut, schleppt eine sehr schwere Batterie spazieren und zahlt dafür mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Das Leergewicht von 2112 kg wirkt sich zudem auf Reifen- und Bremsenverschleiß aus.

Praktisch überzeugt der 08 mit hoher Geräuschdämmung im elektrischen Betrieb, gutem Raumangebot und einem alltagstauglichen Kofferraumvolumen von 540 Litern. Die 1600 kg Anhängelast decken übliche Wohnwagen- und Anhängerbedürfnisse ab. Wermutstropfen im Alltag sind die Assistenzsysteme, deren Abstimmung in Tests als zu aufdringlich bewertet wird, und die Menütiefe des Infotainments, die Eingewöhnung verlangt.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC hat den 08 in der More-Ausstattung geprüft und mit der Gesamtnote 2,3 bewertet. Im ADAC-Zyklus erreichte der Wagen 176 km rein elektrisch, was der Club als Bestwert unter den getesteten Plug-in-Hybriden einordnete. Gelobt wurden Reichweite, Ausstattungsumfang und Fahrleistungen, kritisiert die touchlastige Bedienung, die Verkehrszeichenerkennung, der zu früh eingreifende Spurhalteassistent und der flache Rücksitz. Im Ecotest reichte es für drei von fünf Sternen.

AutoScout24 vergab 8,5 von 10 Punkten und hob Design, Komfort und die im Alltag tatsächlich erzielbare elektrische Reichweite hervor, monierte aber ebenfalls die Bedienung über den Zentralbildschirm. Die Autozeitung sieht den 08 als preisbewusste Alternative für Interessenten, die eigentlich in Richtung Volvo XC60 schauen, bemängelt jedoch die zurückhaltende Lenkpräzision. Autonotizen lobt Verarbeitung, Dämmung und Ladeleistung, kritisiert Traktion und Menüführung. Beim Euro NCAP erhielt der 08 im Jahr 2025 die Höchstwertung von fünf Sternen.

Geschichte und Wissenswertes

Lynk & Co wurde 2016 als Gemeinschaftsprojekt von Geely und Volvo mit Sitz in Göteborg gegründet und sollte von Beginn an chinesische Technik mit europäischer Markenführung verbinden. Der 08 wurde im Frühjahr 2023 in China gezeigt und ab September 2023 ausgeliefert, gebaut wird er im Werk Ningbo in der Provinz Zhejiang. Gestaltet hat ihn Øyvind Norheim, die Formensprache geht auf die Studie The Next Day zurück.

Eine Besonderheit der chinesischen Version war das Infotainment: Der 08 war das erste Fahrzeug mit Flyme Auto, dem Fahrzeugbetriebssystem des Smartphone-Herstellers Meizu, der zum Geely-Umfeld gehört. Damit reihte sich Geely in das Rennen chinesischer Hersteller um eigene Fahrzeug-Betriebssysteme ein. In China entwickelte sich der 08 rasch zum meistverkauften Modell der Marke und trug maßgeblich zur Erholung von Lynk & Co bei. Für das Modelljahr 2025 überarbeitete der Hersteller in China Infotainment und Farbpalette.

Im deutschen Wettbewerbsumfeld trifft der 08 auf Plug-in-Hybride wie den BYD Seal U DM-i, den Jaecoo 7 und den MG HS PHEV, positioniert sich preislich und in der Batteriegröße aber klar oberhalb dieser Angebote. Innerhalb der eigenen Palette bilden der Lynk & Co 07 GT und der Lynk & Co 10 das weitere Umfeld.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der 08 ist in Deutschland regulär verfügbar. Der Vertrieb hat sich seit dem Markteintritt der Marke deutlich verändert: Vom ursprünglichen Abo- und Direktvertriebsmodell mit Club-Standorten ist Lynk & Co abgerückt und setzt inzwischen auf klassische Händlerstrukturen. Volvo Cars fungiert als exklusiver Importeur für Europa, die Betreuung läuft entsprechend über das Volvo-Händler- und Servicenetz. In Deutschland arbeitet die Marke mit einer wachsenden Zahl an Vertriebspartnern und einem deutlich breiteren Netz an Servicestandorten, der weitere Ausbau ist angekündigt.

Für Käufer bedeutet das kurze Wege bei Wartung und Gewährleistung sowie eine bessere Ersatzteilversorgung, als sie junge Importmarken sonst bieten. Der 08 wird in Deutschland vor allem im Gewerbe- und Flottengeschäft positioniert, wo der große Batteriespeicher und die dadurch niedrigen Normverbrauchswerte steuerlich attraktiv sind.