MG Motor MG HS PHEV
## Ueberblick Der MG HS PHEV ist die Plug-in-Hybrid-Version des kompakten SUV MG HS und damit eines der wichtigsten Volumenmodelle, mit denen die zum chinesischen SAIC-Konzern gehoerende Traditionsmarke MG in Europa antritt.
- 100 km WLTP-Reichweite, deutlich mehr als bei vielen Plug-in-Hybriden der Klasse
- Grosser LFP-Akku mit 24,7 kWh, robuste und zyklenfeste Zellchemie
- Kraeftiger Antrieb mit 200 kW und 6,8 Sekunden auf 100 km/h
- Attraktiver Preis ab 39.990 EUR bei umfangreicher Serienausstattung
- Grosszuegiges Platzangebot und komfortabel abgestimmtes Fahrwerk
- Anhaengelast bis 1.500 kg
- Kein Gleichstromladen, maximal 6,6 kW an Wechselstrom
- Kofferraum mit 441 Litern kleiner als bei den Verbrennervarianten
- Hohes Leergewicht ab 1.905 kg
- Klima- und Medienfunktionen weitgehend im Touchscreen, Bedienung teils umstaendlich
- Assistenzsysteme melden sich nach Testeindruck haeufiger als noetig
- Kein Allradantrieb verfuegbar
Ueberblick
Der MG HS PHEV ist die Plug-in-Hybrid-Version des kompakten SUV MG HS und damit eines der wichtigsten Volumenmodelle, mit denen die zum chinesischen SAIC-Konzern gehoerende Traditionsmarke MG in Europa antritt. Das Fahrzeug ordnet sich im Segment SUV-Kompakt ein, also dort, wo in Deutschland VW Tiguan, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson oder Skoda Karoq um Kaeufer konkurrieren. Der Auftritt des HS PHEV folgt einem einfachen Muster: viel Auto, viel Serienausstattung und ein ungewoehnlich grosser Antriebsakku zu einem Preis, der deutlich unter dem der etablierten europaeischen und koreanischen Konkurrenz liegt.
Das zentrale Verkaufsargument ist die elektrische Reichweite. Mit 100 km nach WLTP liegt der HS PHEV oberhalb dessen, was klassische Plug-in-Hybride dieser Klasse bieten, und rueckt damit in die Naehe eines Alltagselektroautos mit Verbrenner als Rueckversicherung. Wer taeglich pendelt und zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kann, faehrt einen grossen Teil des Jahres rein elektrisch, ohne bei laengeren Strecken auf Ladeplanung angewiesen zu sein. Genau diese Kombination hat dem Modell in Deutschland, Grossbritannien und weiteren europaeischen Maerkten schnell Aufmerksamkeit verschafft.
Karosserie und Innenraum
Mit 4.670 mm Laenge, 1.890 mm Breite und 1.663 mm Hoehe liegt der HS PHEV am oberen Rand des kompakten SUV-Segments und tritt gegen Fahrzeuge an, die haeufig etwas kuerzer bauen. Der Radstand von 2.765 mm kommt vor allem der zweiten Sitzreihe zugute, in der auch Erwachsene ordentlich Beinfreiheit finden. Fuenf Sitzplaetze sind Standard, eine dritte Reihe gibt es nicht. Das Kofferraumvolumen wird fuer die Plug-in-Hybrid-Variante mit 441 Litern angegeben, denn Akku und Leistungselektronik kosten gegenueber den reinen Verbrennerversionen Stauraum.
Innen hat MG mit der zweiten HS-Generation einen deutlichen Schritt gemacht. Digitales Kombiinstrument und ein grosser zentraler Touchscreen praegen das Cockpit, das nach Einschaetzung der Tester aufgeraeumt und zeitgemaess wirkt. Die Materialauswahl ist zweckmaessig und an einzelnen Stellen sparsam, das Gesamtbild aber stimmig fuer die Preisklasse. Kritik ernten regelmaessig die Bedienlogik und die weitgehende Verlagerung von Klima- und Medienfunktionen in den Touchscreen, ausserdem die multifunktionalen Bedienelemente am Lenkrad, die Eingewoehnung verlangen. Auch die Assistenzsysteme melden sich nach Testeindruck haeufiger als noetig.
Technik und Antrieb
Der Antrieb kombiniert einen aufgeladenen Benzinmotor mit einem kraeftigen Elektromotor zu einer Systemleistung von 200 kW bei 350 Nm Systemdrehmoment. Die Kraft geht ausschliesslich an die Vorderachse, eine Allradvariante gibt es nicht. Damit beschleunigt der HS PHEV in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 190 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Fuer ein Familien-SUV dieser Groesse sind das souveraene Werte, die im Alltag vor allem beim Beschleunigen aus dem Ortsbereich und beim Auffahren auf die Autobahn spuerbar werden.
Charakteristisch fuer das Konzept ist, dass der Elektromotor die Hauptrolle spielt. Der HS PHEV faehrt im Normalfall elektrisch an und schaltet den Verbrenner nur zu, wenn Leistung oder Ladezustand es verlangen. Das Zusammenspiel beider Antriebe verlaeuft nach uebereinstimmenden Testberichten unauffaellig und ohne die harten Lastwechsel, die man von aelteren Plug-in-Konstruktionen kennt. Fahrwerksseitig ist der HS PHEV klar auf Komfort abgestimmt, was Testern mehrheitlich positiv auffaellt: Der Wagen buegelt Unebenheiten ordentlich weg und laeuft auf der Autobahn ruhig. Sportliche Ambitionen verfolgt er dagegen nicht, das Fahrzeuggewicht von 1.905 kg in der Basis ist der Preis fuer den grossen Akku. Anhaengelasten von bis zu 1.500 kg machen ihn dennoch zu einem brauchbaren Zugfahrzeug.
Batterie und Laden
Der Energiespeicher ist der eigentliche technische Kern des Modells. MG verbaut einen Akku mit 24,7 kWh Kapazitaet in LFP-Zellchemie, also Lithium-Eisenphosphat. Diese Chemie gilt als robust, thermisch gutmuetig, sehr zyklenfest und kommt ohne Kobalt und Nickel aus, was sie guenstig macht. Fuer einen Plug-in-Hybrid ist das ein ungewoehnlich grosses Paket, denn viele Wettbewerber bewegen sich bei etwa der Haelfte dieser Kapazitaet. Daraus resultieren die 100 km WLTP-Reichweite, die den HS PHEV im rein elektrischen Betrieb naeher an ein Kompaktstromer-Niveau ruecken. Der WLTP-Stromverbrauch im elektrischen Betrieb wird mit 21,8 kWh je 100 km angegeben.
Beim Laden zeigt sich die Kehrseite des Konzepts. Der HS PHEV laedt ausschliesslich mit Wechselstrom und maximal 6,6 kW. Eine Gleichstrom-Schnellladefunktion gibt es nicht. In der Praxis bedeutet das: An einer Wallbox oder einer oeffentlichen AC-Saeule ist der Akku in mehreren Stunden gefuellt, unterwegs an einer Schnellladesaeule laesst sich dagegen nichts nachladen. Wer den HS PHEV ohne heimische Lademoeglichkeit betreibt, verliert einen Grossteil des Effizienzvorteils und faehrt faktisch ein schweres Hybridfahrzeug. Diese Einschraenkung ist der am haeufigsten genannte Kritikpunkt in den Fachtests und sollte bei der Kaufentscheidung ehrlich gegen die eigene Ladesituation gehalten werden.
Varianten & technische Daten
| Merkmal | Comfort | Luxury |
|---|---|---|
| Preis ab (DE) | 39.990 €Best | 41.990 € |
| Batterie (kWh) | 24,7 | 24,7 |
| Reichweite WLTP (km) | 100Best | 100Best |
| Verbrauch (kWh/100 km) | 21,8Best | 21,8Best |
| Leistung (kW) | 200Best | 200Best |
| 0–100 km/h (s) | 6,8Best | 6,8Best |
| Höchstgeschw. (km/h) | 190Best | 190Best |
| Laden DC (kW) | — | — |
| Laden AC (kW) | 6,6Best | 6,6Best |
| Laden 10–80 % (min) | — | — |
| Länge (mm) | 4.670 | 4.670 |
| Breite (mm) | 1.890 | 1.890 |
| Höhe (mm) | 1.663 | 1.663 |
| Radstand (mm) | 2.765 | 2.765 |
| Kofferraum (l) | 441Best | 441Best |
| Frunk (l) | — | — |
| Gewicht (kg) | 1.905Best | 1.930 |
| Sitze | 5 | 5 |
Preise und Ausstattung
MG bietet den HS PHEV in Deutschland in zwei Ausstattungslinien an. Die Basisversion Comfort startet bei 39.990 EUR, die hoeherwertige Luxury steht bei 41.990 EUR in der Liste, jeweils als Brutto-Listenpreis ohne Rabatte. Der Aufpreis von 2.000 EUR fuer die Luxury bringt vor allem Komfort- und Konnektivitaetsfeatures, darunter eine Rundumsicht-Kamera, eine elektrische Heckklappe, induktives Laden fuer das Smartphone sowie erweiterte Online-Dienste des Infotainmentsystems.
Schon die Comfort ist umfassend ausgeruestet: Touchscreen-Infotainment mit Apple CarPlay und Android Auto, Rueckfahrkamera, Parksensoren hinten und ein breites Paket an Fahrassistenzsystemen gehoeren zum Serienumfang. Technisch unterscheiden sich beide Linien nicht, Akku, Leistung und Reichweite sind identisch, lediglich das Leergewicht liegt bei der Luxury mit 1.930 kg um 25 kg hoeher. Genau diese Preisstellung ist das Argument des Modells, denn vergleichbar motorisierte Plug-in-Hybride etablierter Marken liegen in dieser Fahrzeugklasse regelmaessig mehrere tausend Euro darueber.
Preis-Historie (Deutschland)
| Gültig ab | Variante | Preis |
|---|---|---|
| Okt. 2024 | Comfort | 39.990 € |
| Okt. 2024 | Luxury | 41.990 € |
Unterhalt und Praxis
Im Alltag entscheidet beim HS PHEV die Ladedisziplin ueber die Betriebskosten. Wer den Akku regelmaessig fuellt, deckt Pendelstrecken und Alltagsfahrten weitgehend elektrisch ab und faehrt entsprechend guenstig, zumal LFP-Akkus haeufiges Vollladen vergleichsweise gut vertragen. Wer selten laedt, bewegt ein schweres Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und sieht den Effizienzvorteil im Bordcomputer schnell verschwinden. Fachtests bestaetigen, dass der Verbrauch im leeren Zustand deutlich ansteigt, waehrend die realen elektrischen Reichweiten nahe an den Normwert heranreichen.
Als Dienstwagen ist das Modell ebenfalls interessant, da Plug-in-Hybride mit hoher elektrischer Reichweite steuerlich beguenstigt behandelt werden. Positiv wirkt zudem die lange Herstellergarantie, mit der MG in Europa antritt und die in Testberichten regelmaessig als Kaufargument genannt wird. Praktisch relevant bleibt das fehlende Gleichstromladen: Auf Langstrecken ist der HS PHEV ein reiner Benziner mit Hybridunterstuetzung, das Nachladen an der Autobahn entfaellt.
Markt-Verfügbarkeit
- DeutschlandVerfügbarseit Okt. 2024Marktstart am 7. Oktober 2024 in den Linien Comfort und Luxury, Ladeanschluss nur AC (Typ 2), kein DC-Laden.
- GBVerfügbarseit Okt. 2024
Tests und Pressestimmen
Der ADAC bescheinigt dem HS PHEV im Autotest eine praxistaugliche elektrische Reichweite, zuegige Fahrleistungen, einen attraktiven Preis und eine lange Garantielaufzeit. Kritisiert werden ein zu langer Bremsweg, die maessige Ladeleistung, eine teils umstaendliche Bedienung und fehlende Ausstattungsdetails. Die AUTO ZEITUNG beschreibt den Plug-in-Hybrid im Fahrbericht als die fahrerisch ueberzeugendste HS-Variante, geschmeidig, reaktionsschnell und angenehm zuegig, moniert aber gelegentlich aufdringliche Assistenzsysteme.
AUTO BILD ordnet den HS als gefaellig gezeichnete, praktische Tiguan-Alternative fuer preisbewusste Familien ein, ohne sportliche Ambitionen. Aus Grossbritannien kommen aehnliche Urteile: Parkers sieht den HS vom durchschnittlichen Guenstig-SUV zu einem wirklich konkurrenzfaehigen Angebot gereift und empfiehlt ausdruecklich die Plug-in-Variante wegen Reichweite und Preis, kritisiert aber traegen Touchscreen und fehlende physische Tasten. Electrifying lobt Platzangebot, Serienausstattung, Fahrkomfort und Garantie, bemaengelt umstaendliche Klimabedienung und die fehlende Schnellladefunktion.
„Preisguenstiges Familien-SUV mit praxistauglicher elektrischer Reichweite, das bei Bremsleistung und Ladetechnik Punkte verliert."
- praxistaugliche elektrische Reichweite
- zuegige Fahrleistungen
- attraktiver Preis
- lange Garantielaufzeit
- langer Bremsweg
- maessige Ladeleistung, kein Schnellladen
- teils umstaendliche Bedienung
- ueberempfindliche Fahrerueberwachung
„Der Plug-in-Hybrid bietet im HS-Programm das beste Fahrgefuehl, geschmeidig, reaktionsschnell und angenehm zuegig."
- bester Fahreindruck aller HS-Antriebe
- modernes Doppel-Display-Cockpit
- stimmige Qualitaet und Funktionalitaet
- Assistenzsysteme nerven gelegentlich
- Lenkrad-Bedienelemente erfordern Gewoehnung
„Vom durchschnittlichen Guenstig-SUV zum ernsthaften Konkurrenten gereift, wobei Parkers ausdruecklich zur Plug-in-Variante raet."
- deutlich guenstiger als etablierte Konkurrenten
- verbesserter Innenraum und besseres Fahrverhalten
- Plug-in-Hybrid ueberzeugt bei Reichweite und Preis
- traeger Touchscreen, physische Tasten fehlen
- Fahrerassistenten teilweise aufdringlich
- reiner Benziner wenig verfeinert
„Solider Familien-SUV mit ueberzeugendem Preis-Leistungs-Verhaeltnis und glaubwuerdiger Alternative zu Qashqai und Sportage."
- viel Platz und praktischer Kofferraum
- grosszuegige Serienausstattung zum guenstigen Preis
- agiles Fahrverhalten mit hohem Komfort
- lange Garantie
- umstaendliche Klimabedienung nur ueber Touchscreen
- Verarbeitungsqualitaet stellenweise maessig
- kein Schnellladen
„Gefaellig gezeichnete und praktische Tiguan-Alternative fuer preisbewusste Familien, ohne sportliche Ambitionen."
- vernuenftige Proportionen und modernes Design
- gutes Raumangebot durch langen Radstand
- klassische Bedienknoepfe bleiben teilweise erhalten
- Materialqualitaet sparsam ausgelegt
- keine ausgepraegte Fahrdynamik
Videos zum MG HS PHEV
Geschichte und Wissenswertes
Die Marke MG wurde vor rund einem Jahrhundert in England gegruendet und gehoert seit 2007 zum Shanghaier Konzern SAIC Motor. Der HS kam 2018 als kompaktes SUV auf den Markt und loeste den MG GS ab, positioniert oberhalb des kleineren ZS. Bereits die erste Generation erhielt eine Plug-in-Hybrid-Version, die als eHS beziehungsweise HS PHEV vermarktet wurde, damals allerdings mit deutlich kleinerem Akku und entsprechend kurzer elektrischer Reichweite.
Im Juli 2024 stellte MG die zweite HS-Generation vor, die technisch eng mit dem fuer den chinesischen Markt entwickelten Roewe RX5 verwandt ist. Sie waechst gegenueber dem Vorgaenger in Laenge und Radstand und uebernimmt die Designsprache, die MG zuvor mit MG3 und MG4 eingefuehrt hatte. Der HS gehoert zu den erfolgreichsten Modellen der Marke, weltweit wurden von der Baureihe bis 2024 mehr als eine halbe Million Einheiten abgesetzt. Produziert wird der HS an mehreren Standorten, unter anderem in China und Thailand, und in einzelnen Maerkten laeuft er unter anderem Markennamen. Fuer Europa markiert der HS PHEV den Punkt, an dem chinesische Plug-in-Hybride die elektrische Reichweite als Hauptargument gegen etablierte Wettbewerber in Stellung bringen, aehnlich wie es BYD Seal U DM-i und Jaecoo 7 in derselben Klasse tun.
Verfuegbarkeit in Deutschland
Der MG HS PHEV wird in Deutschland seit Oktober 2024 ausgeliefert, der offizielle Verkaufsstart bei den Vertriebspartnern war der 7. Oktober 2024. Das Modell ist regulaer bestellbar und ueber das gewachsene deutsche MG-Haendlernetz erhaeltlich, das die Marke in den vergangenen Jahren parallel zum Absatzwachstum ausgebaut hat. Ebenfalls seit Oktober 2024 ist der HS PHEV in Grossbritannien im Handel, wo MG traditionell besonders stark ist und das Modell zu den meistverkauften Plug-in-Hybriden zaehlt.
Interessenten in Deutschland finden im Markenprogramm daneben rein elektrische Alternativen wie den MG4, den MG S5 EV oder den MG ZS EV. Eine Stufe groesser positioniert MG mit dem MG S9 PHEV einen weiteren Plug-in-Hybrid.
Häufige Fragen
Wie weit kommt der MG HS PHEV rein elektrisch?
MG gibt fuer beide Ausstattungslinien 100 km elektrische Reichweite nach WLTP an. Das ist deutlich mehr, als klassische Plug-in-Hybride im kompakten SUV-Segment bieten, und reicht fuer die meisten Pendelstrecken. Fachtests bestaetigen, dass sich in der Praxis Werte in aehnlicher Groessenordnung erreichen lassen, sofern man vorausschauend faehrt.
Kann der MG HS PHEV an einer Schnellladesaeule laden?
Nein. Der HS PHEV laedt ausschliesslich mit Wechselstrom und maximal 6,6 kW. Eine Gleichstrom-Schnellladefunktion ist nicht vorgesehen. Das Nachladen findet daher praktisch immer an der heimischen Wallbox, an einer AC-Saeule oder an der Steckdose statt, und unterwegs auf der Langstrecke uebernimmt der Verbrennungsmotor.
Was kostet der MG HS PHEV in Deutschland?
Die Ausstattungslinie Comfort startet bei 39.990 EUR, die Luxury bei 41.990 EUR, jeweils als Brutto-Listenpreis. Die 2.000 EUR Aufpreis der Luxury fliessen in Komfort- und Konnektivitaetsausstattung wie Rundumsicht-Kamera, elektrische Heckklappe und induktives Smartphone-Laden. Technisch sind beide Versionen identisch.
Welchen Akku verwendet MG im HS PHEV?
Verbaut ist ein Akku mit 24,7 kWh Kapazitaet in LFP-Zellchemie, also Lithium-Eisenphosphat. Diese Chemie gilt als besonders zyklenfest und thermisch stabil und vertraegt haeufiges Vollladen besser als andere Zelltypen. Fuer einen Plug-in-Hybrid ist die Kapazitaet ungewoehnlich gross.
Wie viel Kofferraum hat der MG HS PHEV?
Fuer die Plug-in-Hybrid-Variante werden 441 Liter angegeben. Der Wert liegt unter dem der reinen Verbrennerversionen, weil Akku und Leistungselektronik Bauraum beanspruchen. Fuer eine Familie mit fuenf Sitzplaetzen und einem Radstand von 2.765 mm bleibt der Alltagsnutzen dennoch ordentlich.
Wie schnell ist der MG HS PHEV?
Die Systemleistung betraegt 200 kW bei 350 Nm, damit beschleunigt das Fahrzeug in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 190 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Der Antrieb wirkt ausschliesslich auf die Vorderachse, eine Allradversion gibt es nicht.
Lohnt sich der MG HS PHEV ohne eigene Lademoeglichkeit?
Nur eingeschraenkt. Ohne regelmaessiges Laden faehrt man ein schweres SUV mit Verbrennungsmotor, und der Verbrauch steigt entsprechend an. Weil zudem kein Gleichstromladen moeglich ist, laesst sich der Akku unterwegs nicht schnell fuellen. Der Kostenvorteil des Konzepts entsteht erst mit verlaesslichem Zugang zu einer Wallbox oder einer AC-Ladestelle.
Seit wann ist der MG HS PHEV in Deutschland erhaeltlich?
Der Verkaufsstart bei den deutschen MG-Vertriebspartnern war am 7. Oktober 2024, seither ist das Modell regulaer bestellbar. Zeitgleich startete der HS PHEV auch in Grossbritannien, wo MG besonders stark vertreten ist.
Quellen & Hinweise
Technische Daten aus der China-Autos.de-Datenbank. Bild: Foto: Navigator84 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0). Maßgeblich sind stets die Angaben der Hersteller.
Zuletzt aktualisiert: 07. September 2026