NIO EL8
## Ueberblick Der NIO EL8 ist das grosse Sechssitzer-SUV der chinesischen Premiummarke NIO und markiert seit September 2024 die Spitze des deutschen Modellangebots der Marke.
- Sechs vollwertige Sitze, die mittlere Reihe mit Liegefunktion, Belueftung und Massage
- Sehr umfangreiche Serienausstattung ohne lange Aufpreisliste
- Hoher Fahrkomfort dank serienmaessigem Luftfahrwerk
- Kraeftiger Allradantrieb mit 480 kW und 4,1 Sekunden auf 100 km/h
- Batteriewechsel in wenigen Minuten als Alternative zum Schnellladen
- Hochwertige Material- und Verarbeitungsqualitaet
- Nur 265 Liter Kofferraum, zweite Sitzreihe nicht umklappbar, kein Frunk
- Kein Apple CarPlay und kein Android Auto
- Bedienung fast ausschliesslich per Touchscreen, kein Handschuhfach
- Gefuehlsarme Lenkung und begrenzte Wankstabilitaet in schnellen Kurven
- Duennes Service- und Wechselstationennetz, Ausbau in Europa stagniert
- Europa-Strategie unklar, Nachfolgegeneration hier nicht angekuendigt
Ueberblick
Der NIO EL8 ist das grosse Sechssitzer-SUV der chinesischen Premiummarke NIO und markiert seit September 2024 die Spitze des deutschen Modellangebots der Marke. In China wird das Fahrzeug als ES8 verkauft, in Europa musste NIO die Bezeichnung aendern: Das Landgericht Muenchen I untersagte dem Hersteller im Januar 2023 (Aktenzeichen 1 HK O 13543/21) die Bewerbung der Namen ES6 und ES8, weil es eine Verwechslungsgefahr mit den Audi-Typen S6 und S8 sah. Das vorangestellte E sei als Abkuerzung fuer elektrisch allgegenwaertig und schaffe keinen ausreichenden Abstand. Aus ES8 wurde daraufhin EL8. Mit 5099 mm Laenge, 1989 mm Breite, 1750 mm Hoehe und 3070 mm Radstand spielt der Wagen im Segment der grossen Elektro-SUV, also dort, wo in Deutschland Modelle wie der Kia EV9 oder der Lotus Eletre antreten. Innerhalb der eigenen Baureihe steht der EL8 ueber dem kleineren NIO EL7.
Karosserie und Innenraum
Der EL8 ist konsequent als Sechssitzer ausgelegt, mit zwei Einzelsitzen in der zweiten Reihe und einer dritten Sitzreihe dahinter. Die mittlere Reihe bietet Liegefunktion, Heizung, Belueftung und Massage, mehrere Tester vergleichen die Sitze mit Business-Class-Sesseln. Der Preis dieser Auslegung ist der Kofferraum: Bei aufgestellter dritter Reihe bleiben 265 Liter, die Lehnen der zweiten Reihe lassen sich nicht umklappen und einen Frunk fuer das Ladekabel gibt es nicht. Das Cockpit ist streng minimalistisch, nahezu alle Funktionen laufen ueber den zentralen Touchscreen und die Sprachassistentin Nomi, die als kleiner beweglicher Kopf auf dem Armaturenbrett sitzt. Der ADAC bemaengelt genau das als gewoehnungsbeduerftig und ablenkungstraechtig und weist zusaetzlich auf das fehlende Handschuhfach hin. Apple CarPlay und Android Auto fehlen, was in dieser Preisklasse in praktisch jedem Test negativ auffaellt. Material- und Verarbeitungsqualitaet werden dagegen durchgehend als hochwertig bewertet.
Technik und Antrieb
Der EL8 fahert in beiden Varianten mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren, die zusammen 480 kW Systemleistung und 850 Nm Drehmoment abgeben. Damit beschleunigt das Fahrzeug in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 200 km/h abgeregelt. Standard Range und Long Range unterscheiden sich in Leistung und Fahrleistungen also nicht, sondern ausschliesslich in Batterie und Ladeleistung. Das Leergewicht liegt je nach Batterie bei 2613 kg oder 2633 kg, die gebremste Anhaengelast bei 2000 kg. Serienmaessig arbeitet ein Luftfahrwerk mit adaptiven Daempfern, das die Tester uebereinstimmend als sehr komfortabel, aber bewusst nicht sportlich beschreiben. Motoreport lobt die weiche Abstimmung, kritisiert im Gegenzug die leichtgaengige und rueckmeldungsarme Lenkung sowie die begrenzte Wankstabilitaet in schnell gefahrenen Kurven. Wer ein straff abgestimmtes Fahrzeug sucht, ist im EL8 falsch, wer entspanntes Reisen will, richtig.
Batterie und Laden
NIO bietet den EL8 in Deutschland mit zwei Batteriegroessen an. Die Standard Range faehrt mit 75,0 kWh und kommt auf 390 km WLTP-Reichweite bei einem Normverbrauch von 22,0 kWh je 100 km. Die Long Range nutzt einen NMC-Akku mit 100,0 kWh, schafft 510 km nach WLTP und ist mit 21,2 kWh je 100 km sogar etwas sparsamer. Deutlicher faellt der Unterschied beim Gleichstromladen aus: Die kleine Batterie nimmt maximal 140 kW auf und benoetigt fuer 10 bis 80 Prozent rund 30 Minuten, die grosse zieht bis zu 240 kW und ist im gleichen Fenster in etwa 21 Minuten fertig. Wechselstrom laedt in beiden Faellen mit bis zu 11 kW, der Ladeanschluss ist CCS2. Das eigentliche Alleinstellungsmerkmal ist aber der Batteriewechsel: An den Power Swap Stations tauscht ein Roboter den leeren gegen einen vollen Akku, in der Praxis dauert das wenige Minuten. Voraussetzung ist in der Regel das Batteriemietmodell, bei dem der Akku nicht Teil des Kaufvertrags ist.
Varianten & technische Daten
| Merkmal | Standard Range (AWD) | Long Range (AWD) |
|---|---|---|
| Preis ab (DE) | 94.900 €Best | 103.900 € |
| Batterie (kWh) | 75 | 100 |
| Reichweite WLTP (km) | 390 | 510Best |
| Verbrauch (kWh/100 km) | 22 | 21,2Best |
| Leistung (kW) | 480Best | 480Best |
| 0–100 km/h (s) | 4,1Best | 4,1Best |
| Höchstgeschw. (km/h) | 200Best | 200Best |
| Laden DC (kW) | 140 | 240Best |
| Laden AC (kW) | 11Best | 11Best |
| Laden 10–80 % (min) | 30 | 21Best |
| Länge (mm) | 5.099 | 5.099 |
| Breite (mm) | 1.989 | 1.989 |
| Höhe (mm) | 1.750 | 1.750 |
| Radstand (mm) | 3.070 | 3.070 |
| Kofferraum (l) | 265Best | 265Best |
| Frunk (l) | — | — |
| Gewicht (kg) | 2.613Best | 2.633 |
| Sitze | 6 | 6 |
Preise und Ausstattung
In Deutschland startet der EL8 als Standard Range bei 94.900 Euro, die Long Range kostet 103.900 Euro (Stand Juli 2026, jeweils inklusive Batterie). Alternativ laesst sich das Fahrzeug ohne Akku kaufen und die Batterie im Rahmen des Battery-as-a-Service-Modells mieten, was den Einstiegspreis deutlich senkt, dafuer aber eine monatliche Rate erzeugt. Ueber beiden Varianten steht jeweils eine Executive-Ausstattung, die die zweite Sitzreihe um eine Mittelkonsole mit Kuehl- und Waermefach sowie induktiver Ladeschale ergaenzt, im Gegenzug aber den Durchstieg zur dritten Reihe blockiert. Die Serienausstattung ist in allen Varianten sehr umfangreich: Luftfahrwerk, Matrix-LED-Scheinwerfer, Panoramadach, ein grosses Soundsystem, Fuenf-Zonen-Klimatisierung sowie ein vollstaendiges Assistenzpaket sind an Bord. Klassische Aufpreislisten mit Einzeloptionen gibt es kaum, gewaehlt werden im Wesentlichen Lackierung, Interieurfarbe und Raeder.
Preis-Historie (Deutschland)
| Gültig ab | Variante | Preis |
|---|---|---|
| Juli 2026 | Standard Range (AWD) | 94.900 € |
| Juli 2026 | Long Range (AWD) | 103.900 € |
Unterhalt und Praxis
Im Alltag faellt der EL8 fuer seine Groesse und sein Gewicht angenehm sparsam aus, Motoreport ermittelte im Test sogar einen Verbrauch unterhalb des WLTP-Werts der Standard Range. Auf der Autobahn bei hoeherem Tempo sinkt die Reichweite allerdings deutlich unter die Normangabe, wie bei jedem SUV dieser Stirnflaeche. Praktisch relevant ist die Infrastrukturfrage: NIO betreibt in Deutschland ein eigenes Netz an Batteriewechselstationen, dessen Ausbau nach dem Erreichen der 20. deutschen und 60. europaeischen Station im Fruehjahr 2025 nahezu zum Stillstand gekommen ist. Wer nicht in der Naehe einer Achse mit Wechselstationen wohnt, nutzt den EL8 wie jedes andere CCS-Fahrzeug. Auch das Werkstattnetz ist duenn, was mehrere Tester als groessten Nachteil gegenueber etablierten Premiummarken nennen. Positiv: Ein grosser Teil der Steuergeraete laesst sich per Over-the-Air-Update aktualisieren.
Markt-Verfügbarkeit
- ChinaEingestelltseit Sep. 2025In China wurde diese Generation (ES8) im September 2025 durch die dritte ES8-Generation auf NT3-Plattform abgeloest, die bislang nicht fuer Europa angekuendigt ist.
- DeutschlandVerfügbarseit Sep. 2024Der Einstiegspreis von 82.900 Euro gilt ohne Batterie im Mietmodell Battery as a Service (169 Euro pro Monat fuer 75 kWh, 289 Euro pro Monat fuer 100 kWh). Die hier genannten Preise verstehen sich inklusive gekaufter Batterie. Zusaetzlich wird die Ausstattungslinie Executive gegen Aufpreis angeboten.
Tests und Pressestimmen
Die deutsche Fachpresse bewertet den EL8 ueberwiegend positiv, mit einem wiederkehrenden Muster aus Lob fuer Komfort und Ausstattung und Kritik an Bedienung und Praktikabilitaet. Der ADAC vergab im Autotest der Long Range Executive die Note 1,8 und hebt Serienausstattung, Material- und Verarbeitungsqualitaet sowie das hohe Langstreckenkomfortniveau hervor, kritisiert aber Bedienung, fehlende Smartphone-Integration und die gefuehllose Lenkung. Connect bewertete den EL8 mit gut und nannte ihn das beste chinesische Fahrzeug im damaligen Testfeld, monierte jedoch die Abhaengigkeit von der Internetverbindung und Luecken im Funktionsumfang. Carwow gibt sieben von zehn Punkten und stellt luftige Platzverhaeltnisse und Fahrkomfort dem kleinen Kofferraum und der maessigen Reichweite der Standard Range gegenueber. Motoreport bringt das Markenproblem auf den Begriff Phaeton-Effekt: objektiv Premium, aber ohne den Namen dazu.
„Note 1,8 (sehr gut) fuer den EL8 Long Range Executive, der mit Ausstattung, Qualitaet und Komfort punktet, aber bei der Bedienung schwaechelt."
- umfangreiche Serienausstattung
- hohe Verarbeitungs- und Materialqualitaet
- hohes Komfortniveau auf langen Strecken
- gewoehnungsbeduerftige und ablenkungstraechtige Bedienung
- kein Apple CarPlay und Android Auto
- kein Handschuhfach
- gefuehllose Lenkung
„Der EL8 Executive Long Range schneidet mit gut ab und ist im Testfeld das beste chinesische Fahrzeug."
- luxurioese Ausstattung mit sechs Sitzen und Allrad
- Batteriewechsel-System als Alleinstellungsmerkmal
- intuitive NIO-App mit Ladesaeulenfinder
- Navigation mit gelungener 3D-Visualisierung
- kein Apple CarPlay und Android Auto
- Nomi funktioniert nur mit aktiver Internetverbindung
- einzelne angekuendigte Funktionen fehlen noch
- Ladeplanung ausbaufaehig
„Sieben von zehn Punkten: viel Platz, viel Komfort und viel Antrieb, aber wenig Kofferraum."
- luftige Platzverhaeltnisse
- enormes Beschleunigungspotenzial
- hoher Fahrkomfort
- kaum Kofferraum bei sechs Passagieren
- kein One-Pedal-Driving
- maessige Reichweite in der Standard Range
„Ein objektiv gelungenes Oberklasse-SUV, das vor allem unter dem fehlenden Markenprestige leidet, dem sogenannten Phaeton-Effekt."
- elegantes Design trotz der Groesse
- hochwertige Materialien und solide Verarbeitung
- sehr umfangreiche Serienausstattung
- im Test ueberraschend effizient
- duenne Werkstattinfrastruktur in Deutschland
- weitgehender Verzicht auf physische Tasten
- leichtgaengige, gefuehlsarme Lenkung
- mangelnde Wankstabilitaet in schnellen Kurven
„Ein beeindruckend ausgestattetes Elektro-SUV mit klaren Komfortstaerken und ebenso klaren Praktikabilitaetsschwaechen."
- Sitzheizung, Belueftung und wirksame Massagefunktion
- Fuenf-Zonen-Klimatisierung
- adaptive Matrix-LED-Scheinwerfer
- Assistenzsysteme arbeiteten reibungslos
- nur 265 Liter Kofferraum bei sechs Sitzen
- Rueckenlehnen der zweiten Reihe nicht umlegbar
- kein Frunk fuer das Ladekabel
- Battery Swap nur mit gemietetem Akku
Videos zum EL8
Geschichte und Wissenswertes
Der ES8 war 2017 das erste Serienmodell von NIO ueberhaupt, die Produktion lief 2018 an, zunaechst ausschliesslich fuer China. Im September 2021 startete NIO mit dem ES8 in Norwegen und damit erstmals in Europa. Die hier beschriebene zweite Generation praesentierte der Hersteller im Dezember 2022 auf dem NIO Day, sie wurde von 2023 bis 2025 gebaut und kam in Europa als EL8 in Norwegen, Deutschland, den Niederlanden, Schweden und Daenemark auf den Markt. Der deutsche Verkaufsstart im September 2024 fiel damit in eine Phase, in der NIO seine europaeische Modellpalette breit aufstellte. Bemerkenswert ist, dass die Namensaenderung ein reines Europathema blieb: In China heisst das Auto unveraendert ES8. Mit der dritten Generation hat NIO das Modell 2025 dann noch einmal deutlich groesser positioniert und gleichzeitig im Preis gesenkt, ein Schritt, der in China zu sehr hohen Bestellzahlen fuehrte.
Verfuegbarkeit in Deutschland
Der EL8 wird in Deutschland weiterhin angeboten, der Vertrieb laeuft direkt ueber NIO und die eigenen Markenraeume statt ueber Haendler. In China dagegen ist diese Generation ausgelaufen: NIO stellte am 20. September 2025 den vollstaendig neuen ES8 der dritten Generation auf Basis der NT-3.0-Plattform vor, die Auslieferungen begannen unmittelbar danach. Europa bekommt dieses Nachfolgemodell zunaechst nicht, hier bleibt die zweite Generation im Programm. NIO hat die Prioritaet des europaeischen Geschaefts zudem spuerbar gesenkt, neue Modellupdates sind fuer Europa erst wieder gegen Ende 2027 in Aussicht gestellt. Interessenten sollten das bei der Restwertfrage einkalkulieren. Wer ein aehnlich grosses NIO-SUV sucht, findet in Europa ausserdem den NIO ES9 und den bereits erwaehnten EL7.
Häufige Fragen
Wie weit kommt der NIO EL8 wirklich?
Nach WLTP sind es 390 km mit der 75-kWh-Batterie und 510 km mit der 100-kWh-Batterie. Im Alltag sind diese Werte bei gemaessigtem Tempo gut erreichbar, auf der Autobahn bei hoeherer Geschwindigkeit liegt die reale Reichweite deutlich darunter, weil der EL8 ein ueber fuenf Meter langes und mehr als 2,6 Tonnen schweres SUV ist.
Was kostet der NIO EL8 in Deutschland?
Der EL8 Standard Range startet bei 94.900 Euro, die Long Range bei 103.900 Euro, jeweils inklusive Batterie (Stand Juli 2026). Alternativ laesst sich das Fahrzeug ohne Akku kaufen und die Batterie ueber das Battery-as-a-Service-Modell mieten, was den Kaufpreis senkt und dafuer eine monatliche Rate erzeugt. Die Executive-Ausstattung kostet in beiden Faellen Aufpreis.
Wie funktioniert der Batteriewechsel und lohnt er sich?
An den NIO Power Swap Stations faehrt das Auto automatisiert in die Station, ein Roboter tauscht den leeren gegen einen geladenen Akku, das dauert nur wenige Minuten. Voraussetzung ist in der Regel das Mietmodell fuer die Batterie. Lohnenswert ist das vor allem, wenn die eigene Strecke an einer der Autobahnachsen mit Stationen liegt, denn das Netz ist begrenzt und wird derzeit kaum noch ausgebaut.
Wie schnell laedt der EL8 an der Schnellladesaeule?
Die Standard Range nimmt bis zu 140 kW auf und benoetigt fuer 10 bis 80 Prozent rund 30 Minuten. Die Long Range laedt mit bis zu 240 kW und schafft das gleiche Fenster in etwa 21 Minuten. Wechselstrom geht in beiden Varianten mit bis zu 11 kW, der Anschluss ist CCS2.
Hat der NIO EL8 Apple CarPlay oder Android Auto?
Nein. NIO setzt vollstaendig auf das eigene Betriebssystem und die Sprachassistentin Nomi. Das Fehlen der Smartphone-Spiegelung ist in praktisch allen deutschen Tests der am haeufigsten genannte Kritikpunkt, weil es in dieser Preisklasse ungewoehnlich ist.
Wie viele Personen und wie viel Gepaeck passen in den EL8?
Der EL8 ist ein reiner Sechssitzer mit zwei Einzelsitzen in der zweiten Reihe. Der Kofferraum fasst bei aufgestellter dritter Reihe 265 Liter, die Lehnen der zweiten Reihe lassen sich nicht umklappen und einen Frunk gibt es nicht. Wer regelmaessig sechs Personen samt Gepaeck transportiert, stoesst hier schnell an Grenzen.
Kommt die neue ES8-Generation als EL8 nach Deutschland?
Bislang nicht. NIO hat den ES8 der dritten Generation im September 2025 in China eingefuehrt, fuer Europa ist er nicht angekuendigt. Hier bleibt die zweite Generation im Angebot, groessere Modellaktualisierungen stellt NIO fuer Europa erst gegen Ende 2027 in Aussicht.
Warum heisst das Auto in Europa EL8 und nicht ES8?
Audi klagte gegen die Modellbezeichnungen ES6, ES7 und ES8 wegen Verwechslungsgefahr mit S6, S7 und S8. Das Landgericht Muenchen I untersagte NIO im Januar 2023 die Bewerbung unter diesen Namen, weil das E als Abkuerzung fuer elektrisch keine ausreichende Unterscheidungskraft habe. NIO benannte die Modelle fuer Europa daraufhin in EL6, EL7 und EL8 um.
News zum EL8
Quellen & Hinweise
Technische Daten aus der China-Autos.de-Datenbank. Bild: Foto: JustAnotherCarDesigner / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0). Maßgeblich sind stets die Angaben der Hersteller.
Zuletzt aktualisiert: 07. September 2026