Polestar Polestar 2

Ueberblick

Der Polestar 2 ist das erste in Serie gefertigte Volumenmodell der schwedischen Elektromarke Polestar, die zum Verbund von Volvo Cars und dem chinesischen Geely-Konzern gehoert. Vorgestellt wurde die Limousine im Februar 2019, die Serienproduktion begann im Maerz 2020 im Werk Luqiao in China, das von Volvo Cars betrieben wird. Der Polestar 2 ist damit eines der Fahrzeuge, an denen sich die enge Verzahnung von schwedischem Fahrzeugkonzept und chinesischer Fertigung besonders gut ablesen laesst. In Deutschland steht das Modell seit August 2020 bei den Kunden.

Karosserisch ist der Polestar 2 ein Zwitter: eine viertuerige Fliessheck-Limousine mit deutlich erhoehter Bodenfreiheit, die im Segment der Mittelklasse antritt. Mit 4606 Millimetern Laenge, 1859 Millimetern Breite und 1479 Millimetern Hoehe (in der Performance-Version 1473 Millimeter) liegt sie zwischen klassischer Limousine und Crossover. Die direkten Wettbewerber sind Modelle wie der BMW i4, der Hyundai Ioniq 6 und der Kia EV6.

Karosserie und Innenraum

Der Radstand betraegt 2735 Millimeter. Der Kofferraum fasst 407 Liter, dazu kommt bei Single Motor und Dual Motor ein Frunk unter der Fronthaube mit 41 Litern, in dem sich das Ladekabel gut verstauen laesst. Fuenf Personen finden Platz, wobei der Fond wegen der abfallenden Dachlinie und des hohen Fahrzeugbodens eher knapp bemessen ist. Auch vorn schraenkt die breite Mittelkonsole die Bewegungsfreiheit etwas ein. Die schraege Heckklappe erleichtert zwar das Design, erschwert aber den Transport sperriger Gegenstaende.

Der Innenraum folgt der reduzierten skandinavischen Linie der Marke, mit vertikalem Zentraldisplay und weitgehend digitaler Bedienung. Der Polestar 2 war weltweit das erste Serienfahrzeug mit einem Infotainment auf Basis von Android Automotive OS, inklusive Google Maps, Google Assistant und Play Store direkt im Fahrzeug. Apple CarPlay wurde spaeter per Software-Update nachgereicht. Kritisiert wird, dass Klimafunktionen und Medien ueber Menues gesteuert werden muessen, was waehrend der Fahrt ablenkt. Bei den Materialien setzt Polestar auf tierfreie Bezuege wie WeaveTech und MicroTech sowie optionales Bridge-of-Weir-Leder, die Verkleidungen im unteren Bereich wirken laut ADAC allerdings einfacher als der Preis vermuten laesst.

Technik und Antrieb

Der Polestar 2 nutzt die CMA-Plattform, die Volvo unter anderem im XC40 einsetzt und die urspruenglich auch fuer Verbrenner ausgelegt war. Diese Herkunft praegt das Auto bis heute, etwa durch den hohen Mitteltunnel im Innenraum. Mit der grossen Modellpflege, die 2023 vorgestellt wurde und ab dem Modelljahr 2024 ausgeliefert wird, wechselte die Basisversion vom Front- auf den Heckantrieb, was Fahrverhalten und Effizienz spuerbar veraenderte.

Der Long Range Single Motor treibt mit einer permanenterregten Synchronmaschine die Hinterachse an und leistet 220 kW bei 490 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 6,2 Sekunden, die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 205 km/h abgeriegelt. Der Long Range Dual Motor kombiniert den Heckmotor mit einer zusaetzlichen Maschine an der Vorderachse und kommt auf 310 kW und 740 Nm, was 4,5 Sekunden auf Tempo 100 bedeutet. Die Topversion Long Range Dual Motor mit Performance-Paket steigert die Systemleistung auf 350 kW bei unveraendert 740 Nm und 4,2 Sekunden. Zum Performance-Paket gehoeren neben der Leistungsanhebung ein straffer abgestimmtes Fahrwerk mit manuell einstellbaren Oehlins-Daempfern, groesser dimensionierte Brembo-Bremsen an der Vorderachse und die markentypischen goldfarbenen Details an Ventilkappen, Gurten und Bremssaetteln.

Alle Varianten duerfen einen gebremsten Anhaenger bis 1500 Kilogramm ziehen, was fuer ein Elektroauto dieser Klasse ein brauchbarer Wert ist. Das Leergewicht liegt je nach Antrieb zwischen 2009 und 2108 Kilogramm.

Batterie und Laden

In allen hier gefuehrten Versionen arbeitet ein Akku mit 82,0 kWh in NMC-Zellchemie. Daraus ergeben sich nach WLTP 659 Kilometer fuer den Long Range Single Motor, 596 Kilometer fuer den Dual Motor und 568 Kilometer fuer die Performance-Version. Die zugehoerigen Normverbrauchswerte lauten 14,8, 15,8 und 16,8 kWh je 100 Kilometer.

Geladen wird ueber einen CCS2-Anschluss mit bis zu 205 kW Gleichstrom, der Sprung von 10 auf 80 Prozent gelingt unter guenstigen Bedingungen in 28 Minuten. An Wechselstrom sind 11 kW moeglich, eine dreiphasige Wallbox laedt den Akku also ueber Nacht komfortabel voll. In der Praxis relativiert sich die hohe Spitzenladeleistung: Der ADAC bemaengelt, dass die Ladekurve nach dem starken Start vergleichsweise rasch abfaellt, sodass die in einer kurzen Pause nachgeladene Reichweite hinter dem Spitzenwert zurueckbleibt. Eine Waermepumpe ist nicht serienmaessig an Bord, sondern Teil eines Optionspakets, was gerade fuer Vielfahrer im Winter ein wichtiges Kreuzchen auf der Bestellliste ist.

Preise und Ausstattung

In Deutschland startet der Long Range Single Motor bei 57.690 Euro, der Long Range Dual Motor kostet 61.990 Euro, die Variante mit Performance-Paket 68.490 Euro (Bruttolistenpreise, Stand September 2026). Damit positioniert sich der Polestar 2 klar im Premiumbereich der Mittelklasse.

Die Ausstattungslogik folgt dem typischen Direktvertriebsmodell: eine gut bestueckte Basis und darauf aufbauende Pakete. Das Plus-Paket buendelt Komfort- und Materialaufwertungen samt Waermepumpe, das Pilot-Paket erweitert die Assistenzsysteme, das Performance-Paket adressiert Fahrwerk, Bremsen und Leistung. Seit dem Modelljahr 2026 fasst zusaetzlich ein Prime-Paket mehrere Pakete guenstiger zusammen. Neu im Optionsprogramm sind ein High-End-Audiosystem von Bowers und Wilkins sowie die Lackierung Dune. Polestar gewaehrt drei Jahre Fahrzeuggarantie, acht Jahre Garantie auf die Antriebsbatterie und zwoelf Jahre gegen Durchrostung, dazu kommen drei Jahre Pannenhilfe und Over-the-Air-Updates.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag liegt der Verbrauch deutlich ueber den WLTP-Werten, besonders bei Kaelte und hohem Autobahntempo. Der ADAC ermittelte im Winter-Reichweitentest fuer den Long Range Single Motor nur eine befriedigende Bewertung, im Ecotest bei milderen Bedingungen dagegen die volle Sternzahl. Wer regelmaessig lange Strecken faehrt, sollte die Waermepumpe ordern und einplanen, dass die hohe Spitzenladeleistung nur kurz anliegt.

Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, kurze Stoesse dringen spuerbar durch, dafuer liegt das Auto stabil und lenkt praezise. Wegen des Gewichts von rund zwei Tonnen und der breiten Bereifung faellt der Reifenverschleiss hoeher aus als bei kleineren Stromern. Bei den fruehen Baujahren 2020 und 2021 gab es Rueckrufe wegen fehlerhafter Wechselrichter und defekter Hochvolt-Kuehlmittelheizer, in deren Zuge Polestar auch die Faehigkeit zu Over-the-Air-Updates nachruestete. Seither hat die Marke die Software regelmaessig per Funk aktualisiert, spaetere Baujahre gelten als deutlich unauffaelliger.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC vergibt fuer den Polestar 2 in der aktuellen Auspraegung ein gutes Gesamturteil und lobt vor allem das sichere, agile Fahrverhalten nach dem Wechsel auf Heckantrieb sowie die Effizienz. Kritisiert werden das knappe Platzangebot, der schwer beladbare Kofferraum, die menuelastige Bedienung und der hohe Preis. auto motor und sport monierte bei einem fruehen Testwagen eine enttaeuschende Praxisreichweite und Softwareprobleme bis hin zu einem Ausfall waehrend der Fahrt. Fahrberichte zur Modellpflege fallen positiver aus: Der neue Heckmotor passe zum sportlichen Charakter, das Ladetempo sei erkennbar gestiegen, der Preis bleibe aber hoch und ein Raumwunder sei der Polestar 2 nicht.

Geschichte und Wissenswertes

Als Polestar 2 im Februar 2019 vorgestellt wurde, war er der erste vollelektrische Volumen-Polestar nach dem Plug-in-Hybrid-Coupe Polestar 1 und zugleich das erste Auto weltweit mit Android Automotive OS als Bordsystem. Euro NCAP bewertete das Fahrzeug 2021 mit der Hoechstwertung von fuenf Sternen. Im November 2022 lief das 100.000ste Exemplar vom Band, in Deutschland war 2022 zugleich das absatzstaerkste Jahr des Modells. Die Modellpflege ab 2023 brachte die geschlossene Frontpartie mit der sogenannten SmartZone, in der Kamera und Radar sitzen, mehr Batteriekapazitaet und den Wechsel auf Heckantrieb. Fuer Anfang 2027 erwarten Fachmedien eine komplett neue Generation auf einer reinen Elektroplattform des Geely-Konzerns, die flacher und laenger ausfallen und den Crossover-Anklang der ersten Generation ablegen soll.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Polestar 2 ist in Deutschland seit August 2020 verfuegbar und weiterhin bestellbar. Der Vertrieb laeuft ueber das Agenturmodell: Konfiguration und Kauf erfolgen online zu festen Preisen, waehrend Polestar Spaces in groesseren Staedten das Anschauen und Probefahren ermoeglichen. Service und Garantiearbeiten uebernehmen ausgewaehlte Volvo-Betriebe, das Netz ist dadurch dichter als bei vielen anderen Direktvertriebsmarken, aber nicht so engmaschig wie bei etablierten Volumenherstellern. Zum Modelljahr 2026 hat Polestar das Angebot gestrafft und die Infotainment-Hardware auf einen aktuellen Qualcomm-Snapdragon-Prozessor umgestellt.