Polestar

Ueberblick

Polestar ist eine schwedische Automobilmarke, die ausschliesslich batterieelektrische Personenwagen anbietet. Der operative Hauptsitz liegt in Goeteborg, wo Design und Fahrzeugentwicklung angesiedelt sind. Die Fertigung erfolgt an Standorten des Geely-Konzerns in China, in Charleston in den USA sowie seit 2026 in Busan in Suedkorea. Die boersennotierte Konzernmutter Polestar Automotive Holding UK PLC ist seit dem 24. Juni 2022 mit American Depositary Shares unter dem Kuerzel PSNY an der Nasdaq gelistet. Kontrolliert wird die Gruppe vom Umfeld des Geely-Gruenders Li Shufu, Volvo Cars haelt ueber die Tochter Snita Holding rund 19,9 Prozent. Im Jahr 2025 lieferte Polestar rund 60.000 Fahrzeuge aus nach 44.851 im Vorjahr, ein Plus von 34 Prozent. Vorstandsvorsitzender ist Michael Lohscheller.

Geschichte

Die Wurzeln der Marke liegen im Motorsport. 1996 entstand in Schweden das Rennteam Flash Engineering, das mit Volvo-Fahrzeugen in der schwedischen Tourenwagen-Meisterschaft antrat. 2005 uebernahm Christian Dahl das Team und benannte es in Polestar Racing um. 2015 kaufte Volvo Cars die Markenrechte und die Sparte fuer Strassenfahrzeuge. Im Oktober 2017 wurde Polestar als eigenstaendige Marke fuer elektrifizierte Performance-Fahrzeuge neu positioniert. Erstes Modell war der Polestar 1, ein Plug-in-Hybrid-Coupe, das von 2019 bis 2022 in kleiner Stueckzahl gebaut wurde. Mit dem Polestar 2 folgte ab 2020 das erste rein elektrische Serienmodell und der Wechsel zu einer reinen Elektromarke. 2022 ging das Unternehmen ueber eine Fusion mit einer Zweckgesellschaft an die Nasdaq. In den Folgejahren verschob sich die Eigentuemerstruktur von Volvo Cars hin zu Geely-nahen Gesellschaften, die das Unternehmen seither als eigenstaendige Performance-Marke der Gruppe fuehren.

Modellpalette

Das Angebot umfasst derzeit vier Baureihen. Der Polestar 2 ist eine Fliessheck-Limousine der Mittelklasse und laut Herstellerangabe mit 554 bis 659 Kilometern Reichweite nach WLTP gelistet. Der Polestar 3 ist das grosse SUV der Marke und kostet in Deutschland ab 78.900 Euro. Der Polestar 4 wird seit 2026 in zwei Karosserievarianten gefuehrt: Das Polestar 4 Coupe startet bei 61.900 Euro, die im September 2026 vorgestellte SUV-Variante bei 57.900 Euro fuer den Heckantrieb, 65.900 Euro fuer den Allradantrieb und 76.300 Euro mit Performance-Paket. Der Polestar 4 SUV erhaelt im Unterschied zum Coupe eine konventionelle Heckscheibe, einen groesseren Kofferraum, Vehicle-to-Load und einen Campingmodus. Er kommt auf 630 Kilometer WLTP mit Heckantrieb und 600 Kilometer als Dual Motor. Die Spitze der Palette bildet der Polestar 5, ein Grand Tourer ab 118.600 Euro, der als Performance-Version ab 141.600 Euro angeboten wird. Der als Roadster geplante Polestar 6 wurde verschoben und soll fruehestens 2029 und nur in Kleinserie erscheinen. Fuer 2028 ist der Polestar 7 angekuendigt, ein Kompakt-SUV, das im Volvo-Werk in Kosice in der Slowakei gebaut werden soll und damit das erste in Europa produzierte Modell der Marke waere.

Technik und Plattformen

Polestar greift auf Architekturen und Komponenten von Volvo Cars und Geely zurueck. Mit dem Modelljahr 2026 erhielt der Polestar 3 eine 800-Volt-Architektur mit bis zu 350 kW Gleichstromladeleistung, Zellen von CATL und Batteriegroessen von 92 kWh beim Heckantrieb sowie 106 kWh bei Dual Motor und Performance. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert unter guenstigen Bedingungen 22 Minuten, die Performance-Variante leistet 500 kW. Als Rechenplattform fuer die Fahrassistenz dient ein Nvidia DRIVE AGX Orin mit 254 TOPS. Der Polestar 4 bleibt in beiden Karosserievarianten bei 400 Volt mit einem 100-kWh-Akku und bis zu 200 kW Ladeleistung. Der Polestar 5 nutzt eine eigens entwickelte, geklebte Aluminiumplattform mit 800-Volt-Technik, 112 kWh Batteriekapazitaet und bis zu 350 kW Ladeleistung. Fuer den Polestar 7 sind Cell-to-Body-Batterietechnik und intern entwickelte Elektromotoren der neuen Generation vorgesehen. Polestar veroeffentlicht fuer seine Modelle Lebenszyklusanalysen, fuer das in Hangzhou Bay gebaute Polestar 4 Coupe Dual Motor werden 20,3 Tonnen CO2-Aequivalent angegeben.

Markt Deutschland und Europa

Europa ist der wichtigste Absatzraum der Marke. 2025 entfielen ueber 46.000 der rund 60.000 weltweiten Auslieferungen auf Europa. In Deutschland wurden 5.007 Fahrzeuge zugelassen, ein Zuwachs von 57,4 Prozent. Im ersten Quartal 2026 legten die deutschen Neuzulassungen laut Kraftfahrt-Bundesamt um 50,2 Prozent zu. Importeur ist die Polestar Automotive Germany GmbH mit Sitz in Koeln. Der Vertrieb laeuft ueber ein Agenturmodell mit Handelspartnern, die Verkaufsraeume heissen Polestar Spaces. Zum 1. April 2026 trat ein neuer Haendlervertrag in Kraft, der die Margenstruktur anpasst, den Gebietsschutz aufhebt und den Gebrauchtwagenvertrieb unter der Bezeichnung Polestar Pre-Owned einbezieht. Das Netz wurde 2026 unter anderem um Standorte in Dresden, Wuerzburg, Mannheim und Leipzig erweitert, bis 2027 sollen es 30 Polestar Spaces in Deutschland sein.

Einordnung

Polestar ist eine europaeische Marke mit chinesischer Eigentuemerstruktur und ueberwiegend asiatischer Fertigung. Das Unternehmen positioniert sich im Premiumsegment und konkurriert dort mit den Elektromodellen etablierter deutscher Hersteller sowie mit Tesla. Nach schwachen Jahren mit hohen Verlusten stabilisierte sich der Absatz 2025 deutlich, die Finanzierung stuetzt sich weiterhin auf Zusagen des Mehrheitseigners Geely. Strategisch verlagert Polestar Fertigung aus China heraus: Der Polestar 3 wird in South Carolina gebaut, der Polestar 4 SUV in Busan, der kuenftige Polestar 7 in der Slowakei. Diese Regionalisierung soll Handelsrisiken verringern und die Marke naeher an ihre Absatzmaerkte ruecken.