Polestar Polestar 3

Ueberblick

Der Polestar 3 ist das grosse Elektro-SUV der schwedischen Marke Polestar, die zum chinesischen Geely-Konzern gehoert und technisch eng mit Volvo verzahnt ist. Das Fahrzeug steht auf der SPA2-Architektur und teilt sich diese Basis mit dem Volvo EX90, bleibt anders als der Volvo aber ein reiner Fuenfsitzer. Mit 4.900 mm Laenge, 1.968 mm Breite, 1.622 mm Hoehe und 2.985 mm Radstand ordnet sich der Polestar 3 im Segment der grossen Premium-SUV ein, also dort, wo auch Modelle wie der Lotus Eletre, der Nio EL8 oder der Kia EV9 antreten.

In Deutschland ist der Polestar 3 seit April 2024 erhaeltlich. Seit dem Modelljahr 2026 traegt er eine vereinfachte Variantenbenennung: Rear Motor mit Hinterradantrieb, Dual Motor mit Allrad und Performance als Spitzenversion. Dieses Update war der bislang groesste Eingriff in der Modellgeschichte, denn Polestar hat die Bordelektrik auf eine 800-Volt-Basis umgestellt, neue Elektromotoren verbaut und den Zentralrechner ausgetauscht.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie folgt der bekannten Polestar-Formensprache mit geschlossener SmartZone anstelle eines Kuehlergrills, einem Aero-Fluegel auf der Motorhaube und geteilten Scheinwerfern. Innen dominiert ein hochkant stehender Touchscreen mit Android Automotive und integrierten Google-Diensten. Zum Modelljahr 2026 kam eine Sprachbedienung auf Basis von Google Gemini hinzu, ausserdem ein biobasiertes MicroTech-Material serienmaessig sowie neue Lackfarben.

Der Kofferraum fasst 484 Liter, dazu kommt ein kleines Fach unter der Fronthaube. Fuenf Personen finden Platz, der Fond gilt in Tests als ausgesprochen grosszuegig. Kritik ernten dagegen die hohe Ladekante, die eingeschraenkte Sicht nach hinten wegen der breiten D-Saeule und die konsequente Verlagerung fast aller Funktionen in den Bildschirm. Klavierlack-Oberflaechen zeigen zudem schnell Fingerabdruecke.

Technik und Antrieb

Die Einstiegsversion Rear Motor treibt ausschliesslich die Hinterachse an und leistet 245 kW bei 480 Nm. Sie beschleunigt in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und faehrt maximal 210 km/h. Der Dual Motor kombiniert zwei Maschinen zum Allradantrieb, kommt auf 400 kW und 740 Nm, erreicht 100 km/h nach 4,7 Sekunden und 230 km/h Hoechstgeschwindigkeit. An der Spitze steht die Performance mit 500 kW, 870 Nm, 3,9 Sekunden auf 100 km/h und ebenfalls 230 km/h.

Technisch nutzt Polestar seit dem Modelljahr 2026 einen selbst entwickelten, permanenterregten Motor an der Hinterachse, waehrend die Allradvarianten vorn eine Asynchronmaschine tragen, die sich im Teillastbetrieb abkoppeln laesst. Als Zentralrechner arbeitet ein NVIDIA DRIVE AGX Orin, der den zuvor verwendeten Xavier-Chip ersetzt und deutlich mehr Rechenleistung fuer Assistenz- und Infotainmentfunktionen bereitstellt.

Das Gewicht faellt standesgemaess hoch aus: 2.315 kg wiegt der Rear Motor, 2.490 kg der Dual Motor und 2.525 kg die Performance. Die Anhaengelast betraegt 1.500 kg beim Hinterradantrieb und 2.200 kg bei den beiden Allradversionen, was den Polestar 3 auch als Zugfahrzeug interessant macht.

Batterie und Laden

Der Rear Motor nutzt einen NMC-Akku mit 92,0 kWh, Dual Motor und Performance einen mit 106,0 kWh. Die Zellen liefert der chinesische Hersteller CATL. Nach WLTP stehen 603 km fuer den Rear Motor, 647 km fuer den Dual Motor und 601 km fuer die Performance in den Papieren. Der Normverbrauch liegt bei 17,7, 19,0 beziehungsweise 20,5 kWh je 100 km.

Das eigentliche Argument des Modelljahres 2026 ist das Laden. Ueber den CCS2-Anschluss nimmt der Rear Motor bis zu 310 kW auf, Dual Motor und Performance bis zu 350 kW. Polestar nennt fuer alle Varianten 22 Minuten fuer den Sprung von 10 auf 80 Prozent unter guenstigen Bedingungen. Damit rueckt der Polestar 3 in die Liga der schnellsten Ladefahrzeuge auf dem deutschen Markt. Am Wechselstrom bleibt es dagegen bei 11 kW, eine 22-kW-Option gibt es nicht. Wer viel an oeffentlichen AC-Saeulen laedt, verliert hier gegenueber manchem Wettbewerber Zeit.

Preise und Ausstattung

In Deutschland startet der Polestar 3 als Rear Motor bei 78.900 Euro. Der Dual Motor kostet ab 87.900 Euro, die Performance ab 106.900 Euro, jeweils zuzueglich Ueberfuehrungskosten (Stand September 2026). Der Aufpreis zur Performance erklaert sich unter anderem durch das adaptive Fahrwerk und die deutlich schaerfere Abstimmung.

Ueber die Motorisierung hinaus strukturiert Polestar die Ausstattung ueber Pakete. Das Pilot-Paket buendelt die Assistenzsysteme samt Pilot Assist, 360-Grad-Kamera und Head-up-Display, das Plus-Paket bringt unter anderem das Bowers-und-Wilkins-Soundsystem mit 25 Lautsprechern sowie Soft-Close-Tueren. Bei Einfuehrungsmodellen waren diese Pakete zeitweise bereits enthalten, weshalb sich Angebote im Bestand deutlich unterscheiden koennen.

Unterhalt und Praxis

Polestar gibt in Deutschland drei Jahre oder 100.000 km Fahrzeuggarantie, acht Jahre oder 160.000 km Batteriegarantie mit einer zugesicherten Restkapazitaet von 70 Prozent sowie zwoelf Jahre Garantie gegen Durchrostung. Drei Jahre Pannenhilfe und Over-the-Air-Updates gehoeren dazu.

Im Alltag zahlt der Polestar 3 den Preis seines Gewichts: Reifen, Bremsen und Fahrwerkskomponenten sind entsprechend belastet, und der Verbrauch reagiert sichtbar auf Tempo und Beladung. Tester berichten von deutlich guenstigeren Werten bei ruhiger Fahrweise und einem klaren Aufschlag bei hoher Autobahngeschwindigkeit. Die Breite von knapp zwei Metern ohne Spiegel macht enge Parkhaeuser zur Uebung. Positiv faellt die Langstreckentauglichkeit auf, weil die kurze DC-Ladezeit die reine Reichweite relativiert.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC bescheinigt dem ueberarbeiteten Polestar 3 souveraenes Handling trotz des Gewichts, viel Platz im Fond und eine hohe Anhaengelast, bemaengelt aber das duenne Haendlernetz, die geringe Markenbekanntheit und Materialdetails, die dem Premiumanspruch nicht ueberall gerecht werden. t-online kommt zum Schluss, das Update mache den Polestar 3 vor allem zu einem deutlich besseren Langstreckenauto, kritisiert jedoch die minimalistische Bedienung. Die AUTO ZEITUNG lobt an der Performance-Version die Fahrdynamik und die ueberarbeitete Lenkungs- und Fahrwerksabstimmung. Das Fachportal 163grad hebt die kurze Ladezeit und die Effizienz hervor. Ein aelterer Test von firmenauto am Vorfacelift-Modell zeigt, woran das Update ansetzte: Dort waren die realen Ladeleistungen und die Autobahnreichweite die groessten Kritikpunkte.

Geschichte und Wissenswertes

Polestar zeigte den 3 am 12. Oktober 2022 in Kopenhagen. Er war das erste SUV der Marke und ihr erstes Modell auf der neuen SPA2-Architektur. Die Serienproduktion startete im Februar 2024 in Chengdu, das US-Werk in Ridgeville folgte rund ein halbes Jahr spaeter. In Deutschland begann die Auslieferung im April 2024, zunaechst nur mit Allradantrieb. Erst 2025 ergaenzte Polestar die guenstigere Version mit einem einzelnen Motor an der Hinterachse, die zugleich die groesste Normreichweite bot.

Zum Verkaufsstart war ein LiDAR-Sensor von Luminar als Teil des Pilot-Pakets bestellbar, mit dem Polestar spaeter automatisiertes Fahren auf Autobahnen ermoeglichen wollte. In der Sicherheitsbewertung schnitt das SUV sehr gut ab: Euro NCAP vergab fuenf Sterne, und beim Schutz von Kindern erreichte der Polestar 3 einen Spitzenwert unter den zuletzt getesteten Fahrzeugen. Fuer ein Portal mit Blick auf die chinesische Autoindustrie bleibt der Polestar 3 ein interessanter Grenzfall: Die Marke gehoert zu Geely, die Zellen kommen von CATL, der Wagen selbst rollt kuenftig aber komplett in den USA vom Band.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Polestar 3 wird in Deutschland regulaer verkauft, alle drei Varianten sind bestellbar. Der Vertrieb hat sich dabei gewandelt: Zum Marktstart setzte Polestar auf reinen Online-Direktvertrieb mit wenigen eigenen Polestar Spaces. Seit Maerz 2025 arbeitet die Marke zusaetzlich im sogenannten unechten Agenturmodell mit Haendlern aus der Volvo-Organisation zusammen, die aktiv verkaufen duerfen. Die Zahl der Standorte soll von neun auf 17 wachsen, der Service laeuft ueber autorisierte Polestar Service Points in Volvo-Betrieben. Trotzdem bleibt das Netz duenner als bei den deutschen Premiummarken, was der ADAC ausdruecklich als Schwachpunkt notiert.

Eine Besonderheit betrifft die Herkunft der Fahrzeuge. Gebaut wurde der Polestar 3 zunaechst parallel im chinesischen Chengdu und im US-Werk Ridgeville in South Carolina. Ende Maerz 2026 kuendigten Volvo und Polestar an, die weltweite Produktion ab dem vierten Quartal 2026 ausschliesslich in South Carolina zu buendeln. Europaeische Kundinnen und Kunden erhalten ihr Auto dann aus den USA, nicht mehr aus China.