BYD Tang
## Ueberblick Der BYD Tang ist das grosse Familien-SUV der Marke und in Deutschland seit April 2023 erhaeltlich.
- Sieben Sitze und Allradantrieb serienmaessig, ohne Aufpreisliste
- Grosse LFP-Blade-Batterie mit 108,8 kWh und 530 km WLTP
- Sehr kraeftiger Antrieb mit 380 kW und 4,9 s auf 100 km/h
- Fuenf Euro-NCAP-Sterne aus dem Test von 2023
- Umfangreiche Serienausstattung inklusive Waermepumpe und V2L mit 4000 W
- Nach der Modellpflege spuerbar ruhigeres Fahrwerk mit adaptiven Daempfern
- Nur 235 l Kofferraum, solange die dritte Sitzreihe aufgestellt ist
- Dritte Reihe eher Kinderplatz als vollwertige Bestuhlung
- Bremse mit langem Pedalweg wird in Tests kritisiert
- Hohes Leergewicht von 2630 kg belastet Reifen und Verbrauch
- 170 kW DC-Ladeleistung sind fuer die Batteriegroesse nur Mittelmass
- Mit 75.000 EUR teuer fuer eine chinesische Marke mit noch duennem Haendlernetz
Ueberblick
Der BYD Tang ist das grosse Familien-SUV der Marke und in Deutschland seit April 2023 erhaeltlich. Er gehoert zur sogenannten Dynasty-Serie, deren Modelle nach chinesischen Kaiserdynastien benannt sind, und ist dort neben der Limousine Han das Aushaengeschild. Angeboten wird der Tang hierzulande ausschliesslich als reines Elektroauto mit Allradantrieb und sieben Sitzen in einer einzigen, sehr vollstaendig ausgeruesteten Ausstattung. Mit 4970 mm Laenge, 1955 mm Breite und 1740 mm Hoehe spielt er in derselben Klasse wie andere dreireihige Elektro-SUV und richtet sich an Familien, die Platz, Allrad und viel Serienausstattung zu einem im Vergleich zu deutschen Premiummarken moderaten Preis suchen. Innerhalb der eigenen Palette steht er ueber dem Seal U und dem Sealion 7, die beide nur fuenf Sitzplaetze bieten.
Karosserie und Innenraum
Die Karosserie folgt der von Chefdesigner Wolfgang Egger gepraegten Dragon-Face-Formensprache mit flacher Lichtsignatur vorn und durchgehendem Leuchtenband hinten. Der Radstand betraegt 2820 mm, daraus entsteht ein grosszuegiges Raumangebot in den ersten beiden Reihen. Die dritte Sitzreihe ist vorhanden und im Alltag nutzbar, in den Tests gilt sie aber uebereinstimmend als Kinderplatz, nicht als vollwertige Erwachsenenbestuhlung. Ihr Preis ist der Kofferraum: Bei aufgestellter dritter Reihe bleiben nur 235 l, erst umgeklappt entsteht eine grosse, ebene Ladeflaeche. Die gebremste Anhaengelast liegt bei 1500 kg. Im Innenraum setzt BYD auf Leder, beheizte und massierende Vordersitze, ein Panoramadach, eine Dreizonen-Klimaautomatik, ein Dynaudio-Soundsystem und den markentypischen drehbaren Zentralbildschirm, der sich zwischen Quer- und Hochformat schwenken laesst. Apple CarPlay und Android Auto sind an Bord, Software-Updates kommen ueber die Luft.
Technik und Antrieb
Der Tang fahrt in Deutschland ausschliesslich in der Variante Flagship AWD vor. Je ein Elektromotor an Vorder- und Hinterachse liefert zusammen 380 kW Systemleistung und 680 Nm Drehmoment, damit beschleunigt das SUV in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 190 km/h abgeregelt, was fuer ein Fahrzeug dieser Groesse und dieses Gewichts sinnvoll gewaehlt ist, den Autobahnverbrauch aber auch nicht beliebig ausufern laesst. Mit dem Modellpflegepaket hat BYD das Fahrwerk ueberarbeitet und adaptive Daempfer eingefuehrt. Testfahrer bescheinigen dem Tang seither deutlich mehr Ruhe und weniger Aufbaubewegungen in Kurven, waehrend Querfugen und schlechter Belag weiterhin spuerbar durchdringen. Wiederkehrender Kritikpunkt in den Fahrberichten ist die Bremse mit langem Pedalweg und wenig transparentem Uebergang zwischen Rekuperation und Reibbremse.
Batterie und Laden
Unter dem Boden sitzt eine Blade-Batterie in LFP-Zellchemie mit 108,8 kWh. Daraus ergeben sich 530 km Reichweite nach WLTP bei einem Normverbrauch von 24,0 kWh je 100 km. LFP gilt als robust gegenueber haeufigem Vollladen und als besonders sicher, bringt aber Gewicht mit: Der Tang wiegt 2630 kg. Am Gleichstromlader nimmt er bis zu 170 kW auf, am Wechselstromanschluss bis zu 11 kW dreiphasig. Der Ladeanschluss entspricht dem europaeischen CCS2-Standard, ein zusaetzlicher Adapter ist also nicht noetig. Serienmaessig beherrscht der Tang bidirektionales Laden nach aussen (V2L) mit bis zu 4000 W, damit lassen sich Werkzeug, Kuehlbox oder Campingausruestung direkt aus der Antriebsbatterie versorgen. Eine Waermepumpe gehoert zur Serienausstattung und daempft den Verbrauchsanstieg im Winter.
Varianten & technische Daten
| Merkmal | Flagship AWD |
|---|---|
| Preis ab (DE) | 75.000 € |
| Batterie (kWh) | 108,8 |
| Reichweite WLTP (km) | 530 |
| Verbrauch (kWh/100 km) | 24 |
| Leistung (kW) | 380 |
| 0–100 km/h (s) | 4,9 |
| Höchstgeschw. (km/h) | 190 |
| Laden DC (kW) | 170 |
| Laden AC (kW) | 11 |
| Laden 10–80 % (min) | — |
| Länge (mm) | 4.970 |
| Breite (mm) | 1.955 |
| Höhe (mm) | 1.740 |
| Radstand (mm) | 2.820 |
| Kofferraum (l) | 235 |
| Frunk (l) | — |
| Gewicht (kg) | 2.630 |
| Sitze | 7 |
Preise und Ausstattung
Seit Juli 2024 steht der Tang Flagship AWD in Deutschland mit 75.000 EUR brutto in der Liste. Optionslisten gibt es praktisch keine, das Auto kommt in einer einzigen Vollausstattung und wird im Wesentlichen ueber Lackierung und Innenraumfarbe konfiguriert. Aussen stehen die Toene Grau, Weiss und Schwarz zur Wahl, innen schwarzes oder braunes Leder. Enthalten sind unter anderem 21-Zoll-Raeder, Panoramadach, umfangreiche Assistenzsysteme, Ambientebeleuchtung, NFC-Zugangskarte und die BYD-App zur Fernsteuerung von Klimatisierung und Ladevorgang. Das Preisschild ist der wichtigste Diskussionspunkt in fast allen Veroeffentlichungen: Fuer chinesische Verhaeltnisse ist der Tang teuer, gegenueber europaeischen Siebensitzern mit vergleichbarer Leistung und Ausstattung bleibt er dagegen konkurrenzfaehig. Wer den Aufpreis fuer Leistung nicht braucht, findet in der eigenen Palette guenstigere Alternativen.
Preis-Historie (Deutschland)
| Gültig ab | Variante | Preis |
|---|---|---|
| Juli 2024 | Flagship AWD | 75.000 € |
Unterhalt und Praxis
Der Werksverbrauch von 24,0 kWh je 100 km ist fuer ein Fahrzeug dieser Stirnflaeche und dieses Gewichts plausibel, in Fahrberichten wurden Werte knapp darueber gemessen. Auf der Autobahn faellt die Reichweite deutlich unter die 530 km WLTP, bei ruhiger Landstrassenfahrt liegt sie nahe an der Werksangabe. Die 170 kW Ladeleistung sind fuer die Batteriegroesse solide, aber nicht Klassenspitze, Langstreckenfahrten wollen also mit Ladestopps geplant sein. Das hohe Leergewicht von 2630 kg macht sich bei Reifen- und Bremsenverschleiss bemerkbar, gleichzeitig sorgt es fuer den ruhigen, satten Geradeauslauf, den viele Tester loben. Praktisch im Alltag sind die V2L-Funktion mit 4000 W und die Anhaengelast von 1500 kg. BYD gibt auf Fahrzeug und Hochvoltbatterie jeweils eine mehrjaehrige Garantie, die Konditionen sollten beim Haendler schriftlich bestaetigt werden.
Markt-Verfügbarkeit
- ÖsterreichVerfügbarOffizielle oesterreichische BYD Seite fuehrt den Tang ausschliesslich in der Topvariante (108,8 kWh, 530 km WLTP, 7 Sitze).
- ChinaVerfügbarseit Apr. 2025In China wird der Modellname seit April 2025 vom Tang L auf der Super e Plattform getragen (sechs Varianten von 229.800 bis 289.800 CNY, 100,5 kWh Blade Battery, 600 bis 670 km CLTC). Diese Baureihe ist technisch nicht mit dem in Europa angebotenen Tang identisch.
- DeutschlandVerfügbarseit Apr. 2023Seit dem Facelift (Bauzeitraum ab 07/2024) nur noch in der Topausstattung mit 108,8 kWh Blade Battery, Allradantrieb und sieben Sitzen erhaeltlich. Die Erstversion mit 86,4 kWh und 400 km WLTP wurde bis 07/2024 gebaut.
Tests und Pressestimmen
Die deutschsprachige Fachpresse urteilt gespalten. Heise Autos lobt nach der Modellpflege das spuerbar bessere Fahrverhalten, das grosse Platzangebot und die gestiegene Reichweite, kritisiert aber die gewoehnungsbeduerftig abgestimmte Bremse und den kleinen Kofferraum bei aufgestellter dritter Reihe. Die Autozeitung sieht im Update ein Musterbeispiel dafuer, wie schnell chinesische Hersteller auf Kritik reagieren, und hebt Ausstattungsumfang und Sicherheitsniveau hervor. Deutlich haerter faellt das Fazit von radical-mag aus: Dort gilt der Tang trotz funktionierender Technik als emotionslos und im Design beliebig, zudem stoeren die haeufig piepsenden Assistenzsysteme. Im Euro-NCAP-Crashtest von 2023 erreichte der Tang die Bestnote von fuenf Sternen mit guten Werten fuer den Schutz erwachsener Insassen und von Kindern.
„Der ueberarbeitete Tang bietet viel Platz, mehr Reichweite und besseres Fahrverhalten, faellt aber durch eine schlecht abgestimmte Bremse auf."
- Deutlich groessere Reichweite nach der Modellpflege
- Grosszuegiges Platzangebot fuer sieben Personen
- Kraeftiger Antrieb und modernes Infotainment
- Bremse mit langem Pedalweg gewoehnungsbeduerftig
- Sehr kleiner Kofferraum bei drei genutzten Sitzreihen
„Technisch funktioniert alles, doch der Tang bleibt fuer die Redaktion ein emotionsloses Mittelmass zum hohen Preis."
- Sehr kraeftiger Antrieb
- Komfortable Vordersitze und gute Materialien
- Adaptive Daempfer verbessern den Fahrkomfort
- Design wirkt beliebig
- Assistenzsysteme melden sich staendig akustisch
- Enge dritte Sitzreihe
- Preisniveau ohne entsprechenden Gegenwert
„Das Update zeigt, wie schnell chinesische Hersteller auf Kritik reagieren, der Tang gewinnt vor allem bei Reichweite und Ausstattung."
- Deutlich groessere Batterie und mehr Reichweite
- Sehr umfangreiche Serienausstattung
- Fuenf Euro-NCAP-Sterne
- Dritte Sitzreihe eng
- Hoher Einstiegspreis
Videos zum Tang
Geschichte und Wissenswertes
Der Name Tang verweist auf die Tang-Dynastie und markiert nach dem Qin das zweite Modell der Dynasty-Reihe. Die erste Generation kam 2015 als Plug-in-Hybrid-SUV auf den chinesischen Markt und war 2016 das weltweit meistverkaufte Plug-in-Hybrid-Auto. Die zweite Generation debuetierte 2018 auf der Auto China und brachte die von Wolfgang Egger entwickelte Dragon-Face-Optik sowie erstmals eine rein elektrische Variante. 2021 ging der Tang EV nach Norwegen und war damit das erste nach Europa exportierte Serienmodell von BYD ueberhaupt, lange bevor die Marke in Deutschland startete. Mit der Ueberarbeitung der Elektroversion wuchs die Batterie auf 108,8 kWh, das Facelift von 2024 brachte adaptive Daempfer, den groesseren Zentralbildschirm und die aktuelle Reichweite. In China ist der Name inzwischen weitergewandert: Dort stehen der Tang L auf der Hochvoltplattform und der noch groessere Great Tang im Programm.
Verfuegbarkeit in Deutschland
Der Tang war eines der drei Modelle, mit denen BYD im Fruehjahr 2023 in den deutschen Markt gestartet ist, gemeinsam mit dem Atto 3 und dem Han. Er ist weiterhin bestellbar und wird auch in Oesterreich angeboten. Der Vertrieb hat sich seither veraendert: Anfangs lag der Import bei der schwedischen Hedin Mobility Group, inzwischen steuert BYD Europe das Deutschlandgeschaeft selbst, waehrend Hedin nur noch als Haendler auftritt. Das Netz ist ueber mehrere grosse Autohausgruppen aufgebaut und deckt die Ballungsraeume ab, in laendlichen Regionen kann der Weg zum naechsten Servicepunkt aber noch weit sein. Interessenten sollten deshalb vor dem Kauf pruefen, wo Wartung und Garantiearbeiten stattfinden wuerden.
Häufige Fragen
Wie weit kommt der BYD Tang wirklich?
Werksseitig sind 530 km nach WLTP angegeben, bei einem Normverbrauch von 24,0 kWh je 100 km. Auf der Landstrasse und im gemischten Betrieb ist dieser Wert realistisch erreichbar, auf der Autobahn bei hoeherem Tempo liegt die Praxisreichweite deutlich darunter. Fahrberichte massen Verbrauchswerte knapp oberhalb der Werksangabe.
Wie schnell laedt der Tang?
Am Gleichstromschnelllader nimmt der Tang bis zu 170 kW auf, am heimischen Wechselstromanschluss bis zu 11 kW dreiphasig. Der Anschluss ist ein europaeischer CCS2-Stecker. Fuer eine Batterie mit 108,8 kWh ist die DC-Leistung solide, aber kein Spitzenwert, laengere Etappen sollten mit Ladestopps geplant werden.
Taugt die dritte Sitzreihe fuer Erwachsene?
Der Tang ist ab Werk ein Siebensitzer, die dritte Reihe gilt in allen Testberichten aber als Kinder- oder Kurzstreckenplatz. Erwachsene sitzen dort nur eingeschraenkt bequem. Wer regelmaessig sieben Personen befoerdert, sollte vorab eine Sitzprobe machen.
Wie gross ist der Kofferraum?
Mit aufgestellter dritter Sitzreihe bleiben nur 235 l, das reicht fuer Einkaeufe, nicht fuer das Gepaeck von sieben Personen. Erst mit umgeklappten Sitzen entsteht eine grosse Ladeflaeche. Fuer volle Besetzung plus Urlaubsgepaeck ist eine Dachbox oder ein Anhaenger sinnvoll, gebremst sind 1500 kg erlaubt.
Was kostet der BYD Tang in Deutschland?
Der Tang Flagship AWD steht seit Juli 2024 mit 75.000 EUR brutto in der Preisliste. Es gibt nur diese eine Ausstattung, praktisch ohne Optionsliste. Gewaehlt werden im Wesentlichen Aussenlack und Innenraumfarbe, der uebrige Ausstattungsumfang ist Serie.
Wie sicher ist der Tang?
Im Euro-NCAP-Test von 2023 erreichte der Tang die Bestwertung von fuenf Sternen, mit guten Ergebnissen beim Schutz erwachsener Insassen und von Kindern. Die LFP-Blade-Batterie gilt zudem als besonders robust gegen thermische Zwischenfaelle.
Was ist der Unterschied zwischen Tang und Tang L?
Der in Deutschland angebotene Tang ist die ueberarbeitete zweite Generation mit 108,8 kWh Batterie und 380 kW Allradantrieb. Der Tang L ist ein eigenstaendiges, neueres Modell fuer den chinesischen Markt auf einer Hochvoltplattform und wird hierzulande nicht angeboten.
Kann der Tang externe Geraete mit Strom versorgen?
Ja, der Tang beherrscht bidirektionales Laden nach aussen (V2L) mit bis zu 4000 W. Damit lassen sich Elektrowerkzeug, Kuehlgeraete oder Campingausruestung direkt aus der Antriebsbatterie betreiben.
Quellen & Hinweise
Technische Daten aus der China-Autos.de-Datenbank. Bild: Foto: Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0). Maßgeblich sind stets die Angaben der Hersteller.
Zuletzt aktualisiert: 07. September 2026