Deepal S05

Ueberblick

Der Deepal S05 ist ein kompaktes SUV der Marke Deepal, die zum chinesischen Konzern Changan gehoert. Deepal wurde 2022 als eigenstaendige Elektromarke ausgegruendet und deckt inzwischen von der Limousine bis zum grossen Familien-SUV mehrere Klassen ab. Der S05 ist innerhalb dieser Palette das kompakteste SUV und rangiert unterhalb des groesseren Deepal S07, mit dem Changan im Maerz 2025 den europaeischen Markteintritt eroeffnet hatte. In China lief der Verkauf im Oktober 2024 an, in Deutschland ist der S05 seit September 2025 erhaeltlich. Die Europapremiere fand auf der IAA Mobility 2025 in Muenchen statt.

Zielgruppe und Wettbewerbsumfeld sind klar umrissen: Der S05 tritt im volumenstarken Kompakt-SUV-Segment gegen VW ID.4, Skoda Enyaq, Tesla Model Y und die chinesische Konkurrenz an, etwa gegen den Leapmotor B10 oder den BYD Sealion 7. Anders als viele fruehe China-Importe wurde der S05 nicht als Nebenprodukt eines Heimatmarkt-Modells nach Europa gereicht, sondern von Beginn an mit europaeischem Anspruch entwickelt. Die Linienfuehrung entstand im Changan-Designzentrum in Turin unter Leitung von Klaus Zyciora, der zuvor das Design bei Volkswagen verantwortete. Das Ergebnis ist ein bewusst zurueckhaltendes Auto: glatte Flaechen, rahmenlose Seitenscheiben, buendige Tuergriffe und ein durchgehendes Leuchtenband am Heck, aber keine Stilexperimente.

Karosserie und Innenraum

Mit 4.598 mm Laenge, 1.900 mm Breite und 1.600 mm Hoehe liegt der S05 exakt im Kern des Kompakt-SUV-Segments. Der Radstand von 2.880 mm ist im Verhaeltnis zur Aussenlaenge grosszuegig, entsprechend viel Beinfreiheit steht im Fond zur Verfuegung. Der Kofferraum fasst in den Elektroversionen 492 Liter, der Plug-in-Hybrid kommt auf 552 Liter. Die Heckantriebsvarianten bieten zusaetzlich einen Frunk mit 159 Litern unter der vorderen Haube, in dem sich Ladekabel unterbringen lassen. Gesitzt wird auf fuenf Plaetzen.

Das Cockpit folgt einem konsequent minimalistischen Ansatz mit grossem zentralem Touchscreen, flach abgeschnittenem Lenkrad und sehr wenigen physischen Tasten. Auf Wunsch gibt es ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Darstellung, ein grosses Panoramadach, eine mehrkanalige Audioanlage und den sogenannten Queen Seat, einen elektrisch weit verstellbaren Beifahrersitz mit Relaxfunktion. Die Materialqualitaet wird in Tests als klassenueblich bis gut beschrieben, einzelne Dekorelemente in Holzoptik wirken dagegen weniger hochwertig. Der groesste Kritikpunkt ist die Bedienlogik: Fast alle Funktionen laufen ueber den Bildschirm, physische Klimatasten fehlen, und der gesetzlich vorgeschriebene Aufmerksamkeitsassistent meldet sich in der Praxis haeufiger als noetig.

Technik und Antrieb

Die rein elektrische Baureihe wird in Deutschland mit zwei Antriebsvarianten angeboten. Die Basis ist ein Heckantrieb mit 200 kW Leistung und 290 Nm Drehmoment, der den S05 in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Die Spitzenversion AWD Max kombiniert zwei Motoren zu 320 kW und 502 Nm, damit sinkt der Standardsprint auf 5,5 Sekunden. Beide Varianten sind bei 180 km/h abgeregelt, was fuer ein Elektro-SUV dieser Klasse ueblich ist und den Autobahnverbrauch begrenzt.

Das Leergewicht liegt bei 1.940 kg fuer die Heckantriebsversionen und bei 2.040 kg fuer den Allradler. Die Anhaengelast betraegt in beiden Faellen 1.600 kg, was den S05 fuer Anhaengerbetrieb im Alltag brauchbar macht. Testfahrer heben durchgehend die Fahrwerksabstimmung hervor: Changan hat das Setup erkennbar auf europaeische Erwartungen ausgelegt, die Lenkung ist direkt und der Aufbau bleibt auch auf schlechtem Belag kontrolliert. Kritisiert wird eher, dass die Feinabstimmung noch nicht das Niveau langjaehrig etablierter Anbieter erreicht.

Seit 2026 ergaenzt eine Plug-in-Hybrid-Variante die Baureihe. Sie arbeitet mit Frontantrieb, leistet 190 kW und beschleunigt in 7,9 Sekunden auf 100 km/h. Der PHEV nutzt eine vergleichsweise grosse Batterie mit 18,4 kWh und faehrt im Alltag ueberwiegend elektrisch. Fuer Changan ist diese Variante auch handelspolitisch interessant, weil Plug-in-Hybride nicht unter die EU-Zusatzzoelle auf batterieelektrische Importe aus China fallen.

Batterie und Laden

Alle Elektroversionen nutzen denselben Akku mit 68,8 kWh und LFP-Zellchemie. LFP gilt als besonders zyklenfest und unempfindlich gegen haeufiges Vollladen, verzichtet auf Kobalt und Nickel und ist damit guenstiger in der Herstellung. Der Nachteil ist die geringere Energiedichte, was die Reichweite begrenzt: Die Heckantriebsvarianten kommen auf 485 km nach WLTP bei einem Normverbrauch von 15,9 kWh je 100 km, der Allradler auf 445 km bei 17,5 kWh. Das ist im Segment solide, aber kein Bestwert. In Praxistests lag der tatsaechliche Verbrauch, wie bei nahezu allen Elektroautos, spuerbar ueber dem Normwert, besonders bei zuegiger Autobahnfahrt.

Deutlich ueberdurchschnittlich faellt dagegen die Ladeleistung aus. Der S05 nimmt am Gleichstromlader bis zu 200 kW auf und benoetigt fuer den Sprung von 10 auf 80 Prozent rund 23 Minuten. Damit relativiert sich die mittelgrosse Batterie auf der Langstrecke deutlich, denn kurze Ladestopps genuegen. Am Wechselstromanschluss laedt der S05 dreiphasig mit 11 kW, der Ladeanschluss ist ein CCS2-Port nach europaeischem Standard. Bidirektionales Laden ist serienmaessig an Bord: Ueber V2L lassen sich externe Verbraucher mit bis zu 6.000 W versorgen, etwa Werkzeug, Campingausruestung oder ein zweites Elektrofahrzeug in der Notlage.

Der Plug-in-Hybrid kann seine 18,4-kWh-Batterie ebenfalls am Gleichstromlader fuellen, mit bis zu 55 kW. Das ist fuer einen PHEV ungewoehnlich und im europaeischen Wettbewerb bislang die Ausnahme.

Preise und Ausstattung

Die Elektroversion startet als EV Pro bei 38.990 Euro. Der RWD Max kostet 41.990 Euro und ergaenzt vor allem Komfortausstattung, der AWD Max mit 320 kW steht bei 44.990 Euro in der Liste. Die Plug-in-Hybride sind guenstiger positioniert: 35.990 Euro fuer den PHEV Pro und 38.990 Euro fuer den PHEV Max. Alle genannten Preise sind Brutto-Listenpreise ohne Foerderung und ohne Rabatte.

Schon die Basisversion ist umfangreich ausgestattet, unter anderem mit Rundumkamera, elektrisch verstellbaren Vordersitzen, Waermepumpe und dem vollstaendigen Assistenzpaket. Wer Sitz- und Lenkradheizung moechte, muss allerdings zur Max-Ausstattung greifen. Die Preisgestaltung ist damit fair, aber nicht mehr konkurrenzlos: Andere chinesische Anbieter unterbieten den S05 im selben Segment inzwischen deutlich.

Unterhalt und Praxis

Changan gibt in Deutschland eine Fahrzeuggarantie von sieben Jahren oder 160.000 Kilometern, was den vergleichsweise duennen Servicestandort-Bestand teilweise kompensiert. Die LFP-Batterie ist im Alltag pflegeleicht, da regelmaessiges Laden auf 100 Prozent unproblematisch ist und sogar zur Kalibrierung empfohlen wird. Bei Kaelte reagiert LFP allerdings empfindlicher als NMC-Chemie, entsprechend wichtig ist die serienmaessige Vorkonditionierung vor dem Schnellladen.

Im Alltag ueberzeugt der S05 vor allem als Familien- und Pendlerfahrzeug: gutes Platzangebot, ruhiger Geradeauslauf, wirksame Daemmung und dank 200 kW Ladeleistung kurze Pausen auf laengeren Strecken. Wer regelmaessig schwer beladen und schnell auf der Autobahn faehrt, sollte den Verbrauchsaufschlag einkalkulieren und die WLTP-Reichweite nicht als Planungsgroesse verwenden.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Fachpresse hat den S05 seit dem Marktstart mehrfach gefahren und faellt ein bemerkenswert einheitliches Urteil: technisch reif, fahrdynamisch europaeisch abgestimmt, bei der Bedienung noch verbesserungsfaehig. Electrive attestierte dem Neuling nach der ersten Ausfahrt, vieles richtig zu machen, und hob besonders die Fahrwerksabstimmung und die Serienausstattung hervor. Auto Bild bescheinigte dem Innenraum eine Verarbeitung auf Augenhoehe mit der etablierten Konkurrenz, sah den Preis im Vergleich zu guenstigeren China-Rivalen aber nicht mehr als Alleinstellungsmerkmal. Firmenauto lobte die Ausstattung und die Ladeleistung, verwies jedoch auf das duenne Haendlernetz als groesste Unbekannte. VISION mobility fand den Allradler dynamisch ueberzeugend, kritisierte aber den realen Verbrauch und die fehlenden physischen Klimatasten.

Bei Euro NCAP erreichte der S05 im Testjahr 2025 die Hoechstwertung von fuenf Sternen, mit guten Ergebnissen im Insassenschutz und einem vollstaendigen Assistenzpaket ab Werk.

Geschichte und Wissenswertes

Deepal entstand 2022 als Elektromarke von Changan und begann mit der Limousine SL03, gefolgt vom SUV S07. Der S05 kam im Oktober 2024 als kompaktester SUV der Familie auf den chinesischen Markt und entwickelte sich dort rasch zu einem der meistverkauften Modelle der Marke. In China wird er neben der reinen Elektroversion auch als Range Extender mit kleinem Verbrennungsmotor als Generator angeboten, eine Variante, die fuer Europa bislang nicht vorgesehen ist.

Eine technische Besonderheit der Heimatmarktversion sind die von Huawei zugelieferten DLP-Scheinwerfer, die Bilder und Warnsymbole auf die Fahrbahn projizieren koennen. 2026 erhielt der S05 in China eine Modellpflege, unter anderem mit LiDAR-Sensor fuer erweiterte Assistenzfunktionen. International ist der S05 eines der wichtigsten Exportmodelle von Changan und wird unter anderem in Thailand, Australien, Indonesien und Grossbritannien angeboten. Innerhalb der deutschen Deepal-Palette steht er neben dem S07 und dem groesseren S09.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der S05 ist in Deutschland seit September 2025 bestellbar und ausgeliefert. Die groesste Huerde ist nicht das Auto, sondern das Vertriebsnetz. Changan startete mit einer Handvoll Standorte bundesweit und baut das Netz schrittweise aus. Fuer Interessenten ausserhalb der Ballungsraeume bedeutet das lange Wege zu Probefahrt, Uebergabe und Werkstatt. Der Konzern hat einen ambitionierten europaweiten Netzausbau bis Ende des Jahrzehnts angekuendigt, ob dieser Zeitplan haelt, ist offen. Die Europafahrzeuge werden derzeit in China gebaut, eine eigene Fertigung in Europa ist als Teil der Lokalisierungsstrategie geplant.