Geely E2

Ueberblick

Der Geely E2 ist ein vollelektrischer Kleinwagen, mit dem die Marke Geely im Spaetsommer 2026 in das umkaempfte Segment der bezahlbaren Stromer in Europa vorstoesst. In China wird dasselbe Fahrzeug bereits seit Oktober 2024 unter dem Namen Xingyuan verkauft, und dort ist es kein Nischenprodukt: Mit 465.775 Auslieferungen im Jahr 2025 war es das meistverkaufte Auto des gesamten chinesischen Marktes, unabhaengig von der Antriebsart. Im Juli 2026 meldete Geely mehr als 800.000 kumulierte Verkaeufe in weniger als zwei Jahren. Fuer Deutschland ist der E2 nach dem SUV Geely E5 das zweite reine Elektromodell der Marke und zugleich das guenstigste Angebot im Portfolio, das ansonsten den Plug-in-Hybrid Starray EM-i umfasst.

Mit 4135 mm Laenge, 1805 mm Breite und 1580 mm Hoehe positioniert sich der E2 klar im Kleinwagensegment, wirkt durch die relativ hohe Karosserie und den langen Radstand von 2645 mm aber raeumlich eine Klasse groesser. Der Marktstart in China erfolgte im Oktober 2024, in Deutschland ist der Wagen seit August 2026 bestellbar, die Auslieferungen beginnen ab September 2026. Damit trifft der E2 auf Konkurrenten wie den BYD Dolphin Surf, den Citroen e-C3 und den Dacia Spring.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie ist ein fuenftueriges Schraegheck mit glatter, geschlossener Front ohne Kuehlergrill, durchgehendem Leuchtenband am Heck und einem integrierten Dachspoiler. Das Design ist freundlich und unaufgeregt, mehrere Tester nannten es schlicht unauffaellig im Vergleich zu charakterstarken Rivalen.

Innen zahlt sich der lange Radstand aus. Der E2 bietet fuenf Sitzplaetze und laut mehreren Fahrberichten mehr Kniefreiheit im Fond, als die Aussenmasse vermuten lassen. Der Kofferraum fasst 375 Liter, hinzu kommt ein Frunk unter der Fronthaube mit 70 Litern, den der Heckantrieb erst moeglich macht und der in dieser Klasse eine Seltenheit ist. Dort verschwinden Ladekabel, ohne den Gepaeckraum zu belegen.

Das Cockpit dominiert ein 14,6 Zoll grosser Zentralbildschirm mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto sowie Over-the-Air-Updates. Sieben Airbags einschliesslich Mittelairbag gehoeren zur Serienausstattung. Euro NCAP hob bei der Bewertung ausdruecklich positiv hervor, dass Geely wichtige Fahrfunktionen weiterhin ueber physische Bedienelemente loest. Britische Tester merkten dennoch an, dass viele Komfortfunktionen ueber den Touchscreen laufen. Die Materialanmutung und die Verarbeitung wurden fuer die Preisklasse mehrfach gelobt.

Technik und Antrieb

Der E2 steht auf Geelys GEA-Architektur (Global Intelligent Electric Architecture) und faellt in seiner Klasse durch eine Besonderheit auf: Er ist ein Hecktriebler. Der einzige Elektromotor sitzt an der Hinterachse und treibt ausschliesslich diese an. In der Einstiegsversion Pro leistet er 60 kW, in den Varianten Max und Ultra sind es 85 kW. Das maximale Drehmoment betraegt in allen Ausfuehrungen 150 Nm.

Die Fahrleistungen bleiben bewusst bescheiden und stadtorientiert. Der Pro benoetigt 14,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, Max und Ultra schaffen den Sprint in 11,5 Sekunden. Die Hoechstgeschwindigkeit ist bei allen drei Varianten auf 130 km/h begrenzt, was den E2 auf deutschen Autobahnen zu einem Fahrzeug macht, das mitschwimmt, aber nicht ueberholt. Britische Tester bemaengelten genau das: Auf der Landstrasse und auf der Autobahn wirkt vor allem der Pro beim Einfaedeln knapp motorisiert, waehrend das Auto im Stadtverkehr agil und leichtfuessig auftritt. Das Fahrwerk wurde nach Herstellerangaben eigens fuer europaeische Strassen abgestimmt, hinten arbeitet eine Mehrlenkerachse.

Batterie und Laden

Geely setzt beim E2 durchgehend auf Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP), die als besonders zyklenfest und thermisch robust gelten. Der Pro erhaelt einen Akku mit 35,35 kWh Kapazitaet und kommt damit auf 252 km WLTP-Reichweite bei einem Normverbrauch von 15,9 kWh je 100 km. Max und Ultra tragen einen Speicher mit 47,14 kWh, der 345 km WLTP ermoeglicht, bei 15,5 kWh je 100 km. Das sind ehrliche Kleinwagenwerte: ausreichend fuer Pendeln und Alltag, knapp fuer die Urlaubsreise.

Geladen wird ueber einen CCS2-Anschluss. Am Gleichstromlader nimmt der Pro bis zu 60 kW auf, Max und Ultra bis zu 80 kW. Fuer die grosse Batterie gibt Geely 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent an. Am Wechselstrom sind bei allen Varianten 6,6 kW moeglich, eine volle Nachtladung an der heimischen Wallbox ist damit problemlos machbar, eine dreiphasige 11-kW-Ladung dagegen nicht. Serienmaessig an Bord ist eine V2L-Funktion mit bis zu 3300 W, mit der sich externe Verbraucher vom Kuehlschrank bis zum Elektrowerkzeug betreiben lassen. Den Akku schuetzt Geelys sogenanntes Shendun-Batteriesystem mit fluessigkeitsgekuehlter Temperierung und mehrstufiger Sicherheitsarchitektur.

Preise und Ausstattung

Drei Ausstattungslinien stehen zur Wahl. Der Pro mit kleiner Batterie und 60 kW kostet 19.990 Euro, der Max mit grosser Batterie und 85 kW 23.990 Euro, der Ultra als Topversion 26.990 Euro. Alle Preise gelten seit dem 6. August 2026 als Brutto-Listenpreise ohne Foerderung.

Schon der Pro ist ordentlich ausgestattet, unter anderem mit beheizbaren Sitzen, dem grossen Zentraldisplay, Smartphone-Integration, adaptivem Tempomat und Spurhalteassistent. Der Ultra ergaenzt komfort- und assistenzseitige Extras wie eine 360-Grad-Kamera. Zum Start gab Geely fuer Reservierungen ein EnBW-Ladeguthaben im Wert von 621 Euro dazu, das nach Rechnung des Herstellers etwa einem Jahr durchschnittlicher Fahrleistung entspricht. Leasingangebote begannen bei 99 Euro monatlich.

Unterhalt und Praxis

Die Staerke des E2 liegt im Alltag. Normverbraeuche von 15,5 bis 15,9 kWh je 100 km sind fuer ein fuenfsitziges Auto dieser Groesse guenstig, und wer zu Hause laden kann, faehrt entsprechend billig. Die LFP-Chemie erlaubt es zudem, den Akku regelmaessig auf 100 Prozent zu laden, ohne die Lebensdauer uebermaessig zu belasten.

Einschraenkungen bleiben. Die maximale AC-Leistung von 6,6 kW verlaengert das Laden an oeffentlichen Saeulen ohne Schnelllader, und die DC-Spitzenwerte von 60 beziehungsweise 80 kW sind solide, aber nicht klassenfuehrend. Mit 130 km/h Hoechstgeschwindigkeit und maximal 345 km WLTP ist der E2 ein Auto fuer Stadt, Pendelstrecke und gelegentliche Ueberlandfahrt, weniger fuer die regelmaessige Langstrecke. Der Frunk und die V2L-Funktion sind dagegen echte Praxisgewinne, die viele teurere Kleinwagen nicht bieten.

Tests und Pressestimmen

Die britische Fachpresse hat den E2, der dort als EX2 verkauft wird, bereits gefahren. The Car Expert vergab 7,4 von 10 Punkten und lobte das Raumangebot, den Frunk, die Ausstattung und die lange Garantie, kritisierte aber die leichtgaengige Lenkung bei hoeherem Tempo, Windgeraeusche und das insgesamt blasse Design. Electrifying.com kam auf 7 von 10 und hob die im Vergleich zu Rivalen ueberraschend grosszuegige Kabine und die solide Verarbeitung hervor, monierte jedoch die schwache Beschleunigung der Einstiegsversion und die stark auf den Touchscreen verlagerte Bedienung. Autotrader bewertete den EX2 mit 3,5 von 5 Sternen, mit Bestnote bei den Betriebskosten und Abzuegen bei den Assistenzsystemen, die zum Marktstart noch Feinschliff per Software-Update benoetigten. Diese Kritik an teils aufdringlichen Assistenten zieht sich durch mehrere Fahrberichte.

Beim Euro NCAP Crashtest nach dem strengeren Protokoll von 2026 erreichte der E2 fuenf Sterne, mit 86 Prozent im Bereich Crash Protection, 72 Prozent bei Crash Avoidance, 79 Prozent bei Safe Driving und 95 Prozent bei Post-Crash Safety. Der ADAC weist das Ergebnis mit einer Gesamtwertung von 82 von 100 Punkten aus. Positiv vermerkten die Tester die serienmaessige Kindererkennung und die physischen Bedienelemente, kritisch die uneinheitliche Notbremsleistung und Pedaleindringung im Frontalcrash.

Geschichte und Wissenswertes

Der Xingyuan debuetierte am 9. Oktober 2024 in China zu einem Einstiegspreis von 69.800 Yuan. Bereits 16 Tage nach dem Start waren mehr als 10.000 Einheiten verkauft, im Dezember 2025 knackte das Modell 500.000 kumulierte Auslieferungen, also 14 Monate nach dem Start. Im Mai 2026 folgte eine ueberarbeitete Version mit einem gesenkten Einstiegspreis von 61.800 Yuan. Im ersten Halbjahr 2026 fuehrte der Xingyuan mit 194.159 Einheiten erneut die chinesische Gesamtzulassungsstatistik an.

Die Globalisierung des Modells begann im November 2025 mit dem Markteintritt in Brasilien unter dem Namen EX2, wo im Juni 2026 zudem die lokale Fertigung in einem Gemeinschaftswerk mit Renault anlief. Es folgten unter anderem Australien, Grossbritannien und Frankreich. Zum Zeitpunkt der Euro-NCAP-Bekanntgabe im September 2026 war das Auto in mehr als 30 Laendern erhaeltlich. Die Namensvielfalt ist dabei bemerkenswert: In China heisst es Xingyuan, in Grossbritannien, Australien und Brasilien EX2, in Deutschland und den Benelux-Staaten E2. Fuer den europaeischen Markt spendierte Geely dem Auto unter anderem hochwertigere Reifen als in China.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der E2 ist in Deutschland seit August 2026 bestellbar, der Marktstart mit ersten Auslieferungen faellt auf September 2026. In Belgien ist das Modell seit August 2026 ebenfalls bestellbar, dort begann die Auslieferung Mitte September 2026. In China wird der Wagen als Xingyuan seit Oktober 2024 verkauft.

Geely baut sein deutsches Netz parallel auf. Der Importeur hat mindestens 125 Standorte als Ziel ausgegeben und will in jeder Region mit mehr als 100.000 Einwohnern vertreten sein, bis Ende 2026 sollen die ersten 50 kombinierten Verkaufs- und Servicepunkte arbeiten. Jeder Standort soll ausdruecklich auch Service leisten. Auf Fahrzeug und Hochvoltbatterie gibt Geely acht Jahre beziehungsweise 200.000 Kilometer Garantie.