Geely E5

Ueberblick

Der Geely E5 ist ein rein batterieelektrisches Kompakt-SUV und das erste Modell, mit dem die Kernmarke Geely in Deutschland unter eigenem Namen antritt. In China lief das Fahrzeug im August 2024 als Geely Galaxy E5 an, auf den Exportmaerkten trat es zunaechst unter der Bezeichnung EX5 auf. Fuer den deutschen Markt hat der Hersteller den Namen auf E5 verkuerzt, seit Mai 2026 steht er bei den Haendlern.

Die Positionierung ist klar: ein familientaugliches Fuenfsitzer-SUV mit 4615 Millimetern Laenge, das groesser ausfaellt als die uebliche Kompaktklasse und damit zwischen den Segmenten steht. Angeboten wird ausschliesslich Frontantrieb mit 160 kW Leistung und 320 Nm Drehmoment, die Unterschiede zwischen den drei Linien Pro, Pro+ und Max+ betreffen Batteriegroesse und Ausstattung, nicht die Motorisierung. Mit einem Einstiegspreis von 37.990 Euro zielt Geely direkt auf das Preisgefuege etablierter europaeischer Kompakt-SUV und auf die chinesische Konkurrenz, die dieses Segment bereits besetzt.

Technisch steht der E5 auf der Architektur GEA, die Geely aus der SEA-Plattform abgeleitet hat. Kennzeichen sind die Integration der Zellen in die Karosserie und eine ausgeglichene Achslastverteilung. Das Auto wurde von Beginn an fuer Links- und Rechtslenkermaerkte gleichzeitig entwickelt, was den Exportanspruch des Modells zeigt.

Karosserie und Innenraum

Mit 4615 Millimetern Laenge, 1901 Millimetern Breite und 1670 Millimetern Hoehe faellt der E5 fuer ein Kompakt-SUV grosszuegig aus, der Radstand betraegt 2750 Millimeter. Das schlaegt sich vor allem in der Beinfreiheit im Fond nieder, die von Testern durchgehend gelobt wird.

Der Kofferraum fasst 461 Liter. Einen vorderen Stauraum unter der Haube gibt es nicht, dafuer ein zusaetzliches Fach unter dem doppelten Ladeboden. Bei umgeklappter Rueckbank waechst das Volumen deutlich an. Fuenf Sitzplaetze sind Standard.

Das Interieur setzt auf einen zentralen Bildschirm mit 15,4 Zoll Diagonale und weitgehenden Verzicht auf physische Tasten. Bedient wird ueber das Infotainment Flyme Auto, das Geely gemeinsam mit Meizu entwickelt hat. Tester bescheinigen dem System fluessige Reaktionen und eine uebersichtliche Struktur, kritisieren aber, dass Grundfunktionen wie die Lichtsteuerung in Menues wandern und die deutsche Lokalisierung stellenweise unvollstaendig ist. Apple CarPlay und Android Auto sind drahtlos eingebunden. Materialauswahl und Verarbeitung werden mehrfach als ueberdurchschnittlich fuer die Preisklasse beschrieben, mit Kunstleder und dekorativen Applikationen an den sichtbaren Flaechen.

Beim Euro-NCAP-Test 2025 erhielt das Fahrzeug fuenf Sterne, mit 86 Prozent beim Erwachsenenschutz, 87 Prozent beim Kinderschutz sowie jeweils 83 Prozent bei ungeschuetzten Verkehrsteilnehmern und Assistenzsystemen. Kritikpunkte der Pruefer waren strukturelle Schwaechen im Frontalversatztest und ein schwacher Brustschutz fuer Fondpassagiere im Test mit voller Ueberdeckung.

Technik und Antrieb

Alle drei Varianten teilen sich denselben Antriebsstrang: ein Elektromotor an der Vorderachse mit 160 kW und 320 Nm, kombiniert mit Frontantrieb. Die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 175 km/h abgeregelt.

Die Beschleunigungswerte unterscheiden sich nur durch das Gewicht. Der leichteste Pro mit 1715 Kilogramm erreicht 100 km/h aus dem Stand in 6,9 Sekunden, der Pro+ mit 1766 Kilogramm braucht 7,4 Sekunden, der am besten ausgestattete Max+ mit 1815 Kilogramm 7,6 Sekunden. Diese Spreizung ist im Alltag kaum spuerbar, alle Versionen bewegen sich souveraen im Verkehr.

Die Fahrwerksabstimmung ist eindeutig auf Komfort ausgelegt. In den deutschen Fahrberichten wird die weiche Federung als angenehm bei schlechten Strassen beschrieben, gleichzeitig bemaengeln Tester ausgepraegte Aufbaubewegungen in schnell gefahrenen Kurven und eine Lenkung, die in den komfortableren Fahrmodi wenig Rueckmeldung bietet. Auch das ESP greift nach Testeindruecken frueh und deutlich ein. Wer ein dynamisches Auto sucht, ist hier falsch, als ruhiger Langstreckengleiter ueberzeugt der E5 dagegen.

Kritisch angemerkt wird zudem die Rekuperation: Sie faellt vergleichsweise schwach aus, echtes Ein-Pedal-Fahren ist nicht moeglich, und Schaltwippen zur Verstellung der Rekuperationsstufen fehlen.

Batterie und Laden

Geely setzt beim E5 auf Lithium-Eisenphosphat-Zellen aus eigener Entwicklung, in China unter dem Namen Aegis-Kurzklingenbatterie eingefuehrt. LFP gilt als besonders zyklenfest und thermisch robust, dafuer etwas weniger energiedicht als NMC-Zellen. Der Hersteller nennt fuer die Zellen eine Auslegung auf mehr als 3500 Ladezyklen.

Zur Wahl stehen zwei Batteriegroessen. Der Pro traegt 60,2 kWh und kommt damit auf 430 Kilometer WLTP-Reichweite, Pro+ und Max+ nutzen 68,4 kWh und erreichen 450 Kilometer. Als Normverbrauch stehen 15,8 kWh je 100 Kilometer fuer den Pro und 16,9 kWh je 100 Kilometer fuer den Max+ in den Papieren. Fahrberichte melden Praxiswerte, die je nach Tempo und Strecke deutlich darueber liegen koennen.

Am Gleichstromlader nimmt der Pro bis zu 120 kW auf, die beiden Versionen mit der groesseren Batterie bis zu 135 kW. Das ist fuer ein Fahrzeug dieser Klasse und Preislage in Ordnung, bleibt aber hinter 800-Volt-Konkurrenten zurueck. Wechselstrom laedt der E5 serienmaessig mit 11 kW dreiphasig, geladen wird ueber einen CCS2-Anschluss. Bidirektionales Laden nach aussen (V2L) gehoert zum Serienumfang und erlaubt den Betrieb externer Geraete.

Preise und Ausstattung

Die Preisliste in Deutschland umfasst drei Stufen. Der E5 Pro kostet 37.990 Euro, der Pro+ mit der groesseren Batterie 39.990 Euro, der Max+ 42.990 Euro. Alle Preise sind Bruttolistenpreise ohne Foerderung.

Der Unterschied zwischen Pro und Pro+ liegt praktisch allein in der Batterie, die Ausstattung ist identisch. Der Max+ ergaenzt Komfortmerkmale wie beheizbare Frontscheibe, Lenkradheizung und Panoramaglasdach. Bereits die Basis ist vergleichsweise vollstaendig bestueckt, unter anderem mit Waermepumpe, Rundumsichtkamera, V2L-Funktion und einem umfangreichen Paket an Fahrerassistenzsystemen. Diese Ausstattungstiefe ist das zentrale Verkaufsargument des Modells und wird in den Fahrberichten regelmaessig hervorgehoben.

Geely gewaehrt in Deutschland acht Jahre oder 200.000 Kilometer Garantie auf Fahrzeug, Antrieb und Hochvoltsystem, dazu eine Mobilitaetsgarantie mit Pannenhilfe.

Unterhalt und Praxis

Als Elektroauto ist der E5 von der Kfz-Steuer fuer reine Batteriefahrzeuge beguenstigt, die Wartungskosten fallen konstruktionsbedingt niedriger aus als bei Verbrennern. Die LFP-Chemie erlaubt zudem regelmaessiges Vollladen ohne den bei NMC-Zellen ueblichen Vorbehalt, was den Alltag vereinfacht.

Mit den genannten Normverbraeuchen und den beiden Batteriegroessen ist der E5 in erster Linie ein Pendler- und Familienauto. Fuer den taeglichen Weg zur Arbeit und Wochenendfahrten reicht die Reichweite deutlich aus, auf der Langstrecke wird die Ladeleistung zum begrenzenden Faktor. Das Serienladegeraet mit 11 kW Wechselstrom passt gut zum Laden an der heimischen Wallbox ueber Nacht.

Praktisch faellt der grosszuegige Innenraum auf, der viele Ablagen und ein Fach unter dem Ladeboden bietet. Kritik ernten in Tests dagegen einzelne Details wie eine ueberempfindliche Aufmerksamkeitsueberwachung und die Verlagerung haeufig genutzter Funktionen in Bildschirmmenues.

Tests und Pressestimmen

Die deutschen Fahrberichte zum Marktstart fallen ueberwiegend wohlwollend aus. Electrive spricht von einem sehr soliden Einstand im deutschen Markt und hebt Platzangebot, Ausstattungsumfang und die lange Garantie hervor, kritisiert aber das frueh eingreifende ESP und kleinere Verarbeitungsdetails an der Ladeklappe.

Die Autozeitung beschreibt den E5 als gutmuetigen Gleiter mit gutem Preis-Leistungs-Verhaeltnis, lobt Materialqualitaet, Beinfreiheit im Fond und die fluessige Bedienoberflaeche, bemaengelt aber die weiche Federung mit deutlichen Aufbaubewegungen, die gefuehlsarme Lenkung und die schwache Rekuperation.

Autonotizen betont die hohe Serienausstattung und die auf Langlebigkeit ausgelegte Batterie, weist aber auf umstaendlich in Menues versteckte Grundfunktionen und fehlende Schaltwippen fuer die Rekuperation hin. Der ADAC hat einen Fahrbericht zum Max+ veroeffentlicht, ein vollstaendiger Autotest mit Notenvergabe lag zum Redaktionsschluss nicht vor.

Geschichte und Wissenswertes

Das Fahrzeug debuetierte im Mai 2024, ging im Juli 2024 in Produktion und wurde am 3. August 2024 in Guiyang als Geely Galaxy E5 in China auf den Markt gebracht. Es war das erste vollelektrische SUV der Submarke Galaxy und das erste Geely-Modell mit den Aegis-Kurzklingenzellen. Der chinesische Einstiegspreis lag zum Start bei 112.800 Yuan.

Der E5 war nach Herstellerangaben das erste Geely-Modell, das von Anfang an parallel als Links- und Rechtslenker entwickelt wurde. Entsprechend breit faellt der Export aus: Unter dem Namen EX5 kam das Auto unter anderem nach Australien, Thailand, Indonesien, Mexiko, Vietnam, Suedafrika und schliesslich nach Europa. In Malaysia wird eine eng verwandte Version als Proton eMas 7 angeboten, sie war das erste Elektroauto der zum Geely-Konzern gehoerenden Marke Proton und startete dort im Dezember 2024.

In China trat der Galaxy E5 von Beginn an als direkter Gegenspieler des BYD Atto 3 an und positionierte sich ueber leicht groessere Abmessungen, mehr Ausstattung und einen aggressiven Preis. In Europa trifft er auf ein anderes Umfeld, in dem neben den etablierten Herstellern vor allem Modelle wie der MG S5 EV und der Leapmotor B10 um dieselbe Kundschaft werben.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der E5 ist seit Mai 2026 in Deutschland bestellbar und ausgeliefert worden, der Markteintritt der Marke begann mit dem ersten Showroom in Aachen. Parallel startete Geely in Spanien, den Niederlanden, Belgien und Luxemburg. Ein Teilelager in Amsterdam versorgt die europaeischen Haendler.

Das Netz ist zum Start noch duenn, soll aber deutlich wachsen. Berichten zufolge plant der Hersteller einen Ausbau von rund zehn Standorten zum Start auf etwa 150 Punkte bis Ende 2027. Fuer Interessenten heisst das derzeit teils laengere Anfahrten zu Probefahrt und Service, ein Punkt, den man beim Vergleich mit etablierten Marken einkalkulieren sollte.

Neben dem E5 bietet Geely in Deutschland den Plug-in-Hybrid Starray EM-i an, das Portfolio der Marke soll schrittweise wachsen.