Leapmotor B03X

Ueberblick

Der Leapmotor B03X ist das kompakte Elektro-SUV, mit dem die chinesische Marke Leapmotor in Europa den Preiseinstieg unterhalb ihrer bisherigen Modelle besetzt. In China laeuft das Fahrzeug unter der Bezeichnung Leapmotor A10, in Europa tritt es als B03X an. Mit 4270 Millimetern Laenge, 1810 Millimetern Breite und 1635 Millimetern Hoehe liegt der Wagen zwischen Kleinwagen und klassischem Kompakt-SUV, positioniert wird er von der Marke als urbaner Crossover fuer Pendler, Zweitwagenkaeufer und Familien mit ueberschaubarem Budget.

Verkauft wird der B03X in Deutschland ueber das Haendlernetz von Stellantis, das die Marke Leapmotor seit dem Einstieg des Konzerns beim chinesischen Hersteller betreut. Damit ist der B03X der guenstigste Einstieg in das SUV-Programm der Marke und rangiert unterhalb des groesseren Leapmotor B10. Angeboten werden zwei Ausfuehrungen, die sich in Batteriegroesse, Leistung und Ladetempo unterscheiden: Pro Life und ProMax Design.

Karosserie und Innenraum

Der Radstand von 2605 Millimetern ist im Verhaeltnis zur Aussenlaenge grosszuegig, entsprechend viel Beinfreiheit bleibt im Fond. Der Kofferraum fasst 407 Liter, dazu kommt ein Bodenfach unter dem Ladeboden, das sich laut Testberichten auswaschen laesst und damit fuer nasse oder schmutzige Ladung taugt. Die Rueckbank laesst sich kinositzartig hochklappen und gibt darunter weitere Faecher frei, der Beifahrersitz kann fuer lange Gegenstaende nach vorn geklappt werden, der Fahrersitz laesst sich fuer Pausen waehrend des Ladens weit zuruecklegen. Fuenf Sitzplaetze sind Standard.

Das Design setzt auf LED-Leuchten mit eigenwilliger Grafik, kurze Ueberhaenge und eine schwarz abgesetzte C-Saeule, die einen schwebenden Dachaufbau vortaeuscht. Innen dominiert ein grosses zentrales Touchdisplay, ergaenzt um ein separates Fahrerdisplay. Physische Tasten gibt es kaum, was in mehreren Tests als Hauptkritikpunkt genannt wird.

Die Materialien werden ueberwiegend gelobt: viel geschaeumter Kunststoff, wenig harte Oberflaechen, allerdings eher pflegeleicht-synthetisch als premium. Kritisiert werden fehlende Details wie ein Heckscheibenwischer sowie fehlende Lueftungsduesen und Becherhalter im Fond.

Technik und Antrieb

Beide Varianten fahren mit einem einzelnen Elektromotor an der Vorderachse. Der B03X Pro Life leistet 130 kW, der ProMax Design 145 kW. Das maximale Drehmoment liegt in beiden Faellen bei 200 Newtonmetern. Der Sprint von null auf 100 km/h dauert jeweils 8,6 Sekunden, die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 160 km/h abgeregelt. Das ist typisch fuer diese Klasse: Der B03X ist auf effizientes Mitschwimmen ausgelegt und nicht auf Autobahn-Dauervollgas.

Das Leergewicht betraegt 1525 Kilogramm beim Pro Life und 1625 Kilogramm beim ProMax Design. Fuer ein batterieelektrisches SUV ist das ein vergleichsweise niedriger Wert, der sich sowohl beim Verbrauch als auch beim Fahrverhalten bemerkbar macht. Der Normverbrauch liegt bei 15,5 kWh je 100 Kilometer (Pro Life) beziehungsweise 15,7 kWh je 100 Kilometer (ProMax Design).

Ein wichtiger Unterschied zur chinesischen Version: Die dort angebotenen weiterreichenden Assistenzfunktionen samt dachmontiertem Lidar-Sensor kommen nicht nach Europa. Grund sind laut deutschen Fachmedien sowohl regulatorische Vorgaben als auch die Kostenstruktur des Fahrzeugs.

Batterie und Laden

Im Pro Life arbeitet eine LFP-Batterie mit 39,8 kWh, im ProMax Design eine LFP-Batterie mit 53,0 kWh. Lithium-Eisenphosphat gilt als robust, alterungsstabil und unempfindlich gegenueber haeufigem Vollladen, verliert bei Kaelte aber staerker an nutzbarer Kapazitaet als NMC-Zellen. Die Zellen sind nach Herstellerangaben direkt in die Fahrzeugstruktur integriert (Cell-to-Chassis), was Bauraum spart.

Die WLTP-Reichweite betraegt 292 Kilometer beim Pro Life und 382 Kilometer beim ProMax Design. Am Gleichstromlader nimmt die kleine Batterie bis zu 100 kW auf, die grosse bis zu 133 kW. Fuer den ProMax Design gibt Leapmotor 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent an. Wechselstrom laedt der B03X in beiden Versionen mit bis zu 11 kW, der Ladeanschluss ist ein CCS2-Stecker. Anders als bei frueheren B-Modellen der Marke sitzt die Ladeklappe vorn, was das Rangieren an Ladesaeulen erleichtert.

Die Ladeleistungen sind fuer die Klasse solide, aber nicht ueberragend. Wer regelmaessig Langstrecke faehrt, ist mit dem groesseren Akku deutlich besser bedient, weil sowohl die Reichweite als auch das Ladetempo spuerbar hoeher liegen.

Preise und Ausstattung

Der B03X Pro Life kostet in Deutschland ab 24.900 Euro, der B03X ProMax Design ab 29.400 Euro (Listenpreise seit dem 7. Juli 2026, ohne Foerderung und Rabatte). Der Einstiegspreis liegt damit bewusst knapp unterhalb der Schwelle von 25.000 Euro, die fuer staatliche Kaufanreize relevant ist.

Schon der Pro Life bringt LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, das grosse Zentraldisplay und ein umfangreiches Paket an Assistenzsystemen mit. Der ProMax Design ergaenzt unter anderem Sitzheizung und Rundumsicht-Kamera und kombiniert dies mit der groesseren Batterie und der hoeheren Ladeleistung. Eine lange Aufpreisliste gibt es nicht, die Konfiguration bleibt bewusst einfach.

Unterhalt und Praxis

Mit Normverbrauchswerten von 15,5 beziehungsweise 15,7 kWh je 100 Kilometer gehoert der B03X zu den sparsameren Elektro-SUV seiner Groesse, was vor allem am niedrigen Gewicht liegt. Fuer den Alltag heisst das: Haushaltsstrom oder eine Wallbox reichen fuer die meisten Fahrprofile, die 11-kW-Ladeleistung fuellt beide Akkus ueber Nacht problemlos.

Die LFP-Chemie erlaubt regelmaessiges Laden auf 100 Prozent, ohne die Lebensdauer uebermaessig zu belasten. Im Winter ist mit spuerbaren Reichweiteneinbussen zu rechnen, weshalb die 292 Kilometer des Pro Life eher zum Stadt- und Regionalauto passen. Der ProMax Design deckt mit 382 Kilometern auch Ueberlandstrecken komfortabel ab.

Das Fahrwerk ist auf Komfort abgestimmt. Tester beschreiben eine weiche Abstimmung mit deutlicher Karosseriebewegung und eine leichtgaengige, aber wenig rueckmeldende Lenkung. Fuer den urbanen Einsatz ist das stimmig, sportliche Ambitionen erfuellt der B03X nicht.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Fachpresse bewertet den B03X ueberwiegend positiv, vor allem wegen des Preis-Leistungs-Verhaeltnisses. Autohaus und AutoScout24 loben Raumangebot, Materialanmutung und Alltagsideen, kritisieren aber die touchlastige Bedienung, die den Fahrer vom Verkehr ablenke, sowie die komfortbetonte, wenig praezise Fahrwerks- und Lenkungsabstimmung. Carwow vergibt eine gute Gesamtnote, nennt jedoch das mittelmaessige DC-Ladetempo und fehlende Details wie den Heckscheibenwischer.

Britische Medien fallen gemischter aus. Electrifying hebt die aussergewoehnlich durchdachte Raumnutzung hervor, moniert aber die Sitzposition mit zu hoch stehendem Lenkrad. Car Magazine kommt nach einer ersten Ausfahrt zu einem zurueckhaltenden Urteil und sieht den B03X gegenueber etablierten europaeischen Rivalen noch nicht ueberzeugend genug, insbesondere bei Lenkung und Bremsgefuehl.

Geschichte und Wissenswertes

Leapmotor wurde 2015 gegruendet und gehoert seit dem Einstieg von Stellantis zu den chinesischen Herstellern mit direktem Zugang zu einem europaeischen Vertriebsnetz. Der A10 wurde im November 2025 in China gezeigt, der Verkaufsstart dort erfolgte im Maerz 2026. Gefertigt wird das Modell in Jinhua in der Provinz Zhejiang.

Seine Europapremiere feierte das Fahrzeug als B03X im Januar 2026 auf dem Autosalon in Bruessel, auf dem Messestand von Stellantis. Leapmotor bezeichnet den Wagen als erstes Modell auf einer neu entwickelten globalen Plattform, die von Beginn an auf internationale Zulassungsstandards ausgelegt sein soll. Damit unterscheidet sich der B03X von frueheren Leapmotor-Modellen, die zunaechst fuer China entwickelt und erst spaeter fuer Europa angepasst wurden.

Interessenten, die mehr Platz oder Reichweite brauchen, finden im Programm den groesseren Leapmotor B10 sowie die C-Baureihe. Als direkte Wettbewerber gelten unter anderem der BYD Atto 2, der Citroen e-C3 und der Fiat Grande Panda Elektro.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der B03X ist in Deutschland seit Juli 2026 bestellbar, die Preisliste gilt seit dem 7. Juli 2026. Die Auslieferungen an Kunden starten laut Berichten deutscher Fachmedien im Herbst 2026. Verkauf und Service laufen ueber das bestehende Stellantis-Haendlernetz, was fuer eine junge chinesische Marke ein Vorteil bei Werkstattdichte und Ersatzteilversorgung ist. Leapmotor gewaehrt eine Fahrzeuggarantie sowie eine separate, laengere Batteriegarantie mit zugesicherter Restkapazitaet.

In China wird das Fahrzeug nicht unter dem Namen B03X gefuehrt, sondern als A10. Der B03X ist damit ein reines Exportmodell fuer europaeische und weitere internationale Maerkte.