MG Motor MG IM5

Ueberblick

Der MG IM5 ist die grosse Elektrolimousine, mit der MG Motor seit Juli 2026 in Deutschland oberhalb der bekannten Volumenmodelle antritt. Hinter dem Kuerzel IM steht "Intelligence in Motion", eine 2020 gegruendete Marke des Shanghaier SAIC-Konzerns, die in China als eigenstaendiger Anbieter auftritt und in Westeuropa ueber das MG-Netz vertrieben wird. In der Heimat heisst das Auto IM L6, in Deutschland, Grossbritannien, Frankreich, Belgien und den Niederlanden wird daraus der MG IM5.

Mit 4931 Millimetern Laenge und 2950 Millimetern Radstand spielt der IM5 formal in der Oberklasse, preislich jedoch deutlich darunter: Die Baureihe startet bei 53990 Euro. Genau daraus zieht das Auto seinen Reiz. Fuer Geld, das im deutschen Angebot eher fuer gut ausgestattete Mittelklassemodelle reicht, gibt es hier eine Fliessheck-Limousine mit 100-kWh-Batterie, sehr hoher Ladeleistung und in der Topversion Fahrleistungen auf Sportwagenniveau. Als Gegenspieler positioniert MG das Auto gegen etablierte Elektrolimousinen wie den BMW i5, den Audi A6 e-tron sowie gegen chinesische Konkurrenz wie den BYD Han L.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie misst 4931 Millimeter in der Laenge, 1960 Millimeter in der Breite und nur 1474 Millimeter in der Hoehe. Das flache Fliessheckprofil mit langem Radstand sorgt fuer eine gute Aerodynamik, kostet aber Kopffreiheit im Fond, was mehrere Tester zusammen mit dem hohen Batterieboden bemaengeln. Fuenf Sitzplaetze sind Standard.

Der Kofferraum fasst 457 Liter und ist damit fuer die Aussenlaenge knapp bemessen. Britische wie deutsche Tests nennen das als klaren Schwachpunkt gegenueber Konkurrenten im gleichen Format. Unter der Fronthaube gibt es zusaetzlich ein kleines Fach mit 18 Litern, das fuer Ladekabel reicht.

Innen dominiert ein sehr breites Panoramadisplay im oberen Armaturenbrett, ergaenzt um einen zentralen Touchscreen. Verarbeitung und Materialanmutung werden weitgehend gelobt, ebenso das mehrkanalige Audiosystem und die Geraeuschdaemmung. Die Bedienung dagegen ist der zweite grosse Kritikpunkt: Nahezu alle Funktionen bis hin zur Klimatisierung laufen ueber Bildschirmmenues, physische Schalter fehlen fast vollstaendig. Mehrere Tester beschreiben die Menuestruktur als unnoetig verschachtelt, und auch nach laengerer Eingewoehnung als ablenkend.

Technik und Antrieb

Der IM5 wird in Deutschland in zwei Konfigurationen angeboten. Die Basis ist ein Heckantriebsmodell mit 300 kW und 500 Nm, das in 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigt und bei 220 km/h abgeregelt wird. Darueber steht die Allradvariante mit 553 kW und 802 Nm, die den Sprint in 3,2 Sekunden erledigt und erst bei 268 km/h ihre Grenze findet. Der Preisunterschied zwischen beiden Stufen betraegt 5000 Euro, was die Allradversion zu einem der guenstigsten Zugaenge zu dieser Leistungsklasse im deutschen Markt macht.

Das Leergewicht liegt bei 2210 Kilogramm fuer den Hecktriebler und 2298 Kilogramm fuer den Allradler. Serienmaessig fuehrt MG eine Allradlenkung, die den Wagen im Stadtverkehr handlicher macht und bei Spurwechseln stabilisierend wirkt. Die Fahrwerksabstimmung ist der am haeufigsten kritisierte Punkt: Testberichte beschreiben eine passive Federung ohne adaptive Daempfer, die auf der Autobahn souveraen und ruhig arbeitet, auf schlechten Landstrassen und bei niedrigem Tempo aber unruhig bleibt. Auch das Lenkgefuehl gilt als wenig rueckmeldungsstark und je nach Fahrmodus inkonsistent. Wer eine sportliche Limousine im klassischen Sinn sucht, wird hier eher enttaeuscht, wer souveraenen Langstreckenkomfort will, findet ein passendes Auto.

Batterie und Laden

Beide Varianten nutzen dieselbe Batterie mit 100 kWh und NMC-Zellchemie. Die Heckantriebsversion kommt damit auf 710 Kilometer WLTP-Reichweite bei einem Normverbrauch von 16,0 kWh je 100 Kilometer. Die Allradversion faellt auf 575 Kilometer und 19,7 kWh, was angesichts der Leistung erwartbar ist.

Der eigentliche technische Trumpf ist das Laden. Die Hochvoltarchitektur erlaubt bis zu 396 kW Gleichstromleistung, womit der Sprung von 10 auf 80 Prozent unter guenstigen Bedingungen in 17 Minuten gelingt. Damit gehoert der IM5 in seiner Preisklasse zu den schnellsten Fahrzeugen ueberhaupt, und in Schweizer Praxistests wurde die Ladekurve als thermisch stabil und nicht nur kurzzeitig hoch beschrieben. Voraussetzung sind allerdings entsprechend leistungsfaehige Saeulen, die im deutschen Netz noch nicht flaechendeckend stehen. Am Wechselstrom laedt der IM5 mit 11 kW, geladen wird ueber CCS2.

Preise und Ausstattung

Zum Marktstart am 1. Juli 2026 kostet der MG IM5 100 kWh Premium 53990 Euro, der MG IM5 100 kWh Premium AWD 58990 Euro. Eine lange Optionsliste gibt es nicht, MG setzt bei den IM-Modellen auf ein weitgehend vollausgestattetes Einzelniveau. Serienmaessig an Bord sind unter anderem das grossflaechige Panoramadisplay, das mehrkanalige Soundsystem, ein Panorama-Glasdach, elektrisch verstellbare Komfortsitze mit Memory-Funktion, die Allradlenkung sowie das komplette Assistenzpaket inklusive Rundumsicht-Kameras und Abstandstempomat. Ueber die Konfiguration entscheiden im Wesentlichen Lackierung, Interieurfarbe und Raeder.

Unterhalt und Praxis

Mit 16,0 kWh je 100 Kilometer im Normzyklus ist die Heckantriebsversion fuer ein Auto dieser Groesse sparsam, die Allradvariante liegt mit 19,7 kWh spuerbar darueber. Wie bei allen grossen Elektrolimousinen faellt der reale Verbrauch bei hohem Autobahntempo und im Winter deutlich hoeher aus, britische Tester berichteten von merklich unter den Normwerten liegenden Winterreichweiten. Wer den IM5 ueberwiegend auf der Langstrecke bewegt, profitiert dennoch von der Kombination aus grosser Batterie und sehr kurzen Ladestopps.

Praktisch ist die Anhaengelast von 1500 Kilogramm, die in dieser Fahrzeugklasse nicht selbstverstaendlich ist. Das hohe Leergewicht von ueber zwei Tonnen wirkt sich auf Reifen- und Bremsenverschleiss aus, und die Breite von 1960 Millimetern macht enge Parkhaeuser zur Uebung, auch wenn die Allradlenkung den Wendekreis klein haelt.

Tests und Pressestimmen

Die Pressestimmen fallen auffallend zweigeteilt aus. Antrieb, Ladeleistung, Geraeuschkomfort und Preis-Leistungs-Verhaeltnis werden fast durchgehend gelobt, Fahrwerk und Bedienung fast durchgehend kritisiert. Die Auto Zeitung sieht im IM5 einen ernsthaften Gegner fuer die etablierte Elektro-Mittel- und Oberklasse, bemaengelt aber den kleinen Kofferraum, das inkonsistente Lenkgefuehl und die reine Touchbedienung der Klimaanlage. Carwow vergibt sieben von zehn Punkten und hebt Ladetechnik und Garantie hervor, kritisiert Bedienung, Kofferraum und Fussraum im Fond. Die britische Auswertungsplattform The Car Expert fasst mehrere Tests zu einem klar positiven Gesamturteil zusammen, verweist aber auf sehr negative Einzelbewertungen britischer Fachmedien, die vor allem den Federungskomfort und die fehlenden physischen Tasten treffen. Der Schweizer Fahrbericht von ElektroSportwagen bringt das Muster auf den Punkt: hervorragend auf Autobahn und Ladesaeule, enttaeuschend auf kurviger Landstrasse.

Geschichte und Wissenswertes

IM Motors entstand 2020 als Gemeinschaftsunternehmen von SAIC, dem Internetkonzern Alibaba und der Entwicklungsgesellschaft Zhangjiang Hi-Tech aus Shanghai. Das Ziel war eine technisch ambitionierte Elektromarke, die sich bewusst nicht ueber Preis, sondern ueber Software, Antrieb und Ladetechnik definieren sollte. Der L6 wurde im Februar 2024 auf dem Genfer Automobilsalon gezeigt und kam im Mai 2024 in China auf den Markt. Das Design entstand mit Beteiligung von Absolventen der Londoner Hochschule Central Saint Martins, erkennbar an der bumerangfoermigen Lichtgrafik und dem flachen Fliessheck.

In China machte die Baureihe vor allem mit einer Batterievariante Schlagzeilen, die als erste in Serie gefertigte semi-feststoffbasierte Zelle eines Grossherstellers beworben wurde. Diese Version bleibt Chinas Markt vorbehalten, in Europa kommt ausschliesslich die konventionelle NMC-Batterie zum Einsatz. Ueber China und Europa hinaus wird der Wagen unter anderem in Australien, Singapur und Thailand verkauft, dort teils unter dem urspruenglichen Namen. In Europa bildet der IM5 zusammen mit dem SUV MG IM6 das Startduo der Submarke und markiert den Versuch von MG, die Marke ueber das Preiseinstiegsimage hinauszufuehren.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der deutsche Marktstart erfolgte im Juli 2026 gemeinsam mit Frankreich, Belgien und den Niederlanden. Vorher war das Auto bereits in Grossbritannien, Norwegen und der Schweiz erhaeltlich, wo es seit 2025 verkauft wird. In China laeuft der Wagen als IM L6 seit Mai 2024. Verkauf und Service laufen in Deutschland ueber das bestehende MG-Haendlernetz, das mit rund zweihundert Standorten zu den dichteren Netzen der chinesischen Anbieter zaehlt. MG gewaehrt auf die Neuwagen sieben Jahre Herstellergarantie, was den Restwertrisiken einer noch unbekannten Baureihe entgegenwirkt.