MG Motor MG IM6

Ueberblick

Der MG IM6 ist ein vollelektrisches Coupe-SUV der Mittelklasse, das der chinesische SAIC-Konzern in Europa unter der Marke MG verkauft. Technisch und optisch handelt es sich um den Export des IM LS6, der in China seit Oktober 2023 unter der SAIC-Submarke IM Motors (Kuerzel fuer Intelligence in Motion) angeboten wird. SAIC hat sich fuer Europa bewusst dagegen entschieden, IM als eigenstaendige Marke aufzubauen, und haengt die beiden IM-Modelle stattdessen als Premium-Spitze an das etablierte MG-Haendlernetz an. In Deutschland ist der IM6 seit Juli 2026 bestellbar, gemeinsam mit der Limousine MG IM5.

Mit 4904 mm Laenge, 1988 mm Breite, 1669 mm Hoehe und 2950 mm Radstand liegt der Fuenfsitzer im gleichen Format wie die etablierten Mittelklasse-SUV, faellt aber durch die stark abfallende Dachlinie und die coupehafte Silhouette auf. MG bietet zwei Varianten an, beide mit dem gleichen 100-kWh-Akku: den heckgetriebenen IM6 Premium ab 56.990 Euro und den allradgetriebenen IM6 Premium AWD ab 60.990 Euro. Der Anspruch ist klar formuliert: Ausstattung und Ladeleistung auf Oberklasse-Niveau, aber zu Preisen, die deutlich unter denen vergleichbarer deutscher Modelle liegen.

Karosserie und Innenraum

Der Kofferraum fasst 665 Liter und ist damit trotz der Coupe-Linie ungewoehnlich gross. Vorn kommen 32 Liter Frunk hinzu, ausreichend fuer die Ladekabel. Der Innenraum wird von einem durchgehenden Panoramadisplay bestimmt, das Instrumente und Infotainment zusammenfasst, ergaenzt um einen zweiten Touchscreen in der Mittelkonsole fuer Klima- und Fahrzeugfunktionen. Ein Panoramaglasdach, ein umfangreiches Audiosystem, eine 360-Grad-Kamera und ein elektrisch vielfach verstellbarer Fahrersitz mit Memory-Funktion gehoeren zur Serienausstattung.

Die Verarbeitung und die Materialauswahl werden in Tests durchweg gelobt, die Bedienlogik dagegen kritisiert. Weil praktisch alle Funktionen einschliesslich der Temperaturregelung ueber Touchflaechen laufen und der zweite Bildschirm tief in der Konsole sitzt, lenkt die Bedienung waehrend der Fahrt ab. Hinzu kommen Uebersetzungsfehler in der Menuefuehrung und eine sehr gespraechige Warntonkulisse der Assistenzsysteme, die sich zwar abschalten laesst, aber bei jedem Fahrtantritt erneut Aufmerksamkeit verlangt.

Technik und Antrieb

Die Basisversion IM6 Premium arbeitet mit Heckantrieb und einem Motor mit 300 kW und 500 Nm. Damit beschleunigt das SUV in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 235 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Das ist fuer die Rolle als Langstreckenfahrzeug reichlich und macht die Basisvariante keineswegs zum Verzichtsmodell.

Der IM6 Premium AWD setzt einen zweiten Motor an die Vorderachse und kommt auf 553 kW Systemleistung sowie 802 Nm. Der Sprint auf 100 km/h dauert 3,5 Sekunden, die Hoechstgeschwindigkeit steigt auf 239 km/h. Diese Werte bewegen sich im Bereich klassischer Sportwagen, und mehrere Tester weisen darauf hin, dass Fahrwerk und Bremsen der schieren Leistung nicht immer gewachsen wirken.

Beide Varianten haben eine Hinterachslenkung serienmaessig, die den Wendekreis im Alltag spuerbar verkleinert. Fuer die AWD-Version bietet MG zusaetzlich ein Drive Pack mit groesseren Raedern und adaptiver Luftfederung an. Das Leergewicht liegt bei 2395 kg (Heckantrieb) beziehungsweise 2485 kg (Allrad). Die Anhaengelast betraegt in beiden Faellen 1500 kg, was den IM6 fuer leichte Anhaenger tauglich macht, ihn aber nicht als Zugfahrzeug fuer schwere Lasten qualifiziert.

Batterie und Laden

Der IM6 nutzt in beiden Versionen einen NMC-Akku mit 100 kWh Kapazitaet. Daraus ergeben sich 625 km WLTP-Reichweite fuer den Heckantrieb bei 18,2 kWh/100 km Normverbrauch und 545 km fuer die Allradversion bei 21,7 kWh/100 km. Der Unterschied von 80 km zwischen den beiden Varianten ist damit erheblich und sollte in die Kaufentscheidung einfliessen, wenn regelmaessig lange Strecken anstehen.

Der eigentliche technische Trumpf ist das 800-Volt-Bordnetz. MG gibt bis zu 396 kW DC-Ladeleistung an, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent soll unter guenstigen Bedingungen 17 Minuten dauern. In dieser Preisklasse ist das ein Alleinstellungsmerkmal, denn viele direkte Wettbewerber laden mit deutlich weniger. Voraussetzung sind allerdings entsprechend leistungsfaehige Ladesaeulen, die im deutschen Netz noch nicht flaechendeckend verfuegbar sind. Am Wechselstrom laedt der IM6 mit 11 kW, eine dreiphasige Wallbox fuellt den grossen Akku damit ueber Nacht nicht vollstaendig. Der Ladeanschluss ist CCS2 und damit europaeischer Standard.

Preise und Ausstattung

MG hat die deutschen Preise am 6. Juli 2026 veroeffentlicht. Der IM6 Premium startet bei 56.990 Euro, der IM6 Premium AWD bei 60.990 Euro. Beide Versionen sind faktisch voll ausgestattet, die Optionsliste beschraenkt sich im Wesentlichen auf Metallic-Lackierung, ein helles Interieur und beim AWD das Drive Pack mit Luftfederung. Damit vermeidet MG das in dieser Klasse uebliche Aufpreisgeschaeft und macht die Preise gut vergleichbar. Nach Angaben des ADAC gewaehrt MG sieben Jahre Garantie auf Fahrzeug und Hochvoltbatterie, was fuer einen Neueinsteiger im Premiumsegment ein starkes Argument ist.

Unterhalt und Praxis

Der Normverbrauch von 18,2 kWh/100 km ist fuer ein SUV dieser Groesse und Leistung guenstig, der Allradversion mit 21,7 kWh/100 km merkt man Gewicht und Leistung dagegen an. Realverbraeuche liegen bei zuegiger Fahrweise ueber diesen Werten, was die Praxisreichweite besonders bei der AWD-Version relativiert. Das Leergewicht von bis zu 2485 kg bedeutet hoehere Reifen- und Bremsenkosten und einen entsprechenden Sicherheitsabstand zur Zuladungsgrenze, wenn fuenf Personen und Gepaeck mitfahren.

Die hohe DC-Ladeleistung spielt ihren Vorteil nur an leistungsfaehigen Schnellladeparks aus. Wer ueberwiegend zu Hause laedt, sollte einkalkulieren, dass 11 kW Wechselstromladeleistung bei 100 kWh Kapazitaet mehrere Stunden bedeuten. Fuer Pendler mit taeglich moderaten Distanzen ist das unkritisch, fuer Vielfahrer ohne Schnellladeoption weniger komfortabel.

Tests und Pressestimmen

Die europaeische Fachpresse bewertet den IM6 einheitlich als technisch beeindruckend, aber in der Feinabstimmung noch nicht ganz fertig. Die Autozeitung attestiert dem Fahrzeug ernsthafte Premium-Ambitionen und lobt Display, Materialanmutung und die straffe, wankarme Fahrwerksabstimmung, kritisiert aber die Lenkung, die je nach Modus zu leichtgaengig oder zu schwer wirkt, sowie die schwache Bremsansprache im Verhaeltnis zur Motorleistung. Das Schweizer Portal Blick hebt Ladegeschwindigkeit, Luftfederung und Hinterachslenkung hervor und sieht im IM6 mehr Auto fuers Geld als bei den meisten Konkurrenten, stoert sich aber an der Warntonflut der Assistenzsysteme und der reinen Touchbedienung. Das Testportal vybe.ch kommt beim Performance-Modell zu einem aehnlichen Ergebnis und nennt gelegentliche Fehlreaktionen des adaptiven Tempomaten.

Beim Euro NCAP erreichte der IM6 im Jahrgang 2025 die volle Bewertung von fuenf Sternen, mit sehr guten Ergebnissen fuer den Insassenschutz und die Assistenzsysteme. Einzelne Schwaechen zeigten sich beim Brustschutz im Pfahlaufprall und beim Kopfaufprall im Bereich der steifen Windschutzscheibensaeulen.

Geschichte und Wissenswertes

IM Motors entstand 2020 als Gemeinschaftsunternehmen von SAIC Motor, dem Shanghaier Technologiepark Zhangjiang Hi-Tech und der Alibaba Group. Die Marke sollte SAIC im Premiumsegment gegen Nio, Tesla und die Elektro-Ableger der deutschen Hersteller positionieren, gebaut wird im SAIC-Werk Lingang bei Shanghai. Nach der Limousine L7 und dem groesseren LS7 war der LS6 das dritte Modell der Marke und das erste, das kommerziell wirklich funktionierte: Zum Marktstart im Oktober 2023 lagen mehr als 25.000 Vorbestellungen vor, und der LS6 wurde binnen weniger Monate zum Volumentraeger der Marke.

In China ist die Baureihe inzwischen breiter aufgestellt als in Europa und wird dort auch als Range-Extender-Version mit Verbrennungsmotor als Generator angeboten. Fuer Europa beschraenkt sich MG bewusst auf die rein batterieelektrische Variante mit dem grossen Akku und der 800-Volt-Technik. Der IM6 tritt hierzulande gegen Fahrzeuge wie den BYD Sealion 7, den Cupra Tavascan und den BMW iX3 an, wobei er in Ladeleistung und Serienausstattung meist vorn liegt und bei Bedienlogik und Fahrwerksabstimmung zurueckfaellt.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der IM6 ist in Deutschland seit Juli 2026 regulaer erhaeltlich und wird ueber das bestehende MG-Haendlernetz verkauft, das nach dem Erfolg des MG4 dicht genug ist, um Service und Ersatzteilversorgung abzudecken. Zeitgleich mit Deutschland starteten Frankreich, Belgien und die Niederlande. Vorausgegangen war 2025 die Einfuehrung in Grossbritannien, Norwegen und der Schweiz, wo die Modelle bereits laenger im Kundenbetrieb sind. In China laeuft das Fahrzeug als IM LS6 seit Oktober 2023.