MG Motor MGS5 EV

Ueberblick

Der MGS5 EV ist ein batterieelektrisches Kompakt-SUV der zum chinesischen SAIC-Konzern gehoerenden Marke MG. Er tritt die Nachfolge des MG ZS EV an und steht damit fuer den Uebergang zu einer zweiten Generation rein elektrischer MG-Modelle. In China wurde das Fahrzeug im Oktober 2024 vorgestellt und kam dort im November 2024 unter dem Namen MG ES5 in den Handel, Grossbritannien folgte im April 2025, Deutschland im Mai 2025.

Mit 4476 mm Laenge, 1849 mm Breite und 2730 mm Radstand trifft der MGS5 EV exakt das Format, in dem in Europa die meisten Elektro-SUV verkauft werden. Er ist ein klassischer Fuenfsitzer mit 453 Litern Kofferraumvolumen. Anders als die meisten direkten Wettbewerber, die auf Frontantrieb setzen, treibt der MGS5 EV ausschliesslich die Hinterachse an. Die Positionierung ist eindeutig: viel Auto, viel Serienausstattung und viel Reichweite fuer vergleichsweise wenig Geld. In Deutschland beginnen die Preise bei 37.990 Euro.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie ist 4476 mm lang, 1849 mm breit und je nach Ausstattung 1621 mm oder 1633 mm hoch. Der lange Radstand von 2730 mm kommt vor allem den Fondpassagieren zugute, die ueberdurchschnittlich viel Beinfreiheit vorfinden. Der Kofferraum fasst 453 Liter und laesst sich ueber die im Verhaeltnis 60:40 geteilte Rueckbank erweitern. Einen Frunk unter der vorderen Haube gibt es nicht, dafuer bietet der Gepaeckraum einen doppelten Boden.

Das Cockpit ist aufgeraeumt und wird von einem digitalen Fahrerdisplay und einem zentralen Touchscreen bestimmt. MG hat auf die in China verbreitete reine Touchbedienung verzichtet und physische Tasten fuer Klima und Audio unterhalb des Bildschirms belassen, was in Tests durchgaengig gelobt wird. Serienmaessig sind unter anderem das Infotainmentsystem iSMART mit Apple CarPlay und Android Auto, beheizbare Vordersitze und ein beheizbares Lenkrad sowie das Assistenzpaket MG Pilot. Die Materialanmutung wird fuer die Preisklasse als gut bewertet, die Software dagegen als traege.

Technik und Antrieb

Der MGS5 EV nutzt die Modular Scalable Platform (MSP, in China als Nebula-Architektur vermarktet), auf der auch der MG4 steht. Kennzeichen dieser Plattform sind eine sehr flach bauende Batterie im Fahrzeugboden und ein hinten quer eingebauter permanenterregter Synchronmotor. Hinten arbeitet eine Mehrlenkerachse, was in dieser Preisklasse nicht selbstverstaendlich ist.

Es gibt zwei Leistungsstufen. Der Comfort Standard Range leistet 125 kW und 250 Nm, beschleunigt in 8,0 Sekunden auf 100 km/h und laeuft 170 km/h. Beide Long-Range-Varianten, Comfort und Luxury, leisten 170 kW und 350 Nm, sprinten in 6,3 Sekunden auf Tempo 100 und erreichen 190 km/h. Fuer ein familientaugliches Kompakt-SUV sind das ueberdurchschnittliche Fahrleistungen, die im Alltag vor allem beim Beschleunigen aus dem Ortsausgang oder beim Auffahren auf die Autobahn spuerbar sind.

Das Leergewicht liegt je nach Version zwischen 1710 kg und 1800 kg. Die Anhaengelast betraegt einheitlich 750 kg, gebremst wie ungebremst ist der MGS5 EV damit nur fuer sehr leichte Anhaenger geeignet. Testfahrer beschreiben die Abstimmung uebereinstimmend als komfortbetont und wenig sportlich: Die Lenkung arbeitet gefuehlsarm, das Fahrwerk federt weich, dafuer bleibt der Wagen auf schlechten Strassen ruhig.

Batterie und Laden

MG bietet zwei Akkus mit unterschiedlicher Zellchemie an. Die Standard-Range-Version hat 49,0 kWh in Lithium-Eisenphosphat-Technik (LFP) und schafft 340 km nach WLTP bei 16,6 kWh/100 km. Die Long-Range-Versionen tragen 64,0 kWh in NMC-Technik: Der Comfort Long Range kommt auf 480 km WLTP bei 15,5 kWh/100 km, der etwas schwerere und hoehere Luxury Long Range auf 465 km bei 16,0 kWh/100 km.

Geladen wird ueber einen CCS2-Anschluss. Am Gleichstromlader nimmt die kleine Batterie bis zu 120 kW auf und ist in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefuellt, die grosse Batterie schafft bis zu 139 kW und benoetigt 28 Minuten. Beim Wechselstromladen unterscheiden sich die Versionen deutlich: Der Standard Range laedt nur einphasig mit 7,0 kW, die Long-Range-Modelle dreiphasig mit 11,0 kW. Wer regelmaessig an oeffentlichen AC-Saeulen oder an einer Wallbox mit Ueberschussladen haengt, sollte diesen Unterschied bei der Kaufentscheidung beruecksichtigen.

Alle Versionen beherrschen bidirektionales Laden nach aussen (Vehicle to Load) mit bis zu 3300 Watt. Damit lassen sich Werkzeuge, Kuehlboxen oder Campingausruestung direkt aus der Antriebsbatterie versorgen.

Preise und Ausstattung

Zum Marktstart am 19. Mai 2025 kostete der MGS5 EV Comfort Standard Range 37.990 Euro, der Comfort Long Range 42.990 Euro und der Luxury Long Range 44.990 Euro. Seit Juli 2026 liegt der Luxury Long Range ebenfalls bei 42.990 Euro, der Einstiegspreis blieb bei 37.990 Euro. Die Preise verstehen sich als Brutto-Listenpreise ohne Rabatte.

Die Struktur ist bewusst einfach gehalten: zwei Linien, zwei Batterien, kaum Einzeloptionen. Der ADAC kritisiert genau das als geringe Individualisierbarkeit, fuer den Kaeufer bedeutet es umgekehrt, dass auch die Basisversion bereits umfangreich ausgestattet ist. MG gewaehrt auf den MGS5 EV sieben Jahre Garantie mit einer Laufleistungsbegrenzung, was zu den laengsten Zusagen im Segment zaehlt.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag gilt der MGS5 EV als sparsam. Die Werksangaben von 15,5 bis 16,6 kWh/100 km werden im Ueberlandbetrieb annaehernd erreicht, auf der Autobahn steigt der Verbrauch wie bei jedem SUV dieser Bauform deutlich an, entsprechend sinkt die Reichweite. Der ADAC ermittelte im Ecotest einen Verbrauch oberhalb des Normwerts und eine praxisnahe Reichweite unterhalb der WLTP-Angabe, bewertete die Effizienz aber trotzdem als gut.

Die LFP-Batterie der Standard-Range-Version ist unempfindlicher gegen regelmaessiges Vollladen, die NMC-Akkus der Long-Range-Versionen bieten dafuer mehr Reichweite pro Kilogramm. Fuer Vielfahrer ist der Long Range mit 11 kW AC und 139 kW DC die klar praxistauglichere Wahl. Die Anhaengelast von 750 kg schliesst groessere Wohnwagen aus, fuer einen kleinen Anhaenger reicht sie.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Fachpresse bewertet den MGS5 EV ueberwiegend positiv, wenn auch ohne Begeisterung. Der ADAC vergab die Gesamtnote 2,0 und lobte Verarbeitung, Effizienz, Fahrleistungen und Garantie, bemaengelte aber eine nicht funktionierende Laderoutenplanung, die umstaendliche Bedienung, die unzuverlaessige Sprachsteuerung und die gefuehlsarme Lenkung. Die Autozeitung hebt Platzangebot, Komfort und Preis-Leistungs-Verhaeltnis hervor, vermisst aber jede Emotion und kritisiert die traege Infotainment-Software. Das oesterreichische Portal autofilou berichtete von Verbindungsproblemen bei Bluetooth und Android Auto, bestaetigte im Gegenzug aber die versprochene Ladeleistung im DC-Test. Carwow vergab sechs von zehn Punkten und nannte Preis, Wendekreis und Effizienz als Staerken, Verarbeitungsmaengel und ein schwammiges Fahrwerk als Schwaechen.

Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt der MGS5 EV 2025 die volle Wertung von fuenf Sternen. Die Tester lobten die Ergebnisse beim Seitenaufprall und die Notbremsfunktion, kritisierten jedoch das Fehlen einer Kindererkennung im Innenraum.

Geschichte und Wissenswertes

MG ist eine 1924 gegruendete britische Marke, die seit 2007 zum chinesischen Staatskonzern SAIC gehoert. Die Entwicklung findet heute in Shanghai statt, das Design entsteht in Zusammenarbeit mit dem MG-Designzentrum in London. Der MGS5 EV ist Teil der Umstellung auf eine einheitliche Modellnomenklatur mit Buchstabe und Ziffer, zu der auch der groessere MGS6 EV und der MG4X gehoeren.

Eine Besonderheit ist der Namenswechsel zwischen den Maerkten: In China lief das Auto zunaechst als MG S5 durch die Behoerdenregistrierung, wurde vor dem Verkaufsstart aber in MG ES5 umbenannt, waehrend die Exportmaerkte die Bezeichnung MGS5 EV fuehren. In Deutschland ist zusaetzlich die Schreibweise MG S5 EV gebraeuchlich.

Technisch ist der Wagen eng mit dem MG4 verwandt, was den fuer die Klasse ungewoehnlichen Heckantrieb erklaert. Waehrend Wettbewerber wie der Kia EV3 oder der Hyundai Kona Elektro vorne angetrieben werden, teilt sich der MGS5 EV das Antriebslayout mit dem BYD Atto 3 und dem Leapmotor B10. Zusammen mit dem niedrigen Einstiegspreis und der langen Garantie erklaert das, warum sich das Modell binnen weniger Monate zum meistverkauften MG in Deutschland entwickelte.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der MGS5 EV wird in Deutschland regulaer ueber das MG-Haendlernetz verkauft und ist seit Mai 2025 lieferbar. MG baut das Netz weiter aus, von rund 180 Partnerbetrieben Anfang 2026 auf angestrebte 210 Standorte bis zur Jahresmitte 2026. Das Modell hat sich schnell etabliert: Laut Branchenberichten auf Basis der KBA-Zahlen setzte sich der MGS5 EV im vierten Quartal 2025 an die Spitze der internen MG-Zulassungsstatistik, waehrend die Marke insgesamt 26.479 Neuzulassungen in Deutschland erreichte.