Omoda 5 EV
## Ueberblick Der Omoda 5 EV ist das rein batterieelektrische Kompakt-SUV der Marke Omoda, mit der der chinesische Chery-Konzern seit 2022 eine junge, lifestyleorientierte Modellreihe ausserhalb des Stammgeschaefts aufbaut.
- Umfangreiche Serienausstattung ohne lange Aufpreisliste
- Hochwertig wirkender Innenraum mit sauberer Verarbeitung
- Fuenf Sterne im Euro NCAP
- LFP-Batterie, robust und regelmaessig voll ladbar
- Vehicle-to-Load mit 3300 Watt serienmaessig
- Guenstiger Einstiegspreis im Kompakt-SUV-Segment
- Reale Ladeleistung in Tests deutlich unter dem Datenblattwert
- Aufdringliche Spurhalte- und Aufmerksamkeitsassistenten
- Unbeteiligte Lenkung und wenig Fahrdynamik
- Kopffreiheit im Fond durch die flache Dachlinie eingeschraenkt
- Haendler- und Servicenetz regional noch lueckenhaft
- Restwertentwicklung der jungen Marke schwer einzuschaetzen
Ueberblick
Der Omoda 5 EV ist das rein batterieelektrische Kompakt-SUV der Marke Omoda, mit der der chinesische Chery-Konzern seit 2022 eine junge, lifestyleorientierte Modellreihe ausserhalb des Stammgeschaefts aufbaut. In Europa tritt Omoda gemeinsam mit der Schwestermarke Jaecoo an, die technisch verwandte, aber staerker auf Familien und Gelaende ausgerichtete Fahrzeuge fuehrt. Der 5 EV ist innerhalb dieses Verbunds das Einstiegsangebot in die Elektromobilitaet und richtet sich an Kaeufer, die ein vollstaendig ausgestattetes Kompakt-SUV zu einem Preis unterhalb der etablierten europaeischen Anbieter suchen.
Mit 4424 Millimetern Laenge trifft der Wagen genau das Format, in dem sich in Deutschland die meisten Neuwagen bewegen. Der Antrieb sitzt vorn, die Karosserie folgt einer coupehaft abfallenden Dachlinie, und das Ausstattungsniveau ist bewusst hoch angesetzt: Omoda verkauft in Deutschland nur eine einzige Linie namens Exclusive und verzichtet auf eine lange Optionsliste. Direkte Wettbewerber sind Modelle wie der BYD Atto 3, der MG ZS EV oder der Hyundai Kona Elektro.
Karosserie und Innenraum
Die Karosserie misst 4424 Millimeter in der Laenge, 1830 Millimeter in der Breite und 1588 Millimeter in der Hoehe, der Radstand betraegt 2630 Millimeter. Damit ist der Omoda 5 EV etwas flacher und schnittiger geschnitten als viele Konkurrenten im gleichen Format. Kennzeichen des Designs ist die grossflaechige, dreidimensional strukturierte Frontpartie, die Chery unter dem hauseigenen Gestaltungsleitbild Art in Motion einordnet, dazu kommen eine stark geneigte Heckscheibe und ein durchgehendes Leuchtenband.
Der Kofferraum fasst 370 Liter, das Leergewicht liegt bei 1785 Kilogramm, Platz ist fuer fuenf Personen vorhanden. Im Fond stimmt vor allem die Beinfreiheit, waehrend die Kopffreiheit unter der abfallenden Dachlinie leidet. Das Cockpit gehoert zu den staerksten Argumenten des Fahrzeugs: Zwei nebeneinander angeordnete Bildschirme unter einer gemeinsamen Glasflaeche bilden Instrumentierung und Infotainment ab, dazu kommen ambiente Beleuchtung, Kunstlederbezuege an Tueren und Armaturenbrett sowie eine insgesamt saubere Verarbeitung ohne stoerende Geraeusche. Kritisiert wird die starke Verlagerung von Funktionen in Menues, wodurch alltaegliche Einstellungen mehr Aufmerksamkeit erfordern als noetig.
Technik und Antrieb
Der Omoda 5 EV nutzt einen einzelnen Elektromotor an der Vorderachse. Er leistet 155 kW und stellt 288 Nm Drehmoment bereit, was fuer den Standardsprint von 0 auf 100 km/h in 7,2 Sekunden reicht. Die Hoechstgeschwindigkeit ist auf 171 km/h begrenzt, ein fuer diese Fahrzeugklasse typischer Wert, der Autobahnetappen moeglich macht, aber nicht zum Dauerreisen bei hohem Tempo einlaedt.
Der Frontantrieb bringt bei nasser Fahrbahn und beherztem Antritt spuerbar Traktionsarbeit fuer die Elektronik mit sich, ein Punkt, den mehrere Fahrberichte notiert haben. Fahrwerksseitig ist der 5 EV auf Komfort und Berechenbarkeit ausgelegt: Die Lenkung arbeitet leichtgaengig und rueckmeldungsarm, die Abstimmung ist eher straff als weich, und bei schnellen Lastwechseln neigt die vergleichsweise hohe Karosserie zu sichtbaren Aufbaubewegungen. Sportliche Ambitionen verfolgt das Fahrzeug erklaertermassen nicht. Die Rekuperation laesst sich in mehreren Stufen waehlen, ein echtes Ein-Pedal-Fahren bietet der Wagen jedoch nicht.
Batterie und Laden
Unter dem Fahrzeugboden sitzt ein Akku mit 61,0 kWh in LFP-Zellchemie. Lithium-Eisenphosphat gilt als besonders zyklenfest und thermisch robust, verzeitet aber im Vergleich zu Nickel-Mangan-Kobalt-Zellen eine etwas geringere Energiedichte. Nach WLTP nennt der Hersteller 430 Kilometer Reichweite bei einem Normverbrauch von 15,9 kWh je 100 Kilometer.
Am Gleichstromlader nimmt der 5 EV bis zu 130 kW auf, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent ist mit 34 Minuten angegeben. Der Ladeanschluss ist der in Europa uebliche CCS2-Port. An Wechselstrom laedt der Wagen dreiphasig mit bis zu 11 kW, womit eine Wallbox das Fahrzeug ueber Nacht zuverlaessig fuellt. Zusaetzlich beherrscht der Omoda 5 EV Vehicle-to-Load mit bis zu 3300 Watt, kann also externe Verbraucher wie Werkzeug, Kuehlbox oder Campingausruestung direkt mit Strom versorgen. In der Praxis berichten Tester der frueheren europaeischen Ausfuehrung von deutlich niedrigeren realen Spitzenladeleistungen als im Datenblatt versprochen sowie von einem fruehen Abregeln gegen Ende des Ladevorgangs. Wer haeufig Langstrecke faehrt, sollte diesen Punkt vor dem Kauf selbst pruefen.
Varianten & technische Daten
| Merkmal | Exclusive |
|---|---|
| Preis ab (DE) | 36.900 € |
| Batterie (kWh) | 61 |
| Reichweite WLTP (km) | 430 |
| Verbrauch (kWh/100 km) | 15,9 |
| Leistung (kW) | 155 |
| 0–100 km/h (s) | 7,2 |
| Höchstgeschw. (km/h) | 171 |
| Laden DC (kW) | 130 |
| Laden AC (kW) | 11 |
| Laden 10–80 % (min) | 34 |
| Länge (mm) | 4.424 |
| Breite (mm) | 1.830 |
| Höhe (mm) | 1.588 |
| Radstand (mm) | 2.630 |
| Kofferraum (l) | 370 |
| Frunk (l) | — |
| Gewicht (kg) | 1.785 |
| Sitze | 5 |
Preise und Ausstattung
In Deutschland wird der Omoda 5 EV ausschliesslich in der Ausstattungslinie Exclusive angeboten. Der Bruttolistenpreis betraegt 36.900 Euro (Stand Juli 2026), ohne Foerderung und ohne Haendlerrabatte. Die Strategie dahinter ist die in China ueblich gewordene Vollausstattung ab Werk: Statt langer Aufpreislisten liefert Omoda Assistenzsysteme, Kameratechnik, beheizbare und klimatisierte Sitze, Panoramadach und ein umfangreiches Multimediapaket weitgehend serienmaessig aus. Aufpreis kostet in der Regel nur die Lackierung.
Beim Thema Garantie liegt Omoda deutlich ueber dem Niveau europaeischer Volumenhersteller und wirbt in Deutschland offensiv mit einer verlaengerten Fahrzeuggarantie sowie einer eigenen, laenger laufenden Absicherung fuer die Antriebsbatterie. Die genauen Laufzeiten und Kilometergrenzen unterscheiden sich je nach Modell und Verkaufsstart und sollten beim Haendler schriftlich bestaetigt werden.
Preis-Historie (Deutschland)
| Gültig ab | Variante | Preis |
|---|---|---|
| Juli 2026 | Exclusive | 36.900 € |
Unterhalt und Praxis
Mit einem WLTP-Normverbrauch von 15,9 kWh je 100 Kilometer bewegt sich der Omoda 5 EV im guten Mittelfeld seiner Klasse. Im Alltag steigt der Wert vor allem bei Kaelte und auf der Autobahn deutlich an, reale Reichweiten unterhalb der Normangabe sind entsprechend einzuplanen. Fuer Pendler mit heimischer Lademoeglichkeit ist das Fahrzeug damit gut geeignet, fuer Vielfahrer ohne Wallbox bleibt die Ladeleistung der kritische Punkt.
Die LFP-Batterie kann anders als NMC-Akkus regelmaessig auf 100 Prozent geladen werden, was die Alltagsplanung vereinfacht. Als Zugfahrzeug taugt der 5 EV nur eingeschraenkt, seine Staerken liegen im staedtischen und regionalen Betrieb. Die Versicherungseinstufung und die Restwertentwicklung neuer chinesischer Marken sind noch schwer prognostizierbar, was sich vor allem bei Leasingangeboten bemerkbar macht.
Markt-Verfügbarkeit
- ChinaNicht verfügbarDie Elektroversion (Omoda E5) wurde im April 2023 auf der Auto Shanghai gezeigt, wird von Chery aber als reines Exportmodell gefuehrt und nicht regulaer auf dem chinesischen Heimatmarkt verkauft. Erster Auslandsmarkt war Indonesien im Februar 2024.
- DeutschlandVerfügbarseit Apr. 2026Der ADAC Autokatalog fuehrt den Omoda 5 EV Exclusive ab 04/2026, Fachmedien nannten Ende Mai 2026 als Handelsstart. Die Baureihe laeuft seit November 2025 im ehemaligen Nissan Werk in Barcelona vom Band, der Wagen unterliegt damit nicht den EU Zusatzzoellen auf Importe aus China. Neben der Elektroversion bietet Omoda den 5 in Deutschland als HEV an (eigene Ausstattungslinien, nicht Teil dieses Datensatzes).
Tests und Pressestimmen
Das Urteil der deutschsprachigen Fachpresse faellt gespalten aus. Gelobt werden durchgaengig das Preis-Leistungs-Verhaeltnis, die Materialanmutung im Innenraum, die Verarbeitungsqualitaet und der umfangreiche Serienumfang. Im Euro NCAP erhielt der Omoda 5 in der Elektroversion die volle Bewertung von fuenf Sternen, was die Marke als Beleg fuer die europaeische Absicherung ihres Fahrzeugs anfuehrt.
Kritik gibt es an drei Stellen. Erstens am Ladeverhalten: Mehrere Tests der frueheren europaeischen Ausfuehrung ermittelten reale Ladeleistungen weit unter dem Datenblattwert. Zweitens an den Assistenzsystemen, insbesondere am Spurhalte- und am Aufmerksamkeitsassistenten, die als aufdringlich und schlecht kalibriert beschrieben werden und nach jedem Neustart erneut abgeschaltet werden muessen. Drittens an der Fahrdynamik, die als sicher, aber unbeteiligt und ohne Lenkgefuehl gilt. Ein Fahrbericht fasste das mit der Formel zusammen, das Auto sei gut gemacht, aber ein bisschen brav.
„Ueberzeugendes Gesamtpaket fuer Pendler, das aber an der real gemessenen Ladeleistung und an der Winterreichweite scheitert, wenn haeufig Langstrecke gefahren wird."
- Gute Fahreigenschaften und Komfort
- Hochwertige Materialien
- Umfangreiche Bildschirm- und Assistenztechnik
- Reale Schnellladeleistung weit unter Datenblatt
- Deutlicher Reichweitenverlust bei Kaelte
- Frueh abfallende Ladekurve
„Solide gemachtes Kompakt-SUV mit gutem Platzangebot und viel Sicherheitstechnik, das jedoch betont brav und ohne Lenkgefuehl abgestimmt ist."
- Gutes Raumangebot im Fond
- Modern gestaltetes Cockpit
- Umfangreiche Sicherheitsausstattung
- Kaum Rueckmeldung ueber die Lenkung
- Unauffaellige Fahrdynamik
- Bescheidenes Ladetempo
„Harmonisch abgestimmtes Elektro-SUV mit gutem Platzangebot und starker Sicherheitsbilanz, dessen groesste Schwaeche das Ladetempo bleibt."
- Uebersichtliches, modernes Cockpit
- Viel Platz auf der Rueckbank
- Alltagstaugliche Fahrabstimmung
- Bescheidene DC-Ladeleistung
- Traktionsprobleme des Frontantriebs bei Naesse
„Viel Auto fuers Geld mit langer Garantie, aber nervende Assistenzsysteme und begrenzte Langstreckentauglichkeit der Elektroversion."
- Sehr gutes Preis-Leistungs-Verhaeltnis
- Lange Herstellergarantie
- Grossflaechiges Doppeldisplay-Cockpit
- Assistenzsysteme muessen nach jedem Start deaktiviert werden
- Ladezeit erfordert Geduld
- Knapper Gepaeckraum
„Katalogeintrag mit starker Sicherheitsbilanz: fuenf Sterne im Euro NCAP und umfangreiche Assistenz- und Rueckhaltesysteme serienmaessig."
- Fuenf Sterne im Euro NCAP
- City-Notbremsassistent serienmaessig
- Zentralairbag zwischen den Vordersitzen
- Schwaechere Bewertung beim Schutz ungeschuetzter Verkehrsteilnehmer
Videos zum 5 EV
Geschichte und Wissenswertes
Der Omoda 5 ist das Gruendungsmodell der Marke Omoda und lief ab Februar 2022 in China vom Band. Der Markenname setzt sich nach Herstellerangaben aus dem O fuer neu und Moda fuer Mode zusammen und beschreibt damit den Anspruch, juengere und designorientierte Kaeufer anzusprechen. Die batterieelektrische Variante wurde 2023 auf der Auto Shanghai gezeigt und in vielen Exportmaerkten als Omoda E5 vermarktet, waehrend die Verbrennerversion unter der Bezeichnung Omoda C5 lief.
Das Modell ist eines der international am breitesten verteilten Chery-Produkte: Neben China wird es unter anderem in Indonesien, Malaysia, Iran und Thailand gefertigt und in mehr als vierzig Maerkten verkauft, darunter Australien, Sued- und Osteuropa sowie Lateinamerika. In China selbst hat Chery die Baureihe Ende 2024 in die Tiggo-Familie zurueckgefuehrt und mit ueberarbeiteter Optik weiterverkauft, waehrend der Name Omoda im Export erhalten blieb. In Deutschland ist der 5 EV damit ein Fahrzeug mit ungewoehnlicher Biografie: ein Modell, das global bereits eine halbe Fahrzeuggeneration hinter sich hat, hierzulande aber erst 2026 als Neuheit ankam. Innerhalb des Chery-Verbunds steht ihm der Jaecoo E5 als technisch eng verwandtes Angebot zur Seite.
Verfuegbarkeit in Deutschland
Der Omoda 5 EV ist in Deutschland verfuegbar, der offizielle Marktstart erfolgte im April 2026. Der Weg dorthin war lang: Chery hatte die Elektroversion bereits fuer 2024 angekuendigt, danach mehrfach verschoben und den Markteintritt zunaechst mit Verbrenner-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modellen begonnen. Erst mit der ueberarbeiteten Ausfuehrung, die eine hoehere Gleichstromladeleistung mitbringt, kam die Elektroversion nach Deutschland.
Vertrieb und Service laufen ueber das gemeinsame Haendlernetz von Omoda und Jaecoo, das seit dem Markteintritt kontinuierlich ausgebaut wird. Fuer Interessenten heisst das: Die Netzdichte ist regional sehr unterschiedlich, in Ballungsraeumen bereits solide, in laendlichen Regionen noch lueckenhaft. Ein Blick auf die naechstgelegene Servicewerkstatt gehoert deshalb zur Kaufentscheidung dazu. In China wird der 5 EV in dieser Form nicht angeboten, dort ist das Fahrzeug im Zuge einer Markenumstellung in die Tiggo-Reihe von Chery ueberfuehrt worden.
Häufige Fragen
Wie weit kommt der Omoda 5 EV wirklich?
Nach WLTP nennt Omoda 430 Kilometer bei einem Normverbrauch von 15,9 kWh je 100 Kilometer. Im Alltag liegt die Reichweite darunter, insbesondere bei niedrigen Temperaturen und auf der Autobahn. Tester der europaeischen Ausfuehrung berichteten bei kuehler Witterung von deutlich geringeren Werten.
Wie schnell laedt der Omoda 5 EV?
Am Gleichstromlader sind bis zu 130 kW angegeben, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent soll 34 Minuten dauern. An Wechselstrom laedt das Fahrzeug dreiphasig mit bis zu 11 kW. Mehrere Tests der frueheren europaeischen Version massen allerdings reale Spitzenleistungen klar unterhalb des Datenblattwerts.
Was kostet der Omoda 5 EV in Deutschland?
Der Bruttolistenpreis der einzigen angebotenen Ausstattungslinie Exclusive betraegt 36.900 Euro (Stand Juli 2026), ohne Foerderung und ohne Rabatte. Ein Aufpreis faellt in der Regel nur fuer die Lackierung an, da der Serienumfang bewusst umfangreich gehalten ist.
Welche Batterie hat der Omoda 5 EV?
Verbaut ist ein Akku mit 61,0 kWh in LFP-Zellchemie. Lithium-Eisenphosphat gilt als zyklenfest und thermisch robust und kann regelmaessig vollstaendig geladen werden, bietet aber eine geringere Energiedichte als NMC-Zellen.
Seit wann ist der Omoda 5 EV in Deutschland erhaeltlich?
Der offizielle Marktstart in Deutschland war im April 2026. Chery hatte die Elektroversion urspruenglich deutlich frueher angekuendigt, den Markteintritt dann aber zunaechst mit Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modellen begonnen.
Wie sicher ist der Omoda 5 EV?
Die Elektroversion erhielt im Euro NCAP die volle Bewertung von fuenf Sternen. Umfangreiche Assistenzsysteme sind serienmaessig an Bord, in der Praxis werden Spurhalte- und Aufmerksamkeitsassistent von Testern jedoch als zu aufdringlich kritisiert.
Kann der Omoda 5 EV externe Geraete mit Strom versorgen?
Ja, das Fahrzeug beherrscht Vehicle-to-Load mit bis zu 3300 Watt. Damit lassen sich Werkzeug, Kuehlbox oder Campingausruestung direkt aus der Antriebsbatterie betreiben.
Wie gross ist der Kofferraum?
Der Kofferraum fasst 370 Liter. Bei Aussenmassen von 4424 Millimetern Laenge und 2630 Millimetern Radstand ist die Beinfreiheit im Fond gut, die Kopffreiheit leidet dagegen unter der coupehaft abfallenden Dachlinie.
Quellen & Hinweise
Technische Daten aus der China-Autos.de-Datenbank. Bild: Foto: Alexander Migl / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0). Maßgeblich sind stets die Angaben der Hersteller.
Zuletzt aktualisiert: 07. September 2026