GWM ORA ORA 03

Ueberblick

Der ORA 03 ist das erste Elektroauto der zu Great Wall Motor (GWM) gehoerenden Marke ORA, das in Europa angeboten wurde. In China laeuft das Modell seit November 2020 als Ora Good Cat (chinesisch Haomao) vom Band, in Deutschland startete es im Januar 2023 zunaechst unter dem Namen ORA Funky Cat. Zum Jahreswechsel 2023/2024 ordnete Great Wall Motor sein europaeisches Markenportfolio neu: Alle Modelle treten seither unter dem Dach GWM an, aus der Funky Cat wurde der GWM ORA 03. Technisch aenderte sich mit der Umbenennung nichts, das Auto blieb dasselbe.

Der ORA 03 ist ein rein batterieelektrischer Fuenftuerer im Kleinwagensegment, der mit 4235 mm Laenge und 2650 mm Radstand allerdings schon an die Kompaktklasse heranreicht. Die GT-Variante misst 4254 mm in der Laenge und 1848 mm in der Breite. Auffaelligstes Merkmal ist das betont freundliche Retro-Design mit runden Scheinwerfern, gewoelbter Motorhaube und optionaler Zweifarblackierung. In Deutschland reicht die aktuelle Preisspanne von 38.990 Euro fuer den Einstieg bis 49.490 Euro fuer den GT. Verwandte Konkurrenten sind unter anderem der MG4, der BYD Dolphin und der Cupra Born.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie misst 4235 mm in der Laenge, 1825 mm in der Breite und 1603 mm in der Hoehe, der GT ist mit 4254 mm mal 1848 mm etwas groesser. Das Leergewicht betraegt 1615 kg, beim GT 1655 kg. Alle Versionen bieten fuenf Sitzplaetze.

Dank des langen Radstands von 2650 mm faellt das Platzangebot im Fond ueberraschend grosszuegig aus, was in Tests regelmaessig positiv auffaellt. Der Preis dafuer ist der Kofferraum: Mit 228 Litern gehoert er zu den kleinsten im Segment, dazu kommt eine hohe Ladekante. Ein Heckscheibenwischer fehlt.

Das Interieur setzt den Retro-Ansatz fort, mit runden Lueftungsduesen, farbigen Bezuegen und einem durchgehenden Bildschirmband aus Digitalinstrument und Zentraldisplay. Die Materialanmutung gilt fuer die Klasse als hochwertig. Die Bedienung dagegen wird kritisiert: Viele Grundfunktionen liegen in Untermenues, die Touchflaechen sind klein und die Schriften auf dem Bildschirm schlecht lesbar. Die Sprachbedienung reagiert nicht immer zuverlaessig.

Technik und Antrieb

Alle in Deutschland angebotenen Versionen des ORA 03 nutzen denselben Antrieb: Ein Elektromotor an der Vorderachse leistet 126 kW und stellt 250 Nm Drehmoment bereit, angetrieben werden ausschliesslich die Vorderraeder. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 8,3 Sekunden bei den Versionen mit kleiner Batterie und 8,2 Sekunden bei den Varianten mit grosser Batterie. Die Hoechstgeschwindigkeit ist in allen Faellen bei 160 km/h abgeregelt.

Damit ist der ORA 03 im Alltag zuegig motorisiert, ohne sportliche Ambitionen zu verfolgen. Der Normverbrauch liegt je nach Version zwischen 14,6 und 16,8 kWh je 100 Kilometer. In Tests wurde vor allem das agile, handliche Fahrverhalten gelobt: Die Lenkung spricht direkt an, das Fahrwerk gilt fuer die Klasse als komfortabel abgestimmt. Kritik zogen dagegen die Assistenzsysteme auf sich, insbesondere eine sehr sensibel eingestellte Fahrerueberwachung und eine als aufdringlich empfundene Notlenkfunktion. Ein Anhaengerbetrieb ist fuer den ORA 03 nicht zugelassen.

Batterie und Laden

Der ORA 03 wird mit zwei Batteriegroessen angeboten. Die Basisversionen 300 und 300 Pro fahren mit einem LFP-Akku mit 47,8 kWh (nutzbar 45,4 kWh) und kommen auf 310 km WLTP-Reichweite. Die Versionen 400 Pro, 400 Pro+ und GT nutzen einen NMC-Akku mit 63,1 kWh (nutzbar 59,3 kWh). Damit sind 420 km nach WLTP moeglich, der GT erreicht wegen groesserer Raeder und breiterer Karosserie 400 km.

Die Ladeleistung ist die deutlichste Schwaeche des Modells. Am Gleichstromlader nimmt der ORA 03 je nach Variante und Baujahr 64 bis 69 kW auf, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert 45 bis 49 Minuten. Damit liegt der ORA 03 klar hinter Konkurrenten, die dreistellige Ladeleistungen erreichen. Wechselstrom laedt der Wagen dreiphasig mit bis zu 11 kW, geladen wird ueber einen CCS2-Anschluss. Tester bemaengeln zudem, dass eine Ladeplanung in der Navigation und eine aktive Vorkonditionierung der Batterie fehlen, was das Schnellladen bei Kaelte zusaetzlich verlangsamt. Fuer Kurzstrecken und Laden zu Hause ist das unkritisch, auf der Langstrecke bleibt der ORA 03 ein Auto mit Zwangspausen.

Preise und Ausstattung

GWM bietet den ORA 03 in Deutschland in fuenf Ausstattungen an. Die Basis 300 kostet 38.990 Euro, der 300 Pro 40.990 Euro, der 400 Pro 44.490 Euro, der 400 Pro+ 47.490 Euro und der GT 49.490 Euro. Zum Marktstart 2023 lag der Einstiegspreis der Funky Cat ebenfalls bei 38.990 Euro. In der Zwischenzeit gab es deutlich guenstigere Aktionspreise: Anfang 2024 startete die Baureihe bei 26.990 Euro, der 400 Pro war fuer 32.490 Euro und der GT fuer 37.490 Euro zu haben.

Die Serienausstattung ist der traditionelle Trumpf des Modells. Schon die Basis bringt LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Infotainment mit Touchscreen und ein umfangreiches Assistenzpaket mit. In hoeheren Linien kommen Sitzbezuege in Ledernachbildung, beheizte und belueftete Vordersitze, Massagefunktion mit Memory sowie eine sensorgesteuerte Heckklappe hinzu. Bei den Farben stehen mehrere einfarbige Lackierungen und ab dem 400 Pro auch Zweifarbkombinationen zur Wahl.

Unterhalt und Praxis

GWM gibt auf den ORA 03 fuenf Jahre Fahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung sowie acht Jahre Garantie auf die Hochvoltbatterie (bis 160.000 km). Das ist ein Wert, der ueber dem Branchendurchschnitt liegt und den Wiedereinstieg in ein noch junges Markenumfeld erleichtert.

Im Alltag deckt sich der Realverbrauch nur bei zurueckhaltender Fahrweise mit dem Normwert. Unabhaengige Tests kamen auf spuerbar hoehere Werte und entsprechend geringere Reichweiten, im Winter mit Heizbetrieb faellt die Alltagsreichweite deutlich unter die Normangabe. Wer taeglich pendelt und zu Hause laden kann, wird davon wenig merken. Wer haeufig Autobahn faehrt, bezahlt die geringe Ladeleistung mit Zeit. Bei den Betriebskosten profitiert der ORA 03 vom entfallenden Verbrennerservice, gebrauchte Exemplare sind wegen der frueheren Rabattaktionen und der schwachen Nachfrage vergleichsweise guenstig zu bekommen.

Tests und Pressestimmen

Im ADAC Autotest erhielt der ORA 03 die Note 2,2 und damit ein gutes Gesamturteil. Gelobt wurden das agile Fahrverhalten, die Verarbeitung, das Platzangebot im Fond und die Umweltbilanz, kritisiert wurden Bedienung, Fahrerueberwachung, Kofferraumvolumen und Ladegeschwindigkeit. Der ADAC hatte bei einem fruehen Testwagen zudem entdeckt, dass sich der Ladestecker unter Strom abziehen liess, was Funkenflug verursachte. GWM behob den Mangel per Software-Update, seither wird der Stromfluss beim Entriegeln automatisch unterbrochen.

Der Elektroauto-Supertest bescheinigt dem Modell Charme, gute Ausstattung und ein wendiges Fahrverhalten, sieht es wegen des langsamen Ladens, des kleinen Kofferraums und der fehlenden Ladeplanung aber im hinteren Feld seines Vergleichsrankings. Das Portal Carwalk hebt Design, Federungskomfort und Individualisierungsmoeglichkeiten hervor und nennt als Schwaechen die uebersensible Fahrerueberwachung, die maessige Ladeleistung und den Reichweitenverlust im Winter.

Beim Euro-NCAP-Crashtest 2022 holte das Modell, damals noch als ORA Funky Cat, fuenf Sterne mit 92 Prozent im Insassenschutz Erwachsene, 83 Prozent bei Kindern, 74 Prozent beim Schutz schwaecherer Verkehrsteilnehmer und 93 Prozent bei den Assistenzsystemen. Es galt damit als eines der bestbewerteten Fahrzeuge seiner Kategorie in jenem Jahrgang.

Geschichte und Wissenswertes

Das Fahrzeug debuetierte im Juli 2020 auf der Auto Show in Chengdu unter dem internen Kuerzel ES11 und kam im November 2020 in China auf den Markt. Verantwortlich fuer das Design zeichnet Emanuel Derta, der zuvor bei Porsche taetig war. Anleihen an europaeische Klassiker wie den VW Kaefer, den Fiat 500 und den Porsche 911 sind unuebersehbar und waren erklaerte Absicht, die Kombination aus runden Leuchten, gewoelbten Flaechen und Zweifarblackierung machte das Auto in China schnell populaer. Gebaut wird das Modell im GWM-Werk Taizhou in der Provinz Zhejiang, weitere Montagestandorte gibt es in Thailand und Indonesien.

In die Schlagzeilen geriet der Good Cat Ende 2021 durch die sogenannte Chip-Affaere: Kaeufer stellten fest, dass im Infotainment nicht der beworbene Achtkern-Chip von Qualcomm arbeitete, sondern ein aelterer Vierkern-Prozessor von Intel. GWM entschuldigte sich, entfernte die entsprechenden Werbeaussagen und bot Bestandskunden ein Ausgleichspaket an. Exportfahrzeuge waren von dem Thema nicht betroffen.

Im Juni 2025 erhielt die Baureihe in China eine technische Ueberarbeitung, im Zuge derer Varianten auf LFP-Zellen umgestellt wurden. In Europa blieb der ORA 03 dagegen ein Einzelkaempfer: Great Wall Motor hatte ihn als Speerspitze eines breiteren Markenauftritts geplant, verkaufte in Deutschland aber deutlich weniger Fahrzeuge als erhofft. Wer heute ein aehnlich positioniertes chinesisches Elektroauto sucht, findet Alternativen etwa im BYD Dolphin oder im BYD Atto 2.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Marktstart in Deutschland erfolgte im Januar 2023, nachdem das Modell bereits im September 2021 auf der IAA in Muenchen als Ora 02 Cat gezeigt und der Verkaufsbeginn mehrfach verschoben worden war. GWM fuehrt den ORA 03 weiterhin im deutschen Angebot und listet die fuenf genannten Varianten auf der eigenen Website.

In Grossbritannien dagegen wurde der Verkauf im April 2026 beendet. Als Grund nannte GWM die schwache Nachfrage, die Neuzulassungen waren dort zuletzt auf einen niedrigen zweistelligen Wert je Quartal gefallen. Parallel richtet der Konzern seine Europastrategie neu aus und will ab Mitte 2026 vor allem elektrifizierte SUV unter der Marke Haval nachlegen. Interessenten sollten daher vor dem Kauf die Haendlersituation und die Ersatzteilversorgung in ihrer Region pruefen.