Polestar Polestar 4 SUV

Ueberblick

Der Polestar 4 SUV ist die zweite Karosserievariante des Polestar 4 und seit dem 2. September 2026 in Deutschland bestellbar. Er ergaenzt das bisherige Modell, das der Hersteller seither offiziell Polestar 4 Coupé nennt, und beseitigt dessen bekannteste Eigenheit: Statt einer Kamera unter dem Dachspoiler bekommt die SUV-Version eine konventionelle Heckscheibe aus Glas, dazu eine geradere Dachlinie, eine aufrechter stehende Heckklappe und serienmaessige Dachreling.

Technisch bleibt alles beim Bekannten. Der Wagen misst 4840 Millimeter in der Laenge bei 2999 Millimetern Radstand und 1556 Millimetern Hoehe, bietet fuenf Sitzplaetze und faehrt rein elektrisch. Damit rangiert er im Segment der mittelgrossen SUV, zwischen dem kompakteren Polestar 2 und dem deutlich groesseren Polestar 3.

Fuer ein Wiki ueber Autos mit China-Bezug ist der Polestar 4 ein Lehrstueck. Polestar ist eine schwedische Marke im Geely-Konzern, das Auto steht auf Geelys SEA-Plattform, das Coupé laeuft im Werk Hangzhou Bay in China vom Band. Die SUV-Variante hingegen wird nach Angaben von Polestar seit dem zweiten Quartal 2026 im suedkoreanischen Busan bei Renault Korea gebaut. Der Polestar 4 SUV ist damit ein chinesisch entwickeltes Auto mit schwedischem Markenkleid und koreanischer Fertigung.

Karosserie und Innenraum

Bis zur A-Saeule ist der SUV mit dem Coupé identisch. Dahinter beginnt die Arbeit: hoeheres Dach, steilere Heckscheibe, groessere Klappe. Laut Hersteller musste dafuer nur eine ueberschaubare Zahl von Bauteilen angepasst werden, was die Variante wirtschaftlich moeglich machte. Sichtbar wird der Aufwand vor allem hinten, wo Kopffreiheit und Uebersicht gewinnen.

Der Kofferraum fasst 530 Liter, vorn kommen 15 Liter im Frunk dazu, etwa fuer Ladekabel. Mit umgeklappter Rueckbank entsteht eine lange, ebene Flaeche. Die Dachreling gehoert zum Serienumfang und erweitert das Transportspektrum, was beim Coupé so nicht moeglich war.

Innen bleibt es beim bekannten Polestar-Konzept: reduziertes Cockpit, grosser Zentralbildschirm, Android Automotive als Betriebssystem mit Google Maps, Play Store und Sprachassistent an Bord. Materialien wie recyceltes Polyester und Wollmischungen unterstreichen den Nachhaltigkeitsanspruch. Kritik zieht seit jeher die Bedienung auf sich, weil viele Funktionen ausschliesslich ueber den Touchscreen laufen.

Technik und Antrieb

Zwei Antriebe stehen zur Wahl. Der Long Range Rear Motor treibt mit einem Motor die Hinterachse an, leistet 200 kW und stellt 343 Nm bereit. Aus dem Stand vergehen 7,3 Sekunden bis Tempo 100, bei 200 km/h ist Schluss. Das Leergewicht liegt bei 2265 Kilogramm, die Anhaengelast bei 1500 Kilogramm.

Der Long Range Dual Motor stellt einen zweiten Motor an die Vorderachse und wird damit zum Allradler. Systemleistung 400 kW, Drehmoment 686 Nm, 3,9 Sekunden auf 100 km/h, ebenfalls 200 km/h Hoechstgeschwindigkeit. Das Mehrgewicht faellt mit 2375 Kilogramm moderat aus, die Anhaengelast steigt auf 2000 Kilogramm. Fuer beide gilt: Es geht hier nicht um Nuancen im Datenblatt, sondern um zwei sehr verschiedene Autos. Die Hinterradvariante ist der effizientere Reisewagen, die Allradvariante ein schnelles Familienauto.

Darueber steht der Long Range Dual Motor mit Performance-Paket. Die Antriebsdaten sind identisch, unterschiedlich sind Fahrwerk, Bremsen und Optik. Wer diese Version waehlt, kauft Fahrdynamik und Auftritt, keine zusaetzlichen Kilowatt.

Beim Verbrauch nennt Polestar 17,8 kWh je 100 Kilometer fuer den Hecktriebler und 19,0 kWh fuer den Allradler. Fuer ein Fahrzeug jenseits von zwei Tonnen sind das ordentliche Werte, die im Alltag allerdings von Tempo, Temperatur und Bereifung deutlich nach oben gezogen werden.

Batterie und Laden

Beide Varianten nutzen denselben Akku mit 100 kWh. Daraus ergeben sich 630 Kilometer WLTP-Reichweite fuer den Rear Motor und 600 Kilometer fuer den Dual Motor. Das sind Bestwerte im Polestar-Programm und der eigentliche Kaufgrund fuer viele Interessenten.

Geladen wird ueber CCS2. An der Gleichstromsaeule sind bis zu 200 kW moeglich, von 10 auf 80 Prozent vergehen rund 30 Minuten. Das ist solide, aber kein Spitzenwert mehr: Wettbewerber mit modernerer Hochvolt-Technik fuellen den Akku spuerbar schneller. Wechselstrom laedt der Polestar 4 SUV serienmaessig mit 11 kW, ein staerkerer Bordlader ist gegen Aufpreis oder im Ausstattungspaket zu haben.

Neu gegenueber dem fruehen Coupé ist Vehicle-to-Load. Ueber eine externe Steckdose gibt der Wagen bis zu 3300 Watt ab, genug fuer Werkzeug, Kuehlbox oder Campingausruestung. Dazu passt der ebenfalls neue Camping Mode, der das geparkte Auto klimatisiert und die Bordelektronik nutzbar haelt.

Preise und Ausstattung

Der Polestar 4 SUV startet in Deutschland bei 57900 Euro fuer den Long Range Rear Motor. Der Long Range Dual Motor kostet 65900 Euro, mit Performance-Paket werden 76300 Euro faellig. Bemerkenswert ist die Preislage im Vergleich zum Coupé: Die praktischere SUV-Karosserie ist die guenstigere Variante, was in der Branche selten vorkommt.

Serienmaessig sind unter anderem Panoramaglasdach, Wechselstromladen mit 11 kW und die volle Assistenzausstattung. Polestar arbeitet wie gewohnt mit wenigen, dafuer umfangreichen Paketen statt langer Einzeloptionslisten. Aufpreispflichtig bleiben hochwertige Polster, elektrochromes Dachglas, der digitale Innenspiegel und der staerkere Bordlader.

Unterhalt und Praxis

Mit 630 beziehungsweise 600 Kilometern WLTP hat der Polestar 4 SUV Reserven, die im Alltag Gelassenheit erzeugen. Realistisch bleibt aber die uebliche Regel: Auf der Autobahn bei hohem Tempo und im Winter fallen die Werte deutlich unter das Prospektniveau. Der ADAC hat den Polestar 4 in seinem Ecotest entsprechend niedriger gemessen als nach WLTP angegeben.

Praktisch relevant sind die Anhaengelasten von 1500 Kilogramm (Rear Motor) und 2000 Kilogramm (Dual Motor) sowie Vehicle-to-Load. Fuer Familien spricht das nun deutlich bessere Raumangebot hinten, gegen den Wagen sprechen Gewicht und Aussenlaenge in engen Parkhaeusern. Beim Verbrauch ist der Hecktriebler die vernuenftige Wahl, der Allradler kostet im Datenblatt gut einen Kilowattstunde je 100 Kilometer mehr.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC vergab dem Polestar 4 in der Coupé-Form die Gesamtnote 2,0 und lobte Platzangebot, Materialien und Fahrleistungen, kritisierte aber die Kamera statt Heckscheibe, die komplizierte Bedienung und das hohe Preisniveau. Genau der erste Kritikpunkt entfaellt beim SUV.

Carwow bewertet den Polestar 4 mit neun von zehn Punkten und hebt die grosse Batterie, das Interieur und das Android-System hervor, bemaengelt aber teure Polsteroptionen und die kurze Basisgarantie. Das britische Portal Electrifying vergibt acht von zehn Punkten fuer den SUV und nennt ihn einen der naheliegendsten Kaeufe des Jahres, weil er guenstiger sei als das Coupé und praktischer dazu. Kritisch angemerkt wird dort, dass die Reichweite hinter einigen Konkurrenten zurueckbleibt und das Auto trotz Namenszusatz eher ein hochgelegter Kombi ist als ein klassisches SUV.

Geschichte und Wissenswertes

Der Polestar 4 wurde im April 2023 auf der Auto Shanghai vorgestellt, die Produktion begann im November 2023 im Geely-Werk Hangzhou Bay. Europa erhielt das Fahrzeug ab 2024. Ab 2025 kam eine zweite Fertigung im suedkoreanischen Busan bei Renault Korea hinzu, zunaechst fuer Nordamerika und den koreanischen Markt.

Zum Markenzeichen wurde das Auto durch das, was ihm fehlte. Polestar strich die Heckscheibe ersatzlos und ersetzte sie durch eine Dachkamera mit Bild im Innenspiegel. Das Konzept polarisierte von Anfang an, Tester berichteten von Gewoehnungsbedarf und ermuedenden Augen. Mit dem SUV reagiert Polestar auf diese Kritik, ohne das Coupé aufzugeben. Beide laufen parallel weiter, das aeltere Modell wurde zur Unterscheidung umbenannt.

In Sachen Sicherheit erhielt der Polestar 4 im Jahr 2025 fuenf Sterne von Euro NCAP. Wer den Wagen einordnen will, vergleicht ihn am ehesten mit dem BMW iX3, dem Nio EL6 oder, eine Preisklasse tiefer, dem BYD Sealion 7 und dem MG IM6.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Bestellstart fiel auf den 2. September 2026, seither ist der Polestar 4 SUV im deutschen Konfigurator verfuegbar. Polestar nennt das vierte Quartal 2026 als Beginn der Auslieferungen. Der Konfigurator weist fuer viele Konfigurationen allerdings ein Lieferfenster im Januar und Februar 2027 aus, wer frueh bestellt, sollte also mit Wartezeit rechnen.

Vertrieben wird ueber das Polestar-eigene Modell aus Onlinebestellung und Polestar Spaces, Service laeuft ueber das Volvo-Werkstattnetz. Damit ist die Werkstattdichte in Deutschland deutlich besser als bei den meisten neu eingetretenen chinesischen Marken.