smart #1

Ueberblick

Der smart #1 ist das Modell, mit dem sich die Marke smart neu erfunden hat. Wo frueher der zweisitzige fortwo als Stadtfloh die Markenidentitaet trug, steht seit 2022 ein vollwertiges kompaktes Elektro-SUV mit fuenf Sitzen. Moeglich wurde der Bruch durch das 2019 gegruendete Joint Venture zwischen der Mercedes-Benz Group und der Zhejiang Geely Holding Group: Mercedes liefert Markenfuehrung und Design, Geely die Elektroplattform und die Produktion. Gebaut wird der #1 im chinesischen Xi'an, entwickelt wurde er zwischen Ningbo und Stuttgart.

Damit ist der smart #1 ein besonders lehrreicher Fall fuer den deutschen Markt: ein Auto mit deutschem Markennamen und deutscher Designhandschrift, das technisch und industriell ein chinesisches Produkt ist. In China startete der Verkauf im September 2022, in Deutschland folgte der Marktstart im Januar 2023. Das Fahrzeug misst 4270 mm in der Laenge, 1822 mm in der Breite und 1636 mm in der Hoehe und ordnet sich damit klar in das Segment der kompakten Elektro-SUV ein.

Karosserie und Innenraum

Das Aussendesign stammt aus dem Mercedes-Designbereich und setzt auf weiche Flaechen, rahmenlose Tuergriffe und ein durchgehendes Lichtband. Der Innenraum profitiert vom langen Radstand: Vier Erwachsene sitzen bequem, das Panoramaglasdach reicht weit nach hinten und macht den Raum hell. Praktisch ist die in der Laengsrichtung verschiebbare Ruecksitzbank, mit der sich Beinraum und Gepaeckraum gegeneinander abwaegen lassen.

Der Kofferraum fasst 323 l, bei Premium und Brabus sind es 313 l. Dazu kommt ein kleiner Frontstauraum mit 15 l, der gerade fuer das Ladekabel taugt. Das Volumen ist der meistgenannte Schwachpunkt der Karosserie, denn fuer ein Auto dieser Aussenlaenge faellt der Kofferraum knapp aus. Das Leergewicht liegt je nach Version zwischen 1780 kg und 1900 kg.

Die Bedienung laeuft fast vollstaendig ueber den zentralen Touchscreen mit einem animierten Fuchs-Avatar als Assistenzfigur. Das wirkt frisch, ist im Alltag aber der groesste Streitpunkt: Klimafunktionen und Fahrzeugeinstellungen liegen tief in Menues, physische Tasten fehlen weitgehend.

Technik und Antrieb

Der #1 steht auf Geelys Elektroplattform SEA (Sustainable Experience Architecture), die auch dem Volvo EX30 und dem Zeekr X zugrunde liegt. Die Plattform ist reinrassig elektrisch ausgelegt, das zeigt sich am langen Radstand von 2750 mm bei vergleichsweise kurzen Ueberhaengen.

Standard ist der Heckantrieb. Ein permanenterregter Synchronmotor an der Hinterachse leistet 200 kW und stellt 343 Nm bereit. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 6,7 Sekunden, die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h abgeriegelt. Diese Werte gelten quer durch die Baureihe von Pure bis Premium, unabhaengig von der Batteriegroesse.

Die Spitze bildet die Variante Brabus mit Allradantrieb. Ein zusaetzlicher Motor an der Vorderachse hebt die Systemleistung auf 315 kW, damit sind 3,9 Sekunden auf 100 km/h moeglich. Die Hoechstgeschwindigkeit bleibt bei 180 km/h, die Beschleunigung ist also der eigentliche Verkaufsgrund. Optisch faellt der Brabus durch eigene Schuerzen auf, die ihn auf 4300 mm strecken.

Die 180 km/h Begrenzung ist in Deutschland ein wiederkehrender Kritikpunkt, weil der #1 damit auf der Autobahn keine Reserven nach oben hat. Fuer den Alltagsbetrieb spielt das kaum eine Rolle, fuer die Positionierung des Brabus als Sportvariante schon.

Batterie und Laden

Es gibt zwei Batteriegroessen mit unterschiedlicher Zellchemie. Die Einstiegsversionen Pure und Pro tragen einen LFP-Akku mit 49 kWh und kommen nach WLTP 310 km weit, bei einem Normverbrauch von 18,1 kWh je 100 km. Die groessere Batterie mit 66 kWh nutzt NMC-Zellen. Pro+ erreicht damit 420 km WLTP bei 17,4 kWh, die aerodynamisch und ausstattungsseitig guenstiger abgestimmte Premium-Version kommt auf 440 km bei 16,8 kWh. Der Brabus zahlt fuer Allrad und Leistung mit 400 km und 18,2 kWh.

Beim Laden trennt sich die Baureihe deutlich. Die 49-kWh-Modelle laden am Gleichstrom mit bis zu 130 kW, die 66-kWh-Modelle mit bis zu 150 kW. Von 10 auf 80 Prozent vergehen jeweils rund 30 Minuten. Der entscheidende Unterschied liegt am Wechselstrom: Pure und Pro laden nur mit 7,4 kW, ab Pro+ ist ein dreiphasiger 22-kW-Bordlader an Bord. Genau dieser 22-kW-Lader gilt in Tests als eines der stichhaltigsten Argumente fuer den #1, weil er in dieser Klasse selten ist und das Laden an oeffentlichen AC-Saeulen und in Tiefgaragen deutlich beschleunigt.

Geladen wird ueber CCS2. Alle Versionen beherrschen bidirektionales Entladen nach aussen mit bis zu 3700 W, womit sich Werkzeug oder Campingausruestung betreiben lassen. Ab Pro+ ist eine Anhaengelast von 1600 kg freigegeben, die Einstiegsversionen bleiben ohne Zugbetrieb.

Preise und Ausstattung

Die deutsche Preisliste beginnt bei 36.990 EUR fuer den Pure. Der Pro kostet 39.490 EUR und bleibt bei der kleinen Batterie. Mit dem Pro+ fuer 44.490 EUR kommen 66 kWh, 22-kW-Laden und die Anhaengerfreigabe. Die Sonderserie Pro+ Black Collection liegt bei 45.090 EUR. Das Premium mit der groessten Reichweite kostet 47.990 EUR, der Brabus mit Allrad 53.490 EUR. Alle Angaben sind Brutto-Listenpreise ohne Rabatte.

Serienmaessig ist der #1 gut bestueckt, LED-Scheinwerfer, Rueckfahrkamera, umfangreiche Assistenzsysteme und Klimaautomatik gehoeren durchgehend dazu. Die Aufpreisliste ist bewusst kurz gehalten, gewaehlt wird vor allem ueber die Ausstattungslinie, Lack und Raeder.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag zeigt der #1 ein erwachsenes Fahrwerk. Tester loben durchgaengig den Federungskomfort und die gute Geraeuschdaemmung, was fuer ein Fahrzeug dieser Klasse nicht selbstverstaendlich ist. Der Antritt ist kraeftig und verzoegerungsfrei, die Lenkung eher komfortabel als sportlich.

Beim Verbrauch bleibt der #1 im Stadt- und Ueberlandbetrieb nah an den Normwerten, auf der Autobahn steigt er bei hohem Tempo deutlich an. Die Kombination aus 22-kW-AC-Laden und ordentlicher DC-Leistung macht ihn im Pendlerbetrieb entspannt. Wer haeufig lange Strecken faehrt, sollte die 66-kWh-Batterie waehlen, weil die 310 km der kleinen Batterie bei winterlichen Bedingungen schnell knapp werden. Eine Waermepumpe ist nicht in allen Versionen an Bord, was den Winterverbrauch beeinflusst.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC bewertete den smart #1 Premium mit der Gesamtnote 1,9 und damit sehr gut. Besonders gut kamen Antrieb, Umweltbilanz und Sicherheit weg, kritisiert wurden das ablenkungsintensive Bediensystem, aufdringliche Warnmeldungen und die unzuverlaessige Verkehrszeichenerkennung. Ein frueherer ADAC Ausweichtest deckte eine eingeschraenkte Fahrstabilitaet auf, smart reagierte mit einer neuen ESP-Abstimmung, die in die laufende Produktion einfloss und bestehende Fahrzeuge per Over-the-Air-Update erreichte. Dieser Vorgang gilt als Beispiel dafuer, dass die Reaktionsfaehigkeit des Herstellers auf Testkritik funktioniert.

Der Elektroauto-Supertest hebt den serienmaessigen 22-kW-Bordlader, den Komfort und die Materialanmutung hervor, macht aber die ueberladene und fehleranfaellige Software zum Hauptkritikpunkt und bemaengelt das knappe Kofferraumvolumen. Carwow lobt Platzangebot, Lichtdurchflutung und durchdachte Ablagen, kritisiert Windgeraeusche, einen schwer berechenbaren One-Pedal-Modus und die unausgereifte Parkassistenz. AUTO BILD bewertete den Brabus mit der Note 2 und hob Kurvenverhalten und Materialqualitaet hervor, bei durchschnittlicher Effizienz.

Im Euro NCAP Test von 2022 erreichte der smart #1 fuenf Sterne, mit sehr guten Werten fuer den Insassenschutz. Abzuege gab es beim Fussgaengerschutz im Beckenbereich und bei der kamerabasierten Geschwindigkeitsassistenz.

Geschichte und Wissenswertes

Die Studie zum #1 debuetierte im September 2021 auf der IAA in Muenchen, das Serienmodell folgte im April 2022. Der chinesische Verkaufsstart fiel in den Sommer und Herbst 2022, die Brabus-Variante kam kurz darauf. Europa folgte Anfang 2023.

Bemerkenswert ist die Plattformverwandtschaft. Weil SEA ein Baukasten ist, teilt sich der #1 seine Grundarchitektur mit dem Volvo EX30 und dem Zeekr X, ohne dass die drei Fahrzeuge in Design, Abmessungen oder Charakter viel gemein haetten. Der EX30 ist kompakter und minimalistischer, der Zeekr X groesser und kantiger, der smart betont Rundungen und Wohnlichkeit.

Fuer die Marke bedeutet der #1 einen kompletten Neuanfang. Der fortwo hatte smart zu einem Nischenphaenomen gemacht, das kommerziell schwierig blieb. Mit dem #1 verlaesst smart die Nische, gibt dafuer aber die Alleinstellung des Kleinstwagens auf und tritt in einem der am haertesten umkaempften Segmente Europas an. Innerhalb der Modellfamilie folgten der #3 als flachere Variante auf gleicher Basis und der groessere #5, ein #2 ist angekuendigt.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der smart #1 ist in Deutschland regulaer bestellbar und wird ueber das smart Haendlernetz vertrieben, das eng mit dem Mercedes-Benz Vertrieb verzahnt ist. Seit dem Start im Januar 2023 lief das Modell durch mehrere Modelljahrespflegen, die vor allem Ausstattungsdetails, Bedienlogik und Software betrafen. Eine groessere Modellpflege mit ueberarbeitetem Antriebsportfolio, neuem Soundsystem und verbesserter Kamera- und Sensorhardware wurde zuerst in China gezeigt, die europaeische Einfuehrung ist angekuendigt. Welche Varianten davon in der EU tatsaechlich angeboten werden, ist zum Redaktionszeitpunkt nicht abschliessend geklaert.

Innerhalb der Marke steht der #1 zwischen dem coupehaften #3 und dem groesseren #5. Wer statt des Markenversprechens die reine Rechnung sucht, vergleicht ihn typischerweise mit dem Cupra Born, dem MG MG4 oder dem BYD Atto 3.