XPeng P7+

Ueberblick

Der XPeng P7+ ist die grosse Elektro-Limousine der chinesischen Marke XPeng und deren bislang wichtigstes Modell fuer den europaeischen Markt. Karosserisch handelt es sich um ein Fastback mit grosser Heckklappe, das mit 5071 mm Laenge, 1937 mm Breite und 3000 mm Radstand klar in der Oberklasse antritt. Angeboten wird der Wagen ausschliesslich als batterieelektrisches Fahrzeug mit fuenf Sitzplaetzen, wahlweise mit Heck- oder Allradantrieb.

In China lief der P7+ im November 2024 an, in Deutschland ist er seit April 2026 verfuegbar. Die europaeischen Fahrzeuge entstehen nicht in China, sondern bei Magna Steyr in Graz, wo XPeng bereits die SUV-Modelle montieren laesst. Damit umgeht der Hersteller die EU-Zusatzzoelle auf importierte Elektroautos aus China und kann den Wagen zu Preisen anbieten, die deutlich unter denen klassischer deutscher Oberklasse-Limousinen liegen. Die europaeische Premiere fand im Januar 2026 auf dem Autosalon in Bruessel statt.

Positioniert ist der P7+ als geraeumige, technikbetonte Reiselimousine mit sehr hoher Ladeleistung und umfangreicher Serienausstattung. Wer eine vergleichbar grosse Elektro-Limousine sucht, findet Alternativen im BMW i5, im Audi A6 e-tron oder bei chinesischen Wettbewerbern wie dem NIO ET5 und dem BYD Han L.

Karosserie und Innenraum

Mit 5071 mm Laenge bei nur 1512 mm Hoehe wirkt der P7+ flach und gestreckt, die aerodynamisch guenstige Fastback-Form zahlt direkt auf den Verbrauch ein. Der ungewoehnlich lange Radstand von 3000 mm kommt vor allem den Fondpassagieren zugute: In Fahrberichten wird die Beinfreiheit hinten als Business-Class-Niveau beschrieben, das Uebereinanderschlagen der Beine ist moeglich. Die weit nach hinten gezogene Dachlinie sorgt trotz der flachen Silhouette fuer brauchbare Kopffreiheit.

Dank grosser Heckklappe statt kleiner Stufenheck-Oeffnung ist der 573 Liter grosse Kofferraum gut nutzbar, bei umgeklappten Ruecksitzen entsteht eine sehr grosse Ladeflaeche. Das Fahrzeug bietet fuenf Sitzplaetze.

Der Innenraum folgt einer streng minimalistischen Linie: ein grosser querformatiger Zentralbildschirm, ein separates Fahrerdisplay, ein Head-up-Display und ein eigener Bildschirm fuer die Fondpassagiere. Physische Schalter gibt es kaum, nahezu alles laeuft ueber Touch oder Sprache. Serienmaessig sind unter anderem beheizte, belueftete und massierende Vordersitze, rahmenlose Tueren und eine aktive Geraeuschunterdrueckung. Der Geraeuschkomfort wird in Tests durchweg gelobt, der Wagen bleibt auch bei hoeherem Tempo sehr leise.

Technik und Antrieb

Drei Antriebsvarianten stehen zur Wahl. Die Basis RWD Standard Range leistet 180 kW und 450 Nm, beschleunigt in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und wiegt 1999 kg. Die RWD Long Range kombiniert die groessere Batterie mit 230 kW und ebenfalls 450 Nm, was 6,2 Sekunden auf 100 km/h und ein Leergewicht von 2100 kg ergibt. An der Spitze steht die AWD Performance mit zwei Motoren, 370 kW, 670 Nm, 4,3 Sekunden auf 100 km/h und 2200 kg.

Alle Versionen sind bei 200 km/h abgeregelt, was fuer ein Fahrzeug dieser Gattung ueblich ist und den Verbrauch bei hohem Autobahntempo begrenzt. Die Anhaengelast betraegt in allen Varianten 1500 kg, der Kofferraum fasst 573 Liter.

Fahrwerksseitig ist der P7+ eindeutig auf Komfort und Laufruhe ausgelegt. In Fahrberichten wird die Abstimmung als ausgewogen beschrieben: Unebenheiten werden sauber gefiltert, ohne dass der Aufbau schwammig wird. Emotionale Rueckmeldung ueber die Lenkung sollte man dagegen nicht erwarten, mehrere Tester bemaengeln eine gefuehlsarme Lenkung. Die Assistenzsysteme arbeiten kameragestuetzt und ohne Lidar, XPeng setzt hier auf ein rein optisches System mit eigener Recheneinheit.

Batterie und Laden

Zum Einsatz kommen Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), die als besonders zyklenfest und alterungsarm gelten und regelmaessig auf 100 Prozent geladen werden duerfen. Die Standard Range nutzt 61,7 kWh und kommt damit auf 455 km nach WLTP bei einem Normverbrauch von 15,2 kWh je 100 km. Die Long Range mit 74,9 kWh erreicht 530 km WLTP bei 16,4 kWh, die AWD Performance mit derselben Batterie 500 km bei 17,4 kWh.

Das eigentliche Alleinstellungsmerkmal ist die Ladeleistung. Die Basisversion zieht bis zu 350 kW, die beiden groesseren Varianten bis zu 446 kW Gleichstrom. Von 10 auf 80 Prozent vergehen unter guenstigen Bedingungen zwoelf Minuten. Das setzt allerdings eine entsprechend leistungsfaehige Ladesaeule und eine vorkonditionierte Batterie voraus, in Deutschland ist ein solcher Ladepunkt heute noch die Ausnahme. Auch an gaengigen 400-kW-Saeulen berichten Tester von sehr hohen Werten bis weit in den mittleren Ladestand hinein, die Ladekurve faellt also spaet ab. Am Wechselstrom laedt der P7+ mit 11 kW, geladen wird ueber CCS2. Bidirektionales Laden nach aussen ist mit 3300 W moeglich, damit lassen sich Campingausruestung oder Werkzeug versorgen.

Preise und Ausstattung

Der P7+ startet in Deutschland bei 46600 Euro fuer die RWD Standard Range. Die RWD Long Range kostet 49600 Euro, die AWD Performance 53600 Euro (Brutto-Listenpreise, Stand Mitte 2026). Damit unterbietet XPeng vergleichbar grosse europaeische Elektro-Limousinen deutlich, teilweise um einen fuenfstelligen Betrag.

Ausstattungslinien im klassischen Sinn gibt es nicht, die Varianten unterscheiden sich vor allem durch Batterie und Antrieb. Praktisch alle Komfort- und Assistenzfunktionen sind bereits ab Werk an Bord, die Aufpreisliste beschraenkt sich im Wesentlichen auf Lack und Interieurfarbe. Genau dieses Prinzip macht den Preisvergleich mit deutschen Anbietern fuer XPeng so guenstig, denn dort wandern viele der hier serienmaessigen Funktionen in kostenpflichtige Pakete.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag profitiert der P7+ von seiner guten Aerodynamik. Normverbrauche von 15,2 bis 17,4 kWh je 100 km sind fuer ein fuenf Meter langes Fahrzeug niedrig, und Testfahrten bestaetigen, dass diese Werte bei zurueckhaltender Fahrweise erreichbar sind. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch erwartungsgemaess, die Abregelung bei 200 km/h begrenzt die Ausreisser nach oben.

Auf Langstrecken relativiert die Ladeleistung die im Klassenvergleich nicht ausserordentlichen Reichweiten: Wer an einer starken Saeule in zwoelf Minuten von 10 auf 80 Prozent nachladen kann, verliert kaum Zeit. An schwaecheren Ladepunkten faellt dieser Vorteil weg, dann zaehlt vor allem die Batteriegroesse. Die LFP-Chemie erlaubt regelmaessiges Vollladen und ist unempfindlich gegen haeufige Schnellladevorgaenge, reagiert allerdings staerker auf Kaelte, weshalb die Vorkonditionierung vor dem Ladestopp wichtig ist.

Die Anhaengelast von 1500 kg deckt kleinere Anhaenger und Fahrradtraeger ab. Das Leergewicht zwischen 1999 und 2200 kg wirkt sich auf Reifen- und Bremsenverschleiss aus, letztere werden durch die Rekuperation aber entlastet.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Fachpresse bewertet den P7+ ueberwiegend positiv. Der ADAC hebt Platzangebot, Geraeuschkomfort, Kofferraum und Ladetempo hervor und sieht den Wagen als gelungenen Neuanfang gegenueber dem Vorgaenger. Kritik gibt es an der Sprachbedienung und am Verzicht auf physische Bedienelemente.

heise autos beschreibt den P7+ als stille Ueberraschung aus China mit sehr schnellem Laden und hohem Komfort, moniert aber Bedienlogik und einen ruppig eingreifenden Spurhalteassistenten. In mehreren Berichten wird erwaehnt, dass XPeng eine Fehlkalibrierung der Assistenzsysteme eingeraeumt und Nachbesserung per Over-the-Air-Update angekuendigt hat. AUTO BILD lobt Raum, Preis und Ladeleistung, findet Design und Fahrerlebnis dagegen nuechtern und die Lenkung gefuehlsarm. autohaus attestiert dem Fahrwerk Ausgewogenheit und der Serienausstattung ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhaeltnis.

Geschichte und Wissenswertes

XPeng zeigte den P7+ im Oktober 2024 in China und praesentierte ihn wenige Tage spaeter auf dem Pariser Autosalon international. Der Marktstart in China folgte im November 2024. Konzipiert war das Modell als groessere und guenstigere Ergaenzung zur bisherigen P7-Reihe, deren Hauptkritikpunkt das knappe Platzangebot im Fond war. Genau hier setzt der lange Radstand an.

Der Erfolg kam schnell: Bereits am Verkaufsstart sammelte XPeng eine hohe fuenfstellige Zahl an Bestellungen ein, und der P7+ entwickelte sich binnen weniger Monate zu einer der Saeulen des Absatzwachstums der Marke, die 2025 ihre Auslieferungen mehr als verdoppelte. Technisch bemerkenswert ist der Verzicht auf Lidar zugunsten eines rein kamerabasierten Assistenzsystems, das XPeng als branchenweit erste Loesung dieser Art in einem Serienfahrzeug bewirbt.

Fuer Europa wurde das Modell ueberarbeitet und auf die hier ueblichen Normen und Ladestandards angepasst. Die Montage in Graz macht den P7+ zum ersten in Europa gebauten XPeng-Modell dieser Karosserieform, weitere Fahrzeuge sollen folgen.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der P7+ ist in Deutschland regulaer bestellbar und wird seit April 2026 ausgeliefert. Da die Fahrzeuge fuer Europa in Graz montiert werden, sind die Lieferzeiten kurz, im Fruehjahr 2026 war von rund vier Wochen die Rede. Der Vertrieb laeuft ueber ein wachsendes Haendler- und Servicenetz, das XPeng zusammen mit Importpartnern in Deutschland aufbaut und 2026 parallel zur Modelloffensive weiter verdichtet.

Zum Paket gehoert eine mehrjaehrige Fahrzeuggarantie sowie eine laenger laufende Garantie auf die Hochvoltbatterie samt Restkapazitaetszusage, dazu ein europaweiter Mobilitaetsservice. Die genauen Laufzeiten und Kilometergrenzen sollte man beim Haendler oder in den aktuellen Garantiebedingungen pruefen, da XPeng diese Konditionen im Zuge der Europa-Expansion mehrfach angepasst hat.