NIO ET5

Ueberblick

Der NIO ET5 ist die Mittelklasse-Limousine des chinesischen Herstellers NIO und seit Maerz 2023 in Deutschland erhaeltlich. In China lief die Auslieferung bereits im September 2022 an, vorgestellt wurde das Auto am 18. Dezember 2021 auf dem NIO Day in Suzhou. Der ET5 war damit das erste Modell der Marke, das nicht im oberen Preissegment antrat, sondern direkt gegen die etablierten Elektro-Limousinen der Mittelklasse positioniert wurde, also gegen Tesla Model 3, BMW i4, Hyundai Ioniq 6 und BYD Seal.

Angeboten wird der ET5 in Deutschland in zwei Varianten, die sich technisch nur in der Batterie unterscheiden: Standard Range mit 75,0 kWh und Long Range mit 100,0 kWh. Beide fahren mit Allradantrieb und zwei Motoren, die zusammen 360 kW leisten. Das Besondere am ET5 ist weniger die Technik als das Geschaeftsmodell: NIO verkauft das Auto wahlweise mit Batterie oder ohne Batterie im Mietmodell Battery as a Service, bei dem die Zelle an Wechselstationen in wenigen Minuten getauscht werden kann. Eine Kombivariante gibt es als NIO ET5 Touring, darueber im Programm rangiert die groessere Limousine NIO ET7.

Karosserie und Innenraum

Mit 4790 mm Laenge, 1960 mm Breite und nur 1499 mm Hoehe ist der ET5 eine flache, breite Limousine im Coupe-Zuschnitt. Der Radstand von 2888 mm sorgt fuer ordentliche Beinfreiheit im Fond, die niedrige Dachlinie kostet dort allerdings Kopffreiheit: Der ADAC weist darauf hin, dass grossgewachsene Passagiere ab etwa 1,85 m Koerpergroesse anstossen. Der Kofferraum fasst 386 l, was im Vergleich mit Konkurrenten mit Heckklappe knapp ausfaellt, zumal der ET5 eine klassische Stufenheckklappe hat. Wer mehr Platz braucht, greift zum Touring.

Der Innenraum gehoert zu den staerksten Argumenten des Autos. Tester heben durchgehend die Materialqualitaet, die Verarbeitung und das luftige Raumgefuehl unter dem grossen Panoramaglasdach hervor. Der Sprachassistent Nomi mit beweglichem Display auf dem Armaturenbrett ist ein Markenzeichen von NIO und funktioniert im Alltag gut. Kritik gibt es an der Bedienphilosophie: Nahezu alles laeuft ueber den zentralen Touchscreen, Sitzverstellung und Klimafunktionen liegen in Untermenues, und der ADAC nennt die Bedienung schlicht umstaendlich. Auch die sehr kleine Heckscheibe und das Fehlen von Apple CarPlay und Android Auto tauchen regelmaessig in den Minuslisten auf.

Technik und Antrieb

Beide ET5-Varianten nutzen denselben Antriebsstrang: zwei Elektromotoren, einer je Achse, zusammen 360 kW und 700 Nm, dazu Allradantrieb. Der Standardsprint auf 100 km/h dauert 4,0 Sekunden, die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 200 km/h abgeregelt. Das ist im Segment ein sportliches Datenblatt, und die Fachpresse bestaetigt den Antritt durchweg. Kritischer faellt das Urteil zur Abstimmung aus: Mehrere Tester bemaengeln eine gefuehlsarme, stark entkoppelte Lenkung und ein adaptives Fahrwerk, das im Komfortmodus zeitweise unruhig arbeitet. Kurvendynamik auf dem Niveau eines BMW erreicht der ET5 nach Einschaetzung von Auto Bild und Motorprofis nicht, dafuer punktet er mit sehr guter Geraeuschdaemmung und ruhigem Geradeauslauf, was der ADAC ausdruecklich lobt.

Mit einem Leergewicht von 2215 kg (Standard Range) beziehungsweise 2235 kg (Long Range) ist der ET5 kein Leichtgewicht, bleibt im Vergleich mit anderen Allrad-Limousinen dieser Batteriegroesse aber im Rahmen. Die Anhaengelast betraegt 1400 kg, was im Segment nicht selbstverstaendlich ist. Serienmaessig ist eine umfangreiche Sensorik verbaut, darunter ein Lidar auf dem Dachvorderkant, mehrere Kameras und Radare. Die darauf aufbauenden Assistenzfunktionen gelten in Tests als leistungsfaehig, in der Feinabstimmung aber noch nicht auf dem Niveau der besten europaeischen Systeme.

Batterie und Laden

Die Standard Range fasst 75,0 kWh und kommt auf 456 km WLTP bei einem Normverbrauch von 18,9 kWh je 100 km. Die Long Range nutzt einen NMC-Akku mit 100,0 kWh, erreicht 590 km WLTP und ist mit 18,6 kWh je 100 km nominell sogar minimal sparsamer. Geladen wird ueber CCS2, an Wechselstrom mit 11,0 kW. Am Schnelllader nimmt die Standard Range bis zu 140 kW auf und benoetigt fuer 10 bis 80 Prozent rund 30 Minuten, die Long Range liegt bei 125 kW und rund 40 Minuten. Die groessere Batterie laedt also nicht schneller, sondern schiebt in derselben Zeit mehr Energie nach.

Die zweite Ladeoption ist der Batteriewechsel. Wer die Batterie mietet, kann sie an einer NIO Power Swap Station automatisiert gegen eine volle tauschen lassen, was nur wenige Minuten dauert. Nach Herstellerangaben standen im Fruehjahr 2025 rund 20 dieser Stationen in Deutschland und etwa 60 in Europa. Fuer Pendler entlang der ausgebauten Korridore ist das ein echter Vorteil, abseits davon bleibt der ET5 auf das normale CCS-Netz angewiesen. Ergaenzend bietet NIO in Deutschland ein flexibles Batterie-Upgrade an, bei dem Fahrer der Standard-Batterie zeitweise auf die Langstreckenbatterie wechseln koennen.

Preise und Ausstattung

Fuer die Standard Range weist der aktuelle deutsche Datenbestand seit September 2026 einen Listenpreis von 47.500 Euro aus, zuvor lag der gefuehrte Preis bei 59.500 Euro. Die niedrigere Zahl entspricht dem Angebot ohne Batterie, bei dem monatlich eine Batteriemiete hinzukommt; der hoehere Wert bildet das Fahrzeug samt gekaufter Batterie ab. Die Long Range steht mit 68.500 Euro in der Liste. Ein direkter Preisvergleich mit Wettbewerbern ist deshalb nur sinnvoll, wenn man Kaufpreis und Batteriekosten zusammen betrachtet.

Die Ausstattung ist weitgehend serienmaessig und kaum konfigurierbar. Panoramadach, Assistenzpaket, umfangreiches Soundsystem und Nomi sind bereits an Bord, waehlbar sind im Wesentlichen Lackierung, Innenraumfarbe, Raeder und einzelne Zusatzpakete. Diese Einheitlichkeit vereinfacht die Bestellung, laesst aber wenig Spielraum, den Preis nach unten zu druecken.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag zeigt sich der ET5 als sparsamer, als das Leistungsdatenblatt vermuten laesst. Der ADAC bescheinigt ihm im Ecotest fuenf Sterne und stuft ihn als sehr effizient ein; im Winter-Reichweitentest auf der Strecke Muenchen nach Berlin reichte ein einziger Ladestopp, und der Mehrverbrauch gegenueber der Norm fiel ungewoehnlich gering aus. Wer den Allradantrieb dagegen konsequent ausnutzt, zahlt drauf: auto motor und sport ermittelte bei zuegiger Fahrweise deutlich hoehere Verbrauchswerte und damit spuerbar hoehere Stromkosten.

Auf der Kostenseite sprechen die entfallende Kfz-Steuer und der geringe Wartungsaufwand eines Elektroautos fuer den ET5. Gegenzurechnen sind bei der Mietvariante die laufenden Batteriekosten sowie die im Vergleich zu Volumenmarken duennere Servicedecke. Ein Punkt, den Interessenten einkalkulieren sollten, ist der Restwert: Bei jungen Importmarken ist die Wertentwicklung schwerer einzuschaetzen als bei etablierten Herstellern, wobei das Mietmodell das Risiko der Batteriealterung vom Kaeufer nimmt.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC vergibt fuer die Limousine die Gesamtnote 1,8 und fasst zusammen, dass trotz einiger Defizite ein insgesamt positiver Eindruck bleibt. Gelobt werden Antrieb, Reichweite, Effizienz und Fahrstabilitaet, kritisiert werden Bedienung, Sicht nach hinten, Kopffreiheit im Fond und das synthetische Lenkgefuehl. Im Winter-Reichweitentest erhielt die Long Range die Note gut, wobei die Tester den geringen Mehrverbrauch bei Kaelte und die praxistaugliche Ladeleistung hervorhoben, aber die nicht separat regelbare Klimatisierung im Fond bemaengelten.

Auto Bild beschreibt den ET5 als Auto, das sich an vielen Stellen nach Luxus anfuehlt und das Konkurrenzniveau erreicht, sieht aber Feinschliffbedarf bei Fahrwerk und Software. Motorprofis attestiert dem Modell eine gelungene Mischung aus Tesla-Philosophie und Premiumanspruch, kritisiert jedoch die stark reduzierte Bedienung und den knappen Kofferraum. In Sachen Sicherheit erhielt der ET5 2023 die Hoechstwertung von fuenf Sternen im Euro NCAP, damals bereits nach dem verschaerften Pruefprogramm.

Geschichte und Wissenswertes

Der ET5 war nach dem ET7 die zweite Limousine von NIO und markierte den Einstieg der Marke in ein groesseres Volumensegment. Er steht auf der Plattform NT2 und wurde von Anfang an fuer den Batteriewechsel konstruiert. In China startete er im September 2022, in Europa folgte der Marktstart Anfang 2023, in Deutschland im Maerz. Im Juni 2023 erweiterte NIO die Baureihe um die Kombivariante, die sich in Europa als die praxisnaehere Karosserieform erwies und in mehreren Maerkten besser lief als die Limousine.

2025 erhielt der ET5 in China eine ueberarbeitete Version mit groesserem Zentraldisplay, neuem Head-up-Display, neu gestalteten Sitzen und einem von NIO selbst entwickelten Chip fuer die Assistenzfunktionen; 2026 folgten weitere Detailaenderungen an Ausstattung und Aussendesign. Die ET5-Familie aus Limousine und Kombi gehoert inzwischen zu den meistverkauften Baureihen der Marke; 2025 setzte NIO nach Angaben oeffentlicher Zulassungsuebersichten rund 77.000 Einheiten beider Varianten ab, ein Vielfaches des ersten Verkaufsjahres. Wer den ET5 als Basis fuer ein SUV sucht, findet die technisch eng verwandte Alternative im NIO EL6.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der ET5 ist in Deutschland seit Maerz 2023 verfuegbar und wird weiterhin angeboten. NIO verkauft direkt, ohne klassisches Haendlernetz, ueber eigene Standorte und die App; Probefahrten und Uebergaben laufen ueber NIO Houses und Servicepartner. Neben Deutschland ist der ET5 in Norwegen, den Niederlanden, Schweden, Daenemark, Belgien und Portugal erhaeltlich, in China ohnehin seit September 2022. Wer sich fuer das Wechselmodell interessiert, sollte vor dem Kauf pruefen, ob eine Power Swap Station in erreichbarer Naehe oder an der eigenen Stammstrecke liegt, denn das Netz ist regional sehr ungleich verteilt.