XPeng X9

Ueberblick

Der XPeng X9 ist das Van-Flaggschiff der chinesischen Marke XPeng und seit Juni 2026 auch in Deutschland erhaeltlich. Er ist ein rein batterieelektrischer Grossraumwagen mit sieben Sitzen, 5316 mm Laenge, 1988 mm Breite und 3160 mm Radstand. Damit spielt er in einer Klasse, die in Europa lange von Dieselvans und zuletzt von wenigen Elektromodellen besetzt war, in China dagegen als Premium-MPV ein eigenes Prestigesegment bildet. XPeng positioniert den X9 entsprechend nicht als Nutzfahrzeug mit Fenstern, sondern als Reiselimousine mit Schiebetueren.

In Deutschland kostet der X9 zwischen 77.600 Euro fuer die Einstiegsversion FWD Standard Range und 86.600 Euro fuer die Topversion AWD Performance. Die Preise gelten seit dem 8. Mai 2026, die Auslieferung begann im Juni 2026. Direkte Wettbewerber sind der Maxus Mifa 9, der Denza D9 sowie, mit anderer Karosserieform, siebensitzige Elektro-SUV wie der Kia EV9 oder der Nio EL8.

Karosserie und Innenraum

Die Sitzanordnung ist 2-2-3. Die zweite Reihe besteht aus Einzelsesseln mit weitem Verstellbereich, Massage, Heizung und Belueftung, die sich in eine Liegeposition bringen lassen und zum Einstieg in die dritte Reihe elektrisch nach vorn fahren. Die dritte Reihe versinkt elektrisch im Boden und erzeugt so eine ebene Ladeflaeche. Der Kofferraum fasst hinter der dritten Reihe 721 Liter, was fuer einen Siebensitzer ungewoehnlich viel ist.

Die Bedienung laeuft fast vollstaendig ueber Touchscreens, ergaenzt um ein Head-up-Display und einen ausklappbaren Deckenmonitor fuer die Fondpassagiere. Physische Tasten fehlen weitgehend, was mehrere Tester als Schwaeche im Alltag werten. Die Menuefuehrung gilt als gewoehnungsbeduerftig. Positiv faellt die Geraeuschdaemmung auf: Akustikverglasung haelt den Innenraum auch bei hohem Autobahntempo ruhig. Mit 1785 mm Hoehe passt der X9 noch in viele Tiefgaragen, die fuer klassische Transporter zu niedrig sind.

Technik und Antrieb

Der X9 wird in drei Varianten angeboten. Die beiden Frontantriebsversionen FWD Standard Range und FWD Long Range leisten jeweils 235 kW und 450 Nm. Der Standard Range beschleunigt in 8,2 Sekunden auf 100 km/h, der Long Range in 7,8 Sekunden. Die Topversion AWD Performance kombiniert zwei Motoren zu 370 kW und 640 Nm und schafft den Standardsprint in 5,9 Sekunden. Alle Varianten sind bei 200 km/h abgeregelt.

Der Frontantrieb ist fuer einen Van dieser Groesse ungewoehnlich, spart aber Bauraum im Heck und erlaubt einen flachen Boden ueber die gesamte Laenge. Serienmaessig ist eine Hinterachslenkung an Bord, die XPeng bei Vans als Weltneuheit vermarktet hat: Sie verkleinert den Wendekreis so weit, dass sich das ueber fuenf Meter lange Fahrzeug in engen Parkhaeusern erstaunlich handlich bewegen laesst. Dazu kommt eine Luftfederung mit Zweikammer-Luftbaelgen, die im Test als sehr komfortabel beschrieben wird. Das Leergewicht liegt je nach Version zwischen 2690 und 2750 kg, gebremst darf der X9 1500 kg ziehen.

Beim Assistenzpaket faehrt XPeng die volle Sensorik auf, unter anderem mit Lidar, Radar, Ultraschall und einem Kameraring. Das teilautomatisierte Fahren wurde in deutschen Tests als weich und menschenaehnlich abgestimmt gelobt, die Warnhinweise der Systeme dagegen als teils aufdringlich kritisiert.

Batterie und Laden

Der FWD Standard Range nutzt einen 94,8 kWh grossen LFP-Akku und kommt damit auf 535 km WLTP-Reichweite. Die beiden Topversionen tragen einen 110 kWh grossen NMC-Akku: Der FWD Long Range erreicht 615 km, der schwerere und staerkere AWD Performance 580 km. Der WLTP-Verbrauch liegt zwischen 20,0 und 20,8 kWh je 100 km, was fuer ein Fahrzeug dieser Stirnflaeche ein guter Wert ist und auch an der stark geneigten Frontscheibe sowie den in dunkles Glas integrierten Saeulen liegt.

Das eigentliche Alleinstellungsmerkmal ist die Ladetechnik. Der X9 arbeitet mit einer 800-Volt-Architektur und laedt an entsprechend starken Gleichstromsaeulen mit bis zu 537 kW (Standard Range) beziehungsweise 542 kW (Long Range und Performance). Von 10 auf 80 Prozent vergehen dann nur zwoelf Minuten. In der Praxis bremst die europaeische Ladeinfrastruktur diesen Wert deutlich aus, weil Saeulen mit derartiger Leistung selten sind. Der Ladeanschluss ist CCS2. Wechselstrom nimmt der X9 mit 11 kW auf, was Tester angesichts der 110 kWh grossen Batterie als knapp bemessen bemaengeln, da eine Vollladung an der Wallbox entsprechend lange dauert. Einen Frunk fuer die Ladekabel gibt es nicht.

Preise und Ausstattung

Die drei Varianten kosten 77.600 Euro (FWD Standard Range), 81.600 Euro (FWD Long Range) und 86.600 Euro (AWD Performance). XPeng verkauft den X9 nach chinesischem Muster weitgehend ausstattungsbereinigt: Luftfederung, Hinterachslenkung, Waermepumpe, Mehrzonen-Klimaautomatik, grosses Soundsystem, Head-up-Display, Deckenbildschirm und das komplette Assistenzpaket sind bereits ab Werk an Bord. Aufpreispflichtig sind im Wesentlichen Lackierungen und Ausstattungsdetails, nicht ganze Technikpakete. Das macht die Preisliste uebersichtlich und den Einstiegspreis vergleichsweise ehrlich, weil der Aufpreis zwischen den Versionen praktisch nur Batterie und Antrieb betrifft.

Unterhalt und Praxis

Trotz Grosswagenformat bleibt der X9 mit maximal 2750 kg Leergewicht innerhalb der Grenzen des Fuehrerscheins der Klasse B, sofern die Zuladung nicht die 3,5-Tonnen-Grenze sprengt. Im Alltag liegt der Verbrauch nahe am WLTP-Wert, sobald man in der Stadt und auf Landstrassen unterwegs ist. Auf der Autobahn und bei hohen Aussentemperaturen steigt er dagegen spuerbar an, wie mehrere Praxistests im Sommer 2026 zeigten. Wer die volle Ladeleistung nutzen will, braucht Saeulen mit sehr hoher Leistung, an gewoehnlichen Schnellladern verhaelt sich der X9 wie andere 800-Volt-Fahrzeuge und laedt lediglich ordentlich statt spektakulaer.

Ein Kritikpunkt aus der deutschen Kundschaft betrifft nicht das Auto, sondern das Serviceregime: XPeng schreibt jaehrliche Inspektionen vor, deren Kosten bei einigen Betrieben deutlich ueber dem liegen, was Kunden von vergleichbaren Elektroautos gewohnt sind. Wer den X9 als Familien- oder Shuttlefahrzeug mit hoher Laufleistung einsetzt, sollte diese Position in die Kalkulation aufnehmen. Reifen in dieser Dimension und der Gewichtsklasse sind ebenfalls kein Schnaeppchen.

Tests und Pressestimmen

Die deutschen Ersttests fielen ueberwiegend positiv aus. Gelobt werden vor allem Federungskomfort, Geraeuschniveau, Platzangebot und die Ladegeschwindigkeit. AutoScout24 beschreibt den X9 Performance als rollende Business-Lounge, die dank Hinterachslenkung erstaunlich wendig bleibt, kritisiert aber die komplizierte Menuefuehrung und das hohe Gewicht. Carwow vergibt eine sehr hohe Wertung und hebt Ladetempo, Sitzkomfort und die versenkbare dritte Reihe hervor, bemaengelt jedoch ueberempfindliche Assistenten, die tastenlose Bedienung und die Wankneigung in schnellen Kurven. Das Fachportal einfach elektrisch nennt den X9 ein Reisefahrzeug mit Premiumanspruch und weist auf den fehlenden Frunk sowie die auf 11 kW begrenzte Wechselstromladung hin. Ein Euro-NCAP-Ergebnis fuer den X9 lag zum Redaktionsstand noch nicht vor, andere XPeng-Modelle wie G6 und G9 haben dort die Bestwertung erreicht.

Geschichte und Wissenswertes

XPeng zeigte den X9 im Oktober 2023 auf der Auto Show in Guangzhou, die Auslieferung in China begann am 1. Januar 2024. Der Van ist das erste Modell auf der hauseigenen Plattform SEPA 2.0 und wurde im ersten Jahr zum meistverkauften batterieelektrischen Van Chinas, vor etablierten Grossen wie dem Toyota Alphard und dem Zeekr 009. Im April 2025 folgte eine umfangreiche Modellpflege, die XPeng erstmals ausserhalb des chinesischen Festlands praesentierte, naemlich in Hongkong. Sie brachte ein ueberarbeitetes Interieur, ein neu abgestimmtes Fahrwerk und den ausdruecklichen Anspruch, den X9 zum Weltmodell zu machen.

Parallel zur reinen Elektroversion bietet XPeng in China eine Variante mit Range Extender an, die fuer Europa nicht vorgesehen ist. Der X9 wird in Guangzhou gebaut und ausserdem in Suedostasien montiert, verkauft wird er unter anderem in Hongkong, Singapur, Malaysia, Indonesien, Thailand und Australien. Der Europastart im Sommer 2026 fiel in eine Phase kraeftig steigender XPeng-Exporte, in der das Auslandsgeschaeft zu einem wesentlichen Wachstumstreiber der Marke wurde.

Verfuegbarkeit in Deutschland

XPeng hatte den X9 fuer Europa lange angekuendigt und startete die Auslieferung im Juni 2026 zeitgleich in sieben Maerkten: Deutschland, Finnland, Norwegen, Island, Kroatien, Slowenien und Ungarn. Bestellbar ist er in Deutschland seit Mai 2026, sowohl online als auch ueber die Vertragshaendler. XPeng setzt in Deutschland bewusst auf klassische Haendlerbetriebe statt auf reinen Direktvertrieb und baut das Netz seit 2024 kraeftig aus, unter anderem in Berlin, Hamburg, Duesseldorf, Dresden, Stuttgart und Muenchen. Der X9 ist dabei das teuerste Modell der Marke und dient auch als Imagetraeger fuer die uebrige Baureihe. Auf das Fahrzeug gibt XPeng sieben Jahre Garantie, auf die Hochvoltbatterie acht Jahre.