Leapmotor B05

Ueberblick

Der Leapmotor B05 ist ein rein batterieelektrisches Kompaktmodell des chinesischen Herstellers Leapmotor, das in Europa ueber das Vertriebsnetz des Partners Stellantis angeboten wird. Mit 4430 mm Laenge, 1880 mm Breite und 1520 mm Hoehe trifft der Fuenftuerer genau das klassische C-Segment und tritt damit gegen etablierte Kompakte wie den Cupra Born, den MG4 oder den BYD Dolphin an. Anders als viele Konkurrenten setzt der B05 konsequent auf Heckantrieb, einen einzigen Motor mit 160 kW und eine Batterie in Lithium-Eisenphosphat-Chemie.

Die Weltpremiere fand im September 2025 auf der IAA Mobility in Muenchen statt, in China lief der Verkauf unter dem eigenstaendigen Namen Lafa 5 im November 2025 an. In Deutschland ist der B05 seit Mai 2026 bestellbar, der Einstiegspreis liegt bei 27.900 Euro. Damit unterbietet Leapmotor nicht nur die meisten europaeischen Elektro-Kompakten, sondern auch konzerneigene Verbrennermodelle aus dem Stellantis-Regal, was dem Auto in der deutschen Fachpresse den Ruf eines Preisbrechers eingetragen hat.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie ist als Fliessheck mit stark abfallender Dachlinie gezeichnet, dazu kommen rahmenlose Tueren und buendig in die Flanke eingelassene Tuergriffe. Der Radstand betraegt 2735 mm und faellt damit fuer die Aussenlaenge grosszuegig aus, was sich in reichlich Beinfreiheit im Fond niederschlaegt. Der B05 ist durchgehend ein Fuenfsitzer, die Variante Design ProMax wiegt 1855 kg.

Die deutliche Schwaeche des Pakets ist der Kofferraum: 295 Liter sind fuer einen 4,43 Meter langen Kompakten wenig, ein Frunk unter der Fronthaube fehlt. Mehrere Tests nennen genau diesen Punkt als das Kriterium, an dem der B05 fuer Familien und Vielpacker scheitern kann. Das Cockpit ist minimalistisch aufgebaut, nahezu alle Funktionen laufen ueber einen zentralen Touchscreen, dazu kommt ein separates Fahrerdisplay. Material- und Verarbeitungsqualitaet werden im Sichtbereich als hochwertig beschrieben, an verdeckten Stellen finden Tester dagegen sichtbare Sparmassnahmen. Das Bedienkonzept selbst ist der meistkritisierte Aspekt des Autos, die Menuestruktur gilt als verschachtelt und wenig intuitiv.

Technik und Antrieb

Der B05 steht auf der Architektur LEAP 3.5, die Leapmotor auch fuer die uebrigen Modelle der B-Reihe nutzt, darunter der B10 und der B01. Angetrieben wird ausschliesslich die Hinterachse, der Elektromotor leistet in allen deutschen Varianten 160 kW und stellt 240 Nm Drehmoment bereit. Aus dem Stand beschleunigt der Kompakte in 6,7 Sekunden auf 100 km/h, die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 170 km/h abgeriegelt.

Die Fahrwerksabstimmung gilt als eine der grossen Staerken des Autos. Mehrere deutsche Tester loben die ausgewogene Balance zwischen Komfort und Koerperkontrolle sowie das neutrale, gut vorhersehbare Kurvenverhalten des Heckantrieblers. Kritik gibt es dagegen an der Lenkung, die um die Mittellage herum als gefuehlsarm und stark servounterstuetzt beschrieben wird. Die Abstimmung wirkt insgesamt eher auf Komfort als auf Sportlichkeit ausgelegt, obwohl die Fahrleistungen deutlich ueber dem liegen, was in dieser Preisklasse ueblich ist.

Batterie und Laden

Zur Wahl stehen zwei LFP-Batterien, die als Cell-to-Chassis-Loesung direkt in die Bodenstruktur integriert sind. Die kleinere Einheit fasst 56,2 kWh und ermoeglicht 401 km nach WLTP, die groessere kommt mit 67,1 kWh auf 482 km WLTP. Nach der in China gueltigen Norm CLTC nennt Leapmotor 515 km beziehungsweise 605 km, diese Werte sind mit WLTP nicht vergleichbar und fallen systematisch hoeher aus. Der WLTP-Verbrauch liegt bei 15,8 kWh je 100 km fuer die Pro-Version und 15,9 kWh je 100 km fuer die ProMax-Version.

Beim Gleichstromladen unterscheiden sich die beiden Varianten deutlich: Die 56,2-kWh-Batterie nimmt bis zu 140 kW auf, die 67,1-kWh-Batterie bis zu 168 kW. Damit gehoert der B05 in seiner Klasse zu den schnelleren Angeboten, zumal LFP-Zellen sonst eher fuer moderate Ladeleistungen bekannt sind. Am Wechselstrom laedt der Wagen mit bis zu 11 kW dreiphasig, der Ladeanschluss ist ein CCS2-Stecker. Serienmaessig beherrscht der B05 Vehicle-to-Load mit bis zu 3300 Watt, kann also externe Geraete mit Haushaltsstrom versorgen. Eine Batterievorwaermung ist an Bord, was fuer die Ladeleistung im Winter wichtig ist.

Preise und Ausstattung

In Deutschland ist der B05 in zwei Ausstattungslinien erhaeltlich. Life Pro mit der 56,2-kWh-Batterie bildet mit 27.900 Euro den Einstieg. Life ProMax kombiniert dieselbe Linie mit der 67,1-kWh-Batterie. Die Topversion Design ProMax startete beim Marktstart im Mai 2026 bei 31.900 Euro und kostet seit September 2026 32.400 Euro. Alle Preise sind Brutto-Listenpreise ohne Rabatte.

Bemerkenswert ist die Ausstattungspolitik: Leapmotor verzichtet weitgehend auf Aufpreispakete und liefert bereits die Basis mit Klimaautomatik, Navigation, Rundumsichtkameras, adaptivem Abstandstempomaten, Panoramadach und beheizbaren Vordersitzen aus. Die Design-Linie legt zusaetzliche Komfortfunktionen, hochwertigere Innenraummaterialien und ein aufgewertetes Audiosystem obendrauf. Der Konfigurationsaufwand ist damit gering, im Wesentlichen entscheidet der Kunde ueber Batteriegroesse, Lackierung und Innenfarbe.

Unterhalt und Praxis

Die LFP-Zellchemie ist unempfindlich gegenueber haeufigem Vollladen und gilt als zyklenfest, was den Alltag vereinfacht. Die im Alltag gemessenen Verbrauchswerte lagen in den Tests je nach Strecke und Jahreszeit erwartungsgemaess ueber dem WLTP-Wert, die Effizienz wird trotzdem durchgehend als gut fuer die Klasse bewertet. Wer regelmaessig lange Strecken faehrt, ist mit der ProMax-Batterie besser bedient, nicht nur wegen der Reichweite, sondern auch wegen der hoeheren DC-Ladeleistung.

Einschraenkungen gibt es beim Transport: Zum kleinen Kofferraum kommt eine fehlende Anhaengerfreigabe, der B05 ist also kein Zugfahrzeug. Praktisch ist dagegen die V2L-Funktion, die den Wagen zur mobilen Steckdose macht. Beim Thema Sicherheit steht der Kompakte gut da, im Euro-NCAP-Test des Jahrgangs 2026 erreichte er die Hoechstwertung von fuenf Sternen und schnitt besonders beim Insassenschutz stark ab.

Tests und Pressestimmen

Die deutsche Fachpresse zieht ein bemerkenswert einheitliches Fazit: viel Auto fuers Geld, gebremst von der Software. Der ADAC bescheinigt dem B05 nach der ersten Ausfahrt ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhaeltnis, einen wohnlichen Innenraum und ein angenehmes Fahrwerk, kritisiert aber die schwer durchschaubare Menuestruktur und Assistenzsysteme, die sich nach dem Abschalten selbstaendig wieder aktivieren. connect vergibt ein sehr gutes Gesamturteil und hebt Fahrwerk, Lenkpraezision und Raumangebot im Fond hervor. heise autos sieht den B05 als unbequeme Konkurrenz fuer die eigenen Stellantis-Schwestermodelle, vor allem wegen Preis und Ladegeschwindigkeit. Autonotizen lobt Federungskomfort und Proportionen, moniert aber die gefuehlsarme Lenkung und kurze Sitzflaechen vorn. Der Elektroauto-Supertest fasst das Muster zusammen: Platz, Ausstattung und Effizienz ueberzeugen, die Bedienung truebt den Eindruck deutlich. Leapmotor hat Nachbesserungen per Software-Update angekuendigt.

Geschichte und Wissenswertes

Leapmotor wurde 2015 in Hangzhou gegruendet und entwickelte sich vom Nischenanbieter zu einem der schnell wachsenden chinesischen Elektroautobauer. Der Einstieg von Stellantis und die gemeinsame Vertriebsgesellschaft Leapmotor International verschafften der Marke ab 2024 einen Zugang zum europaeischen Markt, den kaum ein anderer chinesischer Hersteller in dieser Geschwindigkeit aufbauen konnte. Nach dem Kleinstwagen T03 und dem SUV C10 ist der B05 das Modell, mit dem die Marke das volumenstaerkste europaeische Segment angreift.

Eine Kuriositaet ist die Namensgebung: Waehrend das Auto international schlicht B05 heisst, tritt es in China als Lafa 5 an und bricht damit die sonst streng alphanumerische Nomenklatur der Marke. Fuer den chinesischen Markt hat Leapmotor zudem eine sportlichere Ultra-Version angekuendigt, die mit eigenem Karosseriekit und exklusiven Lackierungen kommen soll. In den hoeheren chinesischen Ausstattungen ist ausserdem ein auf dem Dach montierter LiDAR-Sensor samt leistungsfaehiger Rechenplattform erhaeltlich, ein Ausstattungsniveau, das die europaeischen Versionen so nicht anbieten.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der B05 ist in Deutschland regulaer verfuegbar, die Order-Buecher oeffneten am 5. Mai 2026. Verkauf und Service laufen ueber die Leapmotor-Haendler, die organisatorisch im Stellantis-Netz angesiedelt sind, was fuer ein China-Modell ein ungewoehnlich dichtes Werkstattnetz bedeutet. Die in Europa ausgelieferten Fahrzeuge stammen zunaechst aus chinesischer Produktion. Fuer das Stellantis-Werk Figueruelas bei Zaragoza ist die Fertigung des B05 nach Angaben von Leapmotor ab 2027 geplant, den Anfang macht dort der B10 ab der zweiten Jahreshaelfte 2026. Eine europaeische Fertigung wuerde die auf chinesische Elektroimporte erhobenen EU-Zoelle umgehen und gilt als Voraussetzung fuer dauerhaft aggressive Preise.