Hongqi EHS7

Ueberblick

Der Hongqi EHS7 ist das grosse batterieelektrische SUV der chinesischen Premiummarke Hongqi, die zum Staatskonzern FAW gehoert. In China laeuft das Fahrzeug unter dem Namen Tiangong 08, in Europa vermarktet es Hongqi als EHS7. Es ist das SUV-Gegenstueck zur Limousine EH7 und rangiert im Modellprogramm zwischen dem kompakteren EHS5 und dem siebensitzigen Flaggschiff E-HS9.

Mit 4925 mm Laenge, 1950 mm Breite, 1680 mm Hoehe und 3000 mm Radstand spielt der EHS7 in der Klasse grosser Elektro-SUV und liegt damit im Format oberhalb vieler europaeischer Mittelklasse-Stromer. Der Marktstart in China erfolgte im Januar 2025, in Frankreich lief der Vorverkauf bereits ab Oktober 2024, in Deutschland ist das Modell seit August 2025 verfuegbar. Hongqi tritt damit ausdruecklich als Herausforderer etablierter deutscher Premiummarken an und positioniert den EHS7 als Volumentraeger der eigenen Europa-Offensive.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie ist ein klassisches, glattflaechiges SUV-Coupe-Format ohne extreme Stilbrueche. Auffaellig ist eher die Farbpalette: Hongqi bietet kraeftige Lackierungen und Innenraumfarben an, die in Europa selten sind, darunter ein violetter Ton, der in Testberichten ausdruecklich als Statement gegen das uebliche Grau-Silber gelobt wurde.

Innen sitzen fuenf Personen. Der Kofferraum fasst 456 l. Der Radstand von 3000 mm sorgt fuer sehr viel Beinfreiheit im Fond, die Sitze sind grosszuegig gepolstert und in den hoeheren Ausstattungen mit Massagefunktion versehen. Materialauswahl und Verarbeitung werden in Fahrberichten durchweg als hochwertig beschrieben, mit weich unterschaeumten Oberflaechen und sauberen Fugen. Die Bedienung laeuft fast vollstaendig ueber einen grossen, in die Armaturentafel eingelassenen Touchscreen, dazu kommen ein Augmented-Reality-Head-up-Display und ein Sprachassistent. Kritisiert wurden die fingerabdruckempfindlichen Touchflaechen und die Tatsache, dass Teile des Infotainments eine Internetverbindung voraussetzen.

Technik und Antrieb

Den EHS7 gibt es mit Hinterradantrieb und mit Allradantrieb. Die Heckantriebsvarianten leisten 253 kW und 450 Nm, die Allradversionen kombinieren einen zweiten Motor an der Vorderachse zu 455 kW Systemleistung und 756 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert je nach Ausfuehrung zwischen 3,9 s (4WD Pro mit 111 kWh) und 6,5 s (85 kWh RWD). Die Hoechstgeschwindigkeit ist bei allen Varianten auf 200 km/h begrenzt.

Technische Basis ist Hongqis modulare Tiangong-Plattform, die auf eine 800-Volt-Architektur setzt. Zur Fahrwerksabstimmung gehoeren adaptive Daempfer, die Bewegungen der Karosserie kontinuierlich ausregeln sollen. In internationalen Fahrberichten wird der Aufbau des rund 2,4 bis 2,5 Tonnen schweren SUV als gut kontrolliert beschrieben, mit brauchbarer Rueckmeldung der Lenkung. Kritik gab es dagegen an der Kraftentfaltung der Allradversion: Die Leistung werde vor allem aus dem Stand hin sehr ruppig freigegeben, was das Anfahren schwerer dosierbar macht. Auch der kuenstliche Fahrsound im Sportmodus fiel negativ auf.

Batterie und Laden

Hongqi bietet den EHS7 in Europa mit zwei Batteriegroessen an. Die Basis nutzt 85,0 kWh in Lithium-Eisenphosphat-Technik (LFP), die Long-Range-Varianten 111,0 kWh mit NMC-Zellchemie. Daraus ergeben sich WLTP-Reichweiten von 475 km (85 kWh RWD), 460 km (85 kWh 4WD), 540 km (4WD Pro mit 111 kWh) und 600 km fuer die sparsamste Kombination aus grossem Akku und Heckantrieb. Fuer den chinesischen CLTC-Zyklus nennt Hongqi 730 km beim Long Range und 680 km beim 4WD Pro, diese Werte sind mit WLTP nicht vergleichbar und deutlich optimistischer.

Am Gleichstromlader nimmt der EHS7 bis zu 250 kW auf, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent soll rund 20 Minuten dauern. Wechselstrom laedt das Auto mit bis zu 11,0 kW, der Anschluss ist ein CCS2-Port nach europaeischem Standard. Bidirektionales Laden ist an Bord: Ueber V2L lassen sich externe Verbraucher mit bis zu 3300 W versorgen, etwa Campingausruestung oder Werkzeug. Der WLTP-Verbrauch reicht von 17,9 kWh je 100 km beim 85er Heckantrieb bis 20,6 kWh je 100 km beim 4WD Pro.

Preise und Ausstattung

In Deutschland startet der EHS7 mit dem Long Range (111 kWh, Heckantrieb) bei 59.995 EUR (Stand August 2025). Fuer die uebrigen Varianten liegen keine offiziellen deutschen Listenpreise vor. Zur Serienausstattung gehoeren nach Herstellerangaben ein grosses Panorama-Glasdach, ein Head-up-Display und ein 360-Grad-Kamerasystem, dazu vielfarbiges Ambientelicht und ein umfangreiches Assistenzpaket. Die Ausstattungslogik folgt dem chinesischen Muster: wenige Linien, sehr viel Serienumfang, kaum Einzeloptionen, dafuer Aufpreis vor allem fuer Lack und Interieurfarbe.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag profitiert der EHS7 von der Kombination aus grossem Akku und moderatem Verbrauch: Die Long-Range-Version mit 600 km WLTP deckt lange Etappen ab, und dank 250 kW Ladeleistung bleiben Pausen kurz. Die Allradversionen kosten spuerbar Reichweite, was bei 2533 kg Leergewicht des 4WD Pro nicht ueberrascht. Eine Anhaengelast von 1500 kg ist fuer ein Elektro-SUV dieser Groesse ordentlich, aber kein Bestwert.

Das eigentliche Risiko liegt weniger in der Technik als im Umfeld: geringe Stueckzahlen, eine in Europa noch unbekannte Marke und damit schwer kalkulierbare Restwerte. Wer den EHS7 leasen kann, umgeht dieses Problem weitgehend. Positiv ist die V2L-Funktion mit 3300 W, die das Auto zur mobilen Steckdose macht, sowie die europaeische Ladenorm CCS2, die den Zugang zu allen gaengigen Schnellladenetzen sicherstellt.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Presse hat den EHS7 vor allem als Selbstbewusstseinsbeweis chinesischer Premiumhersteller eingeordnet. Edison lobte die saubere Verarbeitung, die grosszuegige Ausstattung und den Mut zur Farbe, monierte aber die empfindlichen Touchflaechen. Goodwood Road and Racing sah nach einer ersten Ausfahrt gute Qualitaet, interessante Technik und viel Ausstattung, hielt aber Feinschliff bei Kraftentfaltung, Sound und Konnektivitaet fuer noetig. Im Euro-NCAP-Test 2025 erhielt der EHS7 die Bestnote von fuenf Sternen, wobei die Pruefer beim Erwachsenenschutz einen Schwachpunkt beim Abrutschen des Beckengurts im Frontalaufprall dokumentierten und das Fehlen einer Kindererkennung im Innenraum anmerkten.

Geschichte und Wissenswertes

Hongqi (deutsch: Rote Fahne) wurde 1958 gegruendet und ist die aelteste Pkw-Marke Chinas. Bekannt wurde sie mit repraesentativen Staatslimousinen, die bei Militaerparaden und Staatsbesuchen eingesetzt werden. Seit einigen Jahren baut FAW die Marke zu einem breiter aufgestellten Premiumanbieter um, mit einem klaren Schwerpunkt auf Elektroantrieben.

Der EHS7 hat eine ungewoehnlich lange Vorgeschichte: Er wurde 2023 als Studie E202 auf der Auto Shanghai gezeigt, 2024 auf der Beijing Auto Show in Serienform enthuellt und im Oktober 2024 auf dem Pariser Autosalon gemeinsam mit dem EH7 fuer den europaeischen Vorverkauf freigegeben. Der chinesische Modellname Tiangong verweist auf die gleichnamige Raumstation und wird von Hongqi auch als Plattformbezeichnung genutzt. Auf der IAA 2025 in Muenchen setzte die Marke die Europastrategie mit dem kompakteren EHS5 fort. Wer eine Alternative im gleichen Segment sucht, findet sie unter anderem beim BMW iX3, beim BYD Sealion 7 oder beim Nio EL6.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der deutsche Marktstart erfolgte im August 2025. Zunaechst lief der Vertrieb ueber Hedin Automotive eMobility mit einem Showroom in Schwetzingen und einem Pop-up-Store in Frankfurt am Main. Im April 2026 beendete Hongqi diese Partnerschaft und uebernahm den Deutschlandvertrieb selbst, weil die Marktentwicklung hinter den Erwartungen zurueckgeblieben war. In Schweden, Belgien, Luxemburg und den Niederlanden bleibt Hedin dagegen Partner.

Mittelfristig will Hongqi bis 2028 rund 15 Elektro- und Hybridmodelle in Europa anbieten und ein Netz von ueber 200 Verkaufs- und Servicestandorten aufbauen, koordiniert ueber die im Sommer 2025 in Amsterdam gegruendete Europazentrale. Fuer Kaufinteressenten heisst das aktuell: Das Haendler- und Servicenetz ist duenn, wer weit ab der wenigen Standorte wohnt, sollte Wege und Ersatzteilversorgung vorher klaeren.