IM Motors (Zhiji) L6

Ueberblick

Der IM Motors L6, in China als Zhiji L6 verkauft, ist die vollelektrische Mittelklasse-Limousine der SAIC-Tochter IM Motors. Die Marke entstand Ende 2020 als Gemeinschaftsunternehmen von SAIC Motor, der Alibaba Group und dem Technologiepark Zhangjiang und positioniert sich oberhalb von MG als technikorientierte Premiummarke. Der L6 debuetierte im Februar 2024 auf dem Genfer Automobilsalon und kam im Mai 2024 in China auf den Markt. Er ist damit das vierte Modell der Marke nach der groesseren Limousine IM L7 sowie den SUV LS7 und LS6.

In Europa erscheint das Auto nicht unter eigenem Namen, sondern als MG IM5 ueber das bestehende MG-Haendlernetz. In Deutschland ist die Limousine seit Juli 2026 verfuegbar. Der L6 ist ein viertueriges Stufenheck mit fliessend auslaufender Dachlinie, technisch gekennzeichnet durch eine 800-Volt-Architektur, sehr hohe Ladeleistung und ein weitgehend elektronisch angesteuertes Fahrwerk.

Karosserie und Innenraum

Mit 4931 mm Laenge, 1960 mm Breite und nur 1474 mm Hoehe ist der L6 eine flache, breite Limousine. Der Radstand von 2950 mm liegt nahe an dem groesserer Oberklassemodelle und sorgt fuer viel Knieraum im Fond. Die chinesische Version misst 4924 mm in der Laenge, ist ansonsten identisch proportioniert.

Der Kofferraum fasst 457 Liter, was gemessen an der Aussenlaenge bescheiden ausfaellt und in Tests regelmaessig kritisiert wird. Fuenf Sitzplaetze sind Standard, das Leergewicht der Heckantriebsversion liegt bei 2210 kg. Eine Anhaengelast von 1500 kg ist fuer die Heckantriebsvariante freigegeben, was Elektrolimousinen dieser Klasse nicht immer bieten.

Innen dominiert ein durchgehendes Displayband aus Fahrerinformation und Infotainment, ergaenzt um einen separaten Bildschirm vor dem Beifahrerplatz. Die Materialanmutung wird als solide, aber nicht so aufwendig beschrieben wie bei etablierten Premiummarken. Kritisiert wird vor allem die Ergonomie: Der Zentralbildschirm sitzt tief, was die Bedienung waehrend der Fahrt erschwert. Wegen der flachen Dachlinie und der Bodenbatterie ist die Sitzposition im Fond niedrig, der Oberschenkelauflage fehlt es an Unterstuetzung.

Technik und Antrieb

Die Basis bildet eine 800-Volt-Plattform, die IM als NEO-Architektur bezeichnet. In Deutschland wird der Wagen in zwei Leistungsstufen angeboten. Die Heckantriebsvariante IM5 100 kWh Premium leistet 300 kW und 500 Nm, beschleunigt in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und faehrt bis zu 220 km/h. Darueber steht die Allradversion IM5 100 kWh Premium AWD mit 553 kW und 802 Nm, die den Standardsprint in 3,2 Sekunden erledigt und erst bei 268 km/h abgeregelt wird. Diese Fahrleistungen liegen deutlich oberhalb dessen, was in dieser Preisklasse ueblich ist.

Der chinesische Modelljahrgang 2026 faechert das Angebot weiter auf. Die Einstiegsversion Max leistet 245 kW und 430 Nm bei 5,9 Sekunden auf 100 km/h, die Pro Max entspricht mit 300 kW und 500 Nm der deutschen Heckantriebsvariante, und die Allradversion Ultra bringt es auf 500 kW und 800 Nm sowie 2,74 Sekunden von 0 auf 100 km/h bei 268 km/h Hoechstgeschwindigkeit.

Bemerkenswert ist die Fahrwerkstechnik. IM setzt beim aktuellen L6 auf ein vollstaendig elektronisch angesteuertes Chassis mit Brake-by-Wire-System von Continental, Steer-by-Wire und mitlenkender Hinterachse. Die Vierradlenkung sorgt fuer einen sehr kleinen Wendekreis, der fuer die Fahrzeuglaenge ungewoehnlich ist. Der L6 wurde in China ausserdem dadurch bekannt, dass er einen jahrzehntealten Rekord im Ausweichtest nach Elchtest-Protokoll unterbot.

Batterie und Laden

In Deutschland gibt es den L6 ausschliesslich mit dem grossen Akku: 100 kWh Nettokapazitaet in NMC-Zellchemie. Die Heckantriebsversion kommt damit auf 710 km WLTP-Reichweite bei einem Normverbrauch von 16,0 kWh je 100 km. Die Allradversion nennt 575 km WLTP und 19,7 kWh je 100 km, was den Preis fuer die zusaetzliche Leistung deutlich macht.

Die eigentliche Staerke ist das Laden. Der L6 nimmt an CCS2-Saeulen bis zu 396 kW auf, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert laut Hersteller 17 Minuten. Damit spielt die Limousine in einer Liga, die sonst deutlich teureren Fahrzeugen vorbehalten ist. Weniger erfreulich ist die Wechselstromseite: Am heimischen Anschluss laedt der Wagen mit 7,0 kW, was fuer den grossen Akku lange Standzeiten bedeutet und Nutzer ohne Nachtstrom-Tarif einschraenkt.

In China ist die Bandbreite groesser. Dort startet der L6 mit 76 kWh in LFP-Chemie und 725 km CLTC-Reichweite, darueber stehen 93 kWh mit 850 km CLTC und 103 kWh mit 840 km CLTC. CLTC-Werte fallen systematisch optimistischer aus als WLTP und lassen sich nicht umrechnen. Die maximale Ladeleistung von 396 kW gilt in China ueber die gesamte Baureihe, dort allerdings am GB/T-Anschluss.

Preise und Ausstattung

In Deutschland kostet der IM5 100 kWh Premium ab 53.990 Euro, die Allradversion IM5 100 kWh Premium AWD ab 58.990 Euro, jeweils als Bruttolistenpreis seit dem 6. Juli 2026. Beide Varianten sind sehr umfangreich ausgestattet, eine klassische Aufpreisliste gibt es kaum. Serienmaessig an Bord sind unter anderem belueftete Vordersitze mit Memoryfunktion, ein grossformatiges Audiosystem, umfangreiche Assistenzsysteme und die volle Ladeleistung. MG gewaehrt auf die Fahrzeuge eine mehrjaehrige Herstellergarantie, die deutlich ueber dem europaeischen Branchendurchschnitt liegt.

In China ist der Modelljahrgang 2026 in drei regulaeren Stufen gestaffelt: Max ab 209.900 CNY, Pro Max ab 227.900 CNY und Ultra ab 269.900 CNY, jeweils seit dem 28. August 2026. Dazu kommt die Sonderserie Prof. Jimmy Choo Limited Edition, die es mit 76 kWh fuer 229.900 CNY und mit 93 kWh fuer 247.900 CNY gibt. Sie uebernimmt Antrieb und Fahrwerk der Serienmodelle und unterscheidet sich durch exklusive Aussenfarben, ein kristallbesetztes Heckemblem und ein eigenstaendiges Interieur in Blau. IM bezeichnet das Modell als erstes Serienfahrzeug mit einer Kooperation des Schuhdesigners.

Unterhalt und Praxis

Der grosse Akku und die hohe Ladeleistung machen den L6 zu einem ausgesprochenen Langstreckenfahrzeug. Auf der Autobahn faellt der reale Verbrauch spuerbar hoeher aus als der WLTP-Wert, das gilt besonders fuer die Allradversion mit ihrem hoeheren Normverbrauch von 19,7 kWh je 100 km. Wer haeufig lange Strecken faehrt, profitiert dennoch stark von den kurzen Ladepausen an Schnellladern.

Im Alltag limitiert die einphasig ausgelegte Wechselstromladung mit 7,0 kW. Wer zuhause laedt, sollte den Wagen ueber Nacht anstecken und mit langen Ladezeiten fuer eine volle Fuellung rechnen. Das Leergewicht von 2210 kg schlaegt sich in Reifenverschleiss und Versicherungseinstufung nieder. Praktisch relevant sind ausserdem der auf 457 Liter begrenzte Kofferraum und die niedrige Dachlinie, die den Einstieg hinten erschwert.

Tests und Pressestimmen

Die Fachpresse lobt am L6 durchgaengig das Antriebs- und Ladepaket. Carwow bescheinigt der Limousine ein starkes Preis-Leistungs-Verhaeltnis und eine sehr schnelle Ladetechnik, kritisiert aber die Bedienung ueber den tief eingelassenen Touchscreen und das begrenzte Kofferraumvolumen. Elektroauto-News hebt die europaeisch abgestimmte Fahrwerksarbeit und die leise Kabine hervor, bemaengelt jedoch, dass der reale Verbrauch klar ueber den Werksangaben liegt und die Sitze wenig Seitenhalt bieten.

Deutlich kritischer faellt der Fahrbericht von Elektrosportwagen.ch aus, der die Ladetechnik und die Autobahnruhe als herausragend bewertet, das Fahrwerk der getesteten Version aber als Kompromiss zwischen Komfort und Dynamik einstuft und die Rueckmeldung der elektronischen Bremse als indifferent beschreibt. CarNewsChina berichtete bereits 2024 aus China von einer ueberraschend agilen Limousine mit sehr kleinem Wendekreis, sah den Innenraum aber hinter der direkten Konkurrenz. Im Euro NCAP erreichte der Wagen die Hoechstwertung mit sehr guten Ergebnissen fuer die Assistenzsysteme.

Geschichte und Wissenswertes

Der L6 war das Modell, mit dem IM Motors 2024 aus der Nische herauskommen wollte. Nach Oeffnung der Vorbestellungen im April 2024 meldete der Hersteller binnen eines Tages zehntausend Reservierungen, bis zum Verkaufsstart im Mai 2024 waren es nach Unternehmensangaben knapp dreissigtausend. Fuer Aufsehen sorgte damals die Ankuendigung einer Batterie mit halbfester Elektrolytschicht, die IM zusammen mit dem Zulieferer Qingtao entwickelt hatte und als Lightyear-Batterie vermarktete.

Die 2026 vorgestellte Neuauflage ist mehr als ein Facelift. Sie bringt das vollstaendig elektronisch angesteuerte Fahrwerk in die Serie, ein mit Momenta entwickeltes Assistenzsystem, das ohne hochgenaue Karten navigiert, und deutlich guenstigere Einstiegspreise. In China zielt der L6 damit direkt auf das umkaempfte Segment zwischen 200.000 und 300.000 Yuan, in dem auch Tesla, Xiaomi und Xpeng antreten. In Europa trifft er auf Wettbewerber wie den NIO ET5, den BMW i4 und den BYD Han L.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der L6 ist in Deutschland seit Juli 2026 als MG IM5 erhaeltlich, Vertrieb und Service laufen ueber das MG-Haendlernetz. Das Auto traegt kein IM-Logo, sondern wird als eigene Modellfamilie neben dem SUV MG IM6 gefuehrt. In China steht der L6 bereits seit Mai 2024 im Handel, die europaeische Einfuehrung folgte also mit rund zwei Jahren Abstand und auf Basis der ueberarbeiteten Generation.

Fuer den europaeischen Markt wurden Fahrwerk und Abstimmung angepasst, ausserdem kommt der CCS2-Anschluss statt des chinesischen GB/T-Standards zum Einsatz. Interessenten sollten beachten, dass der deutsche Konfigurator nur die 100-kWh-Varianten fuehrt, die kleineren Batterien aus China also nicht angeboten werden.