MG Motor Cyberster

Ueberblick

Der MG Cyberster ist ein zweisitziger, rein elektrischer Roadster und das Aushaengeschild der zu SAIC gehoerenden Marke MG. Er ist der erste in Serie gebaute Elektro-Roadster mit Stoffverdeck und besetzt damit eine Nische, die praktisch leer ist. In China lief der Verkauf im November 2023 an, nach Deutschland kam der Wagen im Dezember 2024. Aktuell steht die heckgetriebene Basisversion mit 65.490 Euro in der Liste, die allradgetriebene Topversion XPOWER mit 69.990 Euro.

Das Auto ist bewusst als Emotionstraeger angelegt: elektrisch oeffnende Scherentueren, ein klassisches Roadster-Layout mit langer Haube und kurzem Heck, Rueckleuchten in Pfeilform mit Union-Jack-Motiv. Technisch ist der Cyberster jedoch kein leichter Purist, sondern ein schwerer, komfortabel abgestimmter Gran Turismo. Genau an dieser Doppelrolle scheiden sich in den Tests die Geister.

Karosserie und Innenraum

Mit 4.535 mm Laenge, 1.913 mm Breite und nur 1.329 mm Hoehe bei 2.690 mm Radstand hat der Cyberster klassische Sportwagenproportionen. Der Kofferraum fasst 249 Liter, was fuer ein Cabrio dieser Bauart ordentlich ist, weil das Stoffverdeck den Stauraum nicht zusaetzlich beschneidet. Sitzplaetze gibt es zwei, einen Notsitz im Fond oder eine Durchreiche gibt es nicht.

Der Einstieg erfolgt durch elektrisch nach oben schwingende Scherentueren, ein Detail, das in praktisch jedem Test als Publikumsmagnet beschrieben wird. Im Cockpit sitzen mehrere Bildschirme nebeneinander, dazu kommt eine Audioanlage von Bose. Die Kritik faellt hier deutlich aus: Der Lenkradkranz verdeckt je nach Sitzposition Teile der Anzeigen, die Touch-Bedienung gilt als hakelig, einzelne Schalter wirken laut ADAC grobschlaechtig, und die schwarzen Klavierlack-Flaechen sammeln Fingerabdruecke. Auch die Sitzposition wird haeufig als zu hoch fuer einen Roadster empfunden, grosse Fahrer stossen bei geschlossenem Verdeck an die Kopffreiheit.

Technik und Antrieb

Der Cyberster wird in zwei Leistungsstufen angeboten. Die Basisversion treibt mit einem Motor die Hinterachse an und leistet 250 kW bei 475 Nm. Sie beschleunigt in 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und faehrt bis zu 195 km/h. Der Cyberster XPOWER hat zwei Motoren und Allradantrieb, leistet 375 kW und 725 Nm, erreicht 100 km/h in 3,2 Sekunden und maximal 200 km/h.

Das Leergewicht liegt bei 1.960 kg (RWD) beziehungsweise 2.060 kg (XPOWER). Dieses Gewicht ist der zentrale Konflikt des Konzepts. Die im Fahrzeugboden liegende Batterie sorgt zwar fuer einen tiefen Schwerpunkt, und Tester loben eine ungewoehnlich verwindungssteife Karosserie ohne Knarzen oder Zittern, doch die Masse bleibt in schnellen Kurven spuerbar. Bremsen von Brembo und Reifen von Pirelli gehoeren zur Serienausstattung, die Lenkung wird ueberwiegend als direkt beschrieben, in einzelnen Alltagstests aber auch als etwas traege in der Rueckmeldung. Wer Agilitaet im Stil klassischer Roadster erwartet, wird eher enttaeuscht, wer einen souveraenen offenen Schnellfahrer sucht, findet sie hier.

Batterie und Laden

Beide Varianten nutzen denselben Akku mit 77 kWh Kapazitaet in NMC-Zellchemie. Die Basisversion kommt damit auf 507 km nach WLTP bei 16,7 kWh/100 km, der XPOWER auf 443 km bei 19,1 kWh/100 km. Fuer einen Sportwagen mit dieser Fahrleistung sind das brauchbare Werte, sie stellen aber Bestwerte unter Normbedingungen dar, nicht das, was bei offenem Verdeck und zuegiger Autobahnfahrt uebrig bleibt.

Geladen wird ueber einen CCS2-Anschluss mit maximal 144 kW Gleichstrom, der Sprung von 10 auf 80 Prozent dauert 38 Minuten. Das ist solide, aber kein Spitzenwert im Jahr 2026. Der eigentliche Schwachpunkt liegt beim Wechselstrom: Mit nur 7,0 kW AC-Ladeleistung braucht eine volle Ladung an der Wallbox eine lange Nacht. Wer den Cyberster als Zweitwagen fuer Wochenendtouren nutzt, wird damit leben koennen, im taeglichen Pendelbetrieb mit hohen Kilometerleistungen ist die Grenze schneller erreicht.

Preise und Ausstattung

Der Cyberster kostet in Deutschland ab 65.490 Euro, der XPOWER ab 69.990 Euro. Zum Marktstart lag die Basis noch bei 64.990 Euro, die Preisstruktur ist also nur moderat gestiegen. Ausstattungslinien im klassischen Sinn gibt es kaum: Beide Versionen sind weitgehend vollausgestattet, konfiguriert wird vor allem ueber Lack-, Verdeck- und Interieurkombinationen. Brembo-Bremsanlage, Pirelli-Bereifung, Bose-Sound und das elektrische Verdeck sind serienmaessig an Bord.

Gemessen an dem, was Sportwagen mit vergleichbaren Fahrleistungen kosten, ist der Preis das staerkste Argument des Cyberster. Gemessen an der uebrigen MG-Palette ist er mit Abstand das teuerste Modell der Marke, deutlich oberhalb von MG4 oder MG S5 EV.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag ist der Cyberster genau das, was seine Bauform verspricht: ein Zweitwagen fuer schoene Tage. Zwei Sitze, ein Kofferraum von 249 Litern und keinerlei Ablagemoeglichkeiten hinter den Sitzen begrenzen den Nutzwert. Der WLTP-Verbrauch von 16,7 kWh/100 km in der Basis ist fuer die Fahrleistung niedrig, in der Praxis liegt der Wert je nach Tempo und Verdeckstellung deutlich hoeher, entsprechend faellt die reale Reichweite unter die Normangabe.

Positiv faellt der Federungskomfort auf, den mehrere Tester als ueberraschend langstreckentauglich beschreiben. Bei geschlossenem Verdeck sind ab Autobahntempo Windgeraeusche hoerbar, das Stoffdach isoliert nicht wie ein festes Dach. Offen gefahren entsteht durch den fehlenden Motorenlaerm ein Fahreindruck, den mehrere Redaktionen als eigenstaendiges Erlebnis hervorheben. Fuer Vielfahrer bleibt die AC-Ladeleistung von 7,0 kW der wichtigste Planungsfaktor.

Tests und Pressestimmen

Die deutschsprachige Fachpresse ist sich in der Grundtendenz einig. Der ADAC nennt den Cyberster das emotionalste Elektroauto, das bislang aus China nach Europa gekommen sei, kritisiert aber Gewicht und Bedienelemente. Die Auto Zeitung sieht einen Gran Turismo ohne direkten Wettbewerber und stoert sich an der zu hohen Sitzposition und Ergonomiedetails. Autohaus lobt Design, Fahrleistung und Federungskomfort, haelt das Gewicht aber in jeder schnellen Kurve fuer spuerbar. Autonotizen bescheinigt dem XPOWER im Alltag ein aussergewoehnliches Fahrerlebnis, bemaengelt jedoch die Anordnung der Displays und die widerspenstige Touch-Bedienung. AutoGuru zaehlt den Cyberster zu den mutigsten Autos, die bisher aus China nach Europa gekommen sind.

Geschichte und Wissenswertes

Die Wurzeln des Projekts reichen bis zur Auto Shanghai 2021 zurueck, wo MG die Studie Cyberster erstmals zeigte. Entworfen wurde sie im Londoner Advanced Design Studio von SAIC unter Carl Gotham, als bewusste Referenz an die Roadster-Tradition der Marke, allen voran den MGB. Die Serienversion verzichtete auf die Klappscheinwerfer der Studie, behielt aber die Scherentueren.

Die Weltpremiere des Serienautos fand im Juli 2023 beim Goodwood Festival of Speed statt, wo der Wagen auch den beruehmten Hillclimb absolvierte. Im November 2023 folgte die Markteinfuehrung in China auf der Guangzhou Auto Show, zunaechst mit drei Ausstattungsvarianten. Der Zeitpunkt war kein Zufall: MG nutzte den Roadster als Zugpferd rund um das Firmenjubilaeum und als Beweis, dass die 1924 in Grossbritannien gegruendete Marke unter chinesischer Eigentuemerschaft wieder Sportwagen bauen kann. Das Infotainment stammt aus dem Qualcomm-Snapdragon-Umfeld, die Zellen kommen aus einem Gemeinschaftsunternehmen von SAIC und CATL. Mit dem Coupé Cyber GTS und der SUV-Studie Cyber X hat MG die Cyber-Familie inzwischen erweitert. Alternativen im Markt bleiben rar: Wer offen und elektrisch fahren will, hat kaum eine Wahl, wer nur die Fahrleistung sucht, findet sie im BMW i4, BYD Seal oder NIO ET5.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der Cyberster ist seit Dezember 2024 regulaer bestellbar und ueber das deutsche MG-Haendlernetz verfuegbar. Beide Varianten stehen im Konfigurator, der Status ist unveraendert lieferbar. Da MG in Europa ein dichtes Haendler- und Servicenetz aufgebaut hat, ist die Betreuung eines solchen Exoten besser abgesichert als bei vielen Kleinserienherstellern. Ergaenzt wird der Roadster inzwischen durch das geschlossene Coupé Cyber GTS, das MG als zweiten Baustein der Cyber-Submarke positioniert.