smart #3

Ueberblick

Der smart #3 ist das batterieelektrische Kompakt-SUV im Coupe-Zuschnitt der Marke smart und steht in der Modellpalette oberhalb des kompakteren #1. Mit 4400 mm Laenge, 1844 mm Breite, 1556 mm Hoehe und 2785 mm Radstand faellt er flacher und laenger aus als sein Schwestermodell, bleibt aber im europaeischen Kompaktsegment. Das Auto ist ein Produkt des Gemeinschaftsunternehmens von Mercedes-Benz und Geely: Das Design stammt aus dem Mercedes-Designnetzwerk, die technische Basis und die Fertigung kommen von Geely aus China. In China lief der Verkauf im Juni 2023 an, in Deutschland folgte der Marktstart im Dezember 2023, in der Schweiz im Januar 2024.

Angeboten wird ausschliesslich ein reiner Elektroantrieb. Die Bandbreite reicht vom Einstieg Pro mit 49-kWh-Batterie und Heckantrieb bis zum Allradmodell BRABUS mit 315 kW. Preislich bewegt sich die Baureihe in Deutschland aktuell zwischen 41.140 Euro und 54.490 Euro. Damit positioniert sich der #3 zwischen guenstigen China-Importen und deutschen Premium-Kompakten wie dem Mercedes EQA oder dem BMW iX1.

Karosserie und Innenraum

Die flach auslaufende Dachlinie und die glatte Front geben dem #3 ein coupehaftes Profil, das auch der Effizienz zugutekommt. Innen sitzen fuenf Personen, wobei der Radstand von 2785 mm im Fond ordentlich Beinfreiheit schafft. Der Kofferraum fasst 370 Liter, vorne kommt ein kleines Fach mit 15 Litern fuer Ladekabel hinzu.

Die Kritik der Fachpresse zielt weniger auf das Volumen auf dem Papier als auf die Nutzbarkeit: hohe Ladekante, flache Heckklappe und, anders als beim #1, eine starre statt laengsverschiebbare Rueckbank. Auch die breite Mittelkonsolen-Spange schraenkt die Bewegungsfreiheit vorne ein. Das Interieur selbst wird durchweg als hochwertig beschrieben und wirkt eher nach Premiumhersteller als nach Massenware. Bedient wird fast alles ueber den zentralen Touchscreen, dessen verschachtelte Menuestruktur in Tests als ablenkend bemaengelt wird.

Technik und Antrieb

Der #3 nutzt die skalierbare Elektroplattform SEA (Sustainable Experience Architecture) von Geely, auf der unter anderem auch Modelle von Volvo und Zeekr aufbauen. Alle Varianten ausser dem Topmodell fahren mit einem Heckmotor, der 200 kW leistet und 343 Nm Drehmoment liefert. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 5,8 Sekunden, die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h abgeriegelt.

Das Spitzenmodell BRABUS kombiniert einen zusaetzlichen Frontmotor zum Allradantrieb mit 315 kW Systemleistung und 543 Nm. Es beschleunigt in 3,7 Sekunden auf Tempo 100 und ist mit 1910 kg zugleich die schwerste Variante. Die uebrigen Versionen wiegen zwischen 1780 kg und 1810 kg. Ab der Linie Pro+ ist eine Anhaengelast von 1600 kg freigegeben, was in diesem Segment nicht selbstverstaendlich ist.

Fahrwerkseitig ist der #3 straff ausgelegt. Testberichte loben die direkte Lenkung und das agile Einlenkverhalten, kritisieren aber die spuerbare Haerte auf Querfugen und schlechten Strassen.

Batterie und Laden

Der Einstieg Pro fahrt mit einer LFP-Batterie mit 49 kWh, von denen 47 kWh nutzbar sind. Daraus ergeben sich 325 km WLTP-Reichweite bei einem Normverbrauch von 17,2 kWh je 100 km. Geladen wird mit bis zu 130 kW Gleichstrom und 7,4 kW Wechselstrom.

Die Varianten Pro+, Premium und BRABUS verwenden eine NMC-Batterie mit 66 kWh Bruttokapazitaet, beim Premium sind 62 kWh nutzbar. Die WLTP-Reichweite betraegt 435 km beim Pro+, 455 km beim Premium und 415 km beim BRABUS, dessen hoehere Leistung sich im Normverbrauch von 17,6 kWh je 100 km niederschlaegt. Am Schnelllader sind hier bis zu 150 kW moeglich, der Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert nach Werksangabe rund 30 Minuten. Besonders praxisrelevant ist der dreiphasige 22-kW-Onboardlader, der ab Pro+ serienmaessig ist und den #3 an oeffentlichen AC-Saeulen deutlich schneller macht als die uebliche 11-kW-Konkurrenz. Der Ladeanschluss ist CCS2.

Auf die Hochvoltbatterie gibt smart nach eigenen Garantiebedingungen acht Jahre oder 200.000 km Garantie, greifend ab einem Systemzustand unter 70 Prozent der urspruenglichen Kapazitaet.

Preise und Ausstattung

In Deutschland gliedert sich die Baureihe in die Linien Pro (41.140 Euro), Pro+ (46.140 Euro), Pro+ Black Collection (46.740 Euro), Premium (48.990 Euro) und BRABUS (54.490 Euro). Die Black Collection kam mit dem Modelljahr 2027 im August 2026 dazu, kostet laut smart 600 Euro Aufpreis und umfasst schwarze Frontgrill-Elemente, schwarzen Heckdiffusor, schwarze Seitenschweller, schwarze Fensterlinie und Dachreling, dazu eigene Felgen und Privacy-Verglasung. Gleichzeitig erweiterte smart die Farbpalette und die Interieurvarianten.

Eine Sonderrolle spielt die auf 250 Exemplare limitierte Keith Haring Edition, die smart 2025 auf der IAA Mobility zeigte. Sie basiert auf dem Premium, kostet 48.990 Euro und bringt Kunstmotive im Interieur, bestickte Kopfstuetzen und edition-spezifisches Zubehoer mit.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag profitiert der #3 von seiner guten Aerodynamik und einem effizienten Antrieb: Der Normverbrauch von 16,3 kWh je 100 km beim Premium ist fuer ein SUV dieser Groesse niedrig, und Testfahrten bestaetigen ein sparsames Grundnaturell. Wer haeufig an Wechselstromsaeulen oder am Arbeitsplatz laedt, holt aus den 22 kW ab Pro+ den groessten Alltagsvorteil.

Schwaechen zeigen sich beim Gepaeck: Der flache Kofferraum und die feste Rueckbank machen den #3 zum schlechteren Transporter als viele gleich grosse Kompakt-SUV. Auch die Assistenzsysteme sorgen fuer Kritik, weil Tempowarner und Verkehrszeichenerkennung sehr offensiv eingreifen und sich die Abschaltung ueber Menues erledigen laesst. Fuer Vielfahrer ist der Pro mit 325 km WLTP-Reichweite knapp bemessen, die 66-kWh-Versionen decken Langstrecken deutlich souveraener ab.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC bewertete den #3 Premium im Autotest mit der Gesamtnote 1,9 und hob Antrieb, Fahrleistungen, Effizienz und Fahrverhalten hervor. Kritisiert wurden das kleine, wenig praktische Gepaeckabteil, die ablenkende Bedienung und die Abstimmung der Assistenzsysteme.

Auto Bild attestierte dem Modell im Fahrbericht hochwertige Materialien und ein dynamisches Fahrverhalten, monierte aber die straffe Federung und die aufdringlichen Warnungen. Der ACE ordnete den #3 als solide, technisch aktuelle Design-Alternative ein, die in kaum einer Kategorie deutlich heraussticht, und wies auf die Diskrepanz zwischen Norm- und Realreichweite hin. Das Portal Elektroauto-Supertest fasste die Bilanz aehnlich zusammen: stimmige Gesamtkomposition mit sportlicher Note, Haken bleibt der unpraktische Kofferraum.

Beim Euro-NCAP-Crashtest 2023 erhielt der #3 fuenf von fuenf Sternen und erzielte bei den Sicherheitsassistenten das beste Ergebnis aller in jenem Jahr getesteten Fahrzeuge.

Geschichte und Wissenswertes

Erste Hinweise auf den #3 tauchten im November 2022 in Unterlagen des chinesischen Ministeriums fuer Industrie und Informationstechnologie auf. Die offizielle Praemiere folgte im April 2023 auf der Auto Shanghai, die Europapremiere im September 2023 auf der IAA Mobility in Muenchen. Gebaut wird das Modell in China, technisch verwandt sind Fahrzeuge wie der Zeekr X und der Volvo EX30, die ebenfalls auf der SEA-Plattform stehen.

Im Juli 2025 aktualisierte smart den #3 auf dem Heimatmarkt: Das Markenlogo wanderte von der C-Saeule an den vorderen Kotfluegel, es kamen neue Lackierungen und Ausstattungsdetails hinzu, die hoeheren Linien bekamen mehr Sensoren fuer die Assistenzsysteme. In Europa blieb die Modellpflege dezenter und beschraenkte sich im Wesentlichen auf Farben, Interieurvarianten und die Black Collection. Wer den #3 mit Alternativen vergleicht, landet schnell beim BYD Atto 3, dem Kia EV3 oder dem flacheren Cupra Born.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der #3 ist in Deutschland seit Dezember 2023 verfuegbar und wird ueber das smart Partnernetz vertrieben, das grossteils aus Mercedes-Betrieben besteht. In der Schweiz laeuft der Verkauf seit Januar 2024, in China seit Juni 2023.

Die Zulassungszahlen bleiben ueberschaubar. Nach Daten des Kraftfahrt-Bundesamts kamen 2023 noch 53 Fahrzeuge auf die Strasse, 2024 dann 2.040, 2025 nur noch 1.185 und im laufenden Jahr 2026 bisher 765. Die Marke smart insgesamt liegt in Deutschland weit unter den Volumina der Verbrenner-Aera, was die Diskussion um die SUV-Strategie befeuert hat. Die Neuwagengarantie betraegt zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung, gegen Durchrostung sichert smart zwoelf Jahre zu.