XPeng L03

Ueberblick

Der XPeng L03 ist ein fünfsitziges SUV-Coupé der Kompaktklasse und seit Sommer 2026 das Einstiegsmodell der chinesischen Marke in Europa. In China wird das Fahrzeug unter der Zweitmarke Mona als Mona L03 verkauft, in Europa tritt es schlicht als XPeng L03 auf. Angeboten wird es sowohl als reines Elektroauto mit Heck- oder Allradantrieb als auch als Range Extender mit der Bezeichnung PowerX, bei dem ein Verbrennungsmotor ausschliesslich als Stromerzeuger arbeitet und nicht auf die Räder wirkt.

Mit 4650 Millimetern Länge, 1920 Millimetern Breite, 1600 Millimetern Höhe und 2850 Millimetern Radstand trifft der L03 exakt das Format, in dem in Europa die grössten Stückzahlen bewegt werden. XPeng positioniert ihn preislich deutlich unter den etablierten Anbietern: In Deutschland beginnt die Preisliste bei 35.600 Euro. Damit zielt der L03 auf Fahrzeuge wie den Cupra Tavascan, den Audi Q4 e-tron und den BYD Sealion 7, unterbietet diese aber im Einstieg spürbar.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie ist als SUV-Coupé mit flach auslaufender Dachlinie und Fliessheck gezeichnet. Der Radstand von 2850 Millimetern fällt im Verhältnis zur Aussenlänge sehr gross aus, entsprechend grosszügig ist der Knieraum im Fond, den mehrere deutsche Ersteindrücke ausdrücklich hervorheben. Der Kofferraum fasst 367 Liter, was für die Fahrzeuggrösse eher zurückhaltend ist und der Coupé-Silhouette geschuldet bleibt. Unter der Fronthaube gibt es zusätzlich einen Stauraum: 89 Liter bei den Heckantriebsversionen, 44 Liter beim AWD Performance, bei dem der vordere Motor Platz beansprucht.

Im Innenraum verzichtet XPeng auf ein klassisches Kombiinstrument und verlagert die Fahrinformationen auf ein sehr breites Head-up-Display. Bedient wird über einen grossen Zentraltouchscreen, ergänzt um ein kleines Fahrerdisplay, einen Sprachassistenten und eine mehrfarbige Ambientebeleuchtung. Zur Serienausstattung gehören unter anderem Wärmepumpe, Panoramadach, beheiz- und belüftbare Vordersitze sowie eine Navigation auf Google-Basis mit drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto.

Technik und Antrieb

Die beiden heckgetriebenen Versionen nutzen einen Elektromotor an der Hinterachse mit 180 kW Leistung und 264 Nm Drehmoment. Die RWD Standard Range beschleunigt in 7,5 Sekunden von null auf 100 km/h, die schwerere, aber stärker akkumulierte RWD Long Range schafft es in 6,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei allen Varianten auf 180 km/h begrenzt.

Darüber rangieren die Allradmodelle AWD Performance und AWD Performance Ultra mit einem zweiten Motor an der Vorderachse. Sie leisten zusammen 285 kW und stellen 431 Nm bereit, der Standardsprint dauert 4,5 Sekunden. Die Leergewichte steigen mit dem Antriebsaufwand von 1945 Kilogramm bei der Standard Range über 2015 Kilogramm bei der Long Range auf 2115 Kilogramm beim AWD Performance. Alle Elektroversionen dürfen 1500 Kilogramm gebremste Anhängelast ziehen, was in dieser Preisklasse nicht selbstverständlich ist.

Anders als die grösseren Baureihen der Marke verzichtet der L03 auf die schnellere Hochvolt-Plattform und setzt auf die klassische Systemspannung. Die Variante PowerX Long Range kombiniert den 180-kW-Heckmotor mit einer 37,25 kWh grossen LFP-Batterie und einem Benzinmotor, der ausschliesslich Strom erzeugt. Sie ist damit die einzige Version, die auch ohne Ladesäule über lange Strecken funktioniert.

Batterie und Laden

XPeng verwendet im L03 durchgehend Lithium-Eisenphosphat-Zellen, also einen kobaltfreien Batterietyp, der als besonders zyklenfest gilt und regelmässig auf 100 Prozent geladen werden darf. Die Standard Range trägt 58,3 kWh und kommt damit auf 445 Kilometer WLTP-Reichweite bei einem Normverbrauch von 15,3 kWh je 100 Kilometer. Die Long Range mit 71,2 kWh erreicht 520 Kilometer bei 16,0 kWh. Die Allradversionen nutzen denselben 71,2-kWh-Speicher, kommen wegen des zweiten Motors und des höheren Gewichts aber nur auf 440 Kilometer bei 18,4 kWh.

Am Gleichstromlader nimmt die Standard Range bis zu 193 kW auf, die Long Range und die Allradmodelle bis zu 236 kW. Der Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert laut Hersteller rund 20 Minuten. Geladen wird über CCS2, an Wechselstrom sind 11 kW dreiphasig möglich. Die Standard Range kann zusätzlich Strom nach aussen abgeben und stellt dafür bis zu 6000 Watt bereit, was für Werkzeug, Campingausrüstung oder Haushaltsgeräte reicht.

Preise und Ausstattung

Seit dem 16. Juli 2026 gelten in Deutschland folgende Listenpreise: RWD Standard Range 35.600 Euro, RWD Long Range 38.600 Euro, AWD Performance 41.600 Euro und AWD Performance Ultra 46.600 Euro. Die Range-Extender-Variante PowerX Long Range steht ebenfalls mit 38.600 Euro in der Liste. Alle Angaben sind Bruttolistenpreise ohne Förderung und ohne Rabatt.

Schon die Basis ist umfangreich ausgestattet, Aufpreislisten spielen bei XPeng traditionell eine kleine Rolle. Die Assistenzsysteme fasst der Hersteller unter der Bezeichnung XPILOT zusammen. Dem Topmodell Ultra bleibt der leistungsfähigere Fahrassistent vorbehalten, der auf deutschen Strassen als System der Stufe 2+ eingeordnet wird und über Aktualisierungen aus der Ferne weiterentwickelt werden soll. XPeng gibt auf das Fahrzeug sieben Jahre beziehungsweise 160.000 Kilometer Garantie und acht Jahre auf die Batterie.

Unterhalt und Praxis

Im Alltag sind vor allem die beiden Heckantriebsversionen interessant. Mit 15,3 beziehungsweise 16,0 kWh Normverbrauch liegen sie auf dem Niveau kompakter Elektroautos, obwohl der L03 innen deutlich grösser wirkt. Der Allrad kostet Effizienz: 18,4 kWh und 440 Kilometer Reichweite trotz der grossen Batterie machen ihn zur Wahl für alle, die die 4,5 Sekunden wirklich brauchen.

Die LFP-Chemie ist im Betrieb pflegeleicht, reagiert bei Kälte allerdings empfindlicher als andere Zelltypen, weshalb im Winter ein spürbarer Reichweitenabschlag einzuplanen ist. Die 11 kW Wechselstromladeleistung erlauben das vollständige Nachladen über Nacht an einer Wallbox. Auf der Langstrecke sind die 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent konkurrenzfähig, in der Standard Range mit 193 kW Spitzenleistung etwas gemächlicher als in den grösseren Versionen. Praktisch sind die Anhängelast von 1500 Kilogramm und der Frontkofferraum für Ladekabel. Der Gepäckraum von 367 Litern ist die klarste Alltagsschwäche, hier bieten klassisch geschnittene SUV mehr.

Tests und Pressestimmen

Unabhängige Dauer- und Verbrauchstests lagen zum Marktstart noch nicht vor, die deutschsprachige Berichterstattung besteht bislang überwiegend aus Ersteindrücken und Sitzproben rund um die Europapremiere. Der ADAC lobt in seiner Neuvorstellung die Verarbeitung und die Materialauswahl, hebt den Frontkofferraum und die Staufächer hervor, kritisiert aber das im Klassenvergleich knappe Ladevolumen und das im Aufbau befindliche Händlernetz. carwow bescheinigt dem Auto ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, bemängelt jedoch die stark auf den Touchscreen ausgelagerte Bedienung und Sparmassnahmen an Türverkleidungen und Ablagen.

AUTO ZEITUNG beschreibt das Design als zurückhaltend und funktional und sieht das eigentliche Ausrufezeichen beim Preis. Autonotizen hebt die Beinfreiheit im Fond und die üppige Serienausstattung hervor und nennt als Schwächen den Kofferraum sowie den Verzicht auf die schnellere Hochvolt-Architektur der grösseren XPeng-Modelle. Das Fachportal Auto-Medienportal ordnet den L03 vor allem als Software- und KI-Angebot ein, mit dem XPeng die deutschen Hersteller auf deren Heimatmarkt herausfordert.

Geschichte und Wissenswertes

Die Wurzeln des L03 liegen nicht bei XPeng selbst. Die zugrunde liegende Modellfamilie entstand ab 2021 im Elektroautoprojekt Da Vinci des Fahrdienstvermittlers Didi. Als Didi die Strategie änderte, übernahm XPeng das Geschäft im August 2023 und machte daraus die Zweitmarke Mona, die nach Herstellerangaben für Made Of New AI steht. Das erste Modell, die Limousine Mona M03, wurde 2024 eingeführt und entwickelte sich in China zu einem der meistverkauften Elektroautos ihrer Klasse. Der L03 ist das zweite Mona-Modell und die erste Baureihe der Familie, die es wahlweise als reines Elektroauto oder als Range Extender gibt.

Gezeichnet wurde das Auto von einem internationalen Team unter Leitung von Juanma Lopez, der zuvor die Exterieurgestaltung bei Ferrari verantwortete. Die Premiere fand im Juni 2026 statt, der chinesische Vorverkauf startete Anfang Juli, das eigentliche Marktstart-Event richtete XPeng am 16. Juli 2026 in München aus. Der L03 ist damit das erste Modell der Marke, das in China und Europa praktisch zeitgleich eingeführt wurde. Weitere Märkte folgten rasch, unter anderem Thailand im August 2026; Australien und Grossbritannien schliessen sich an. Wer die Baureihe mit anderen chinesischen Angeboten der Klasse vergleichen möchte, findet mit dem BYD Sealion 7 und dem Leapmotor B10 zwei naheliegende Gegenspieler.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Der L03 ist seit Juli 2026 bestellbar, die ersten Auslieferungen an deutsche Kunden beginnen im vierten Quartal 2026. Anders als andere Europamodelle der Marke, die bei einem Auftragsfertiger in Österreich montiert werden, kommt der L03 zunächst als Import aus China. Die Range-Extender-Version folgt im Herbst und ist damit die jüngste Ausbaustufe der Baureihe.

XPeng ist in Deutschland seit 2024 mit eigenen Modellen vertreten und baut das Partnernetz seither kräftig aus, oft über bestehende Mehrmarkenhändler. Für Interessenten heisst das: Beratung, Probefahrt und Werkstattanbindung sind vorhanden, das Netz bleibt aber deutlich dünner als bei den europäischen Volumenmarken. Wer weit ab von einem Standort wohnt, sollte den Serviceweg vor der Bestellung prüfen.