MG Motor MGS6 EV

Ueberblick

Der MGS6 EV ist das vollelektrische SUV-Flaggschiff der Marke MG, die zum chinesischen Konzern SAIC gehoert. Im Modellprogramm steht er oberhalb des kompakteren MGS5 EV und unterhalb der Premium-Submarke IM, zu der etwa der MG IM6 zaehlt. Mit 4708 mm Laenge, 1912 mm Breite, 1664 mm Hoehe und 2835 mm Radstand faellt der Fuenfsitzer in die Klasse der mittelgrossen Familien-SUV. Er tritt damit gegen die europaeischen Volumenmodelle an, ebenso gegen chinesische Wettbewerber wie den BYD Sealion 7 oder den Leapmotor C10. In Deutschland ist der MGS6 EV seit dem 16. Maerz 2026 bestellbar, der Einstiegspreis liegt bei 49.990 Euro. Die deutsche Fachpresse beschreibt ihn recht einhellig als unaufgeregtes, sehr komplett ausgestattetes Auto ohne technische Sensationen: ein durchdachter Gebrauchsgegenstand fuer Familien, kein Statement.

Karosserie und Innenraum

Der Kofferraum fasst 674 Liter, vorn unter der Haube kommt ein Frunk mit 124 Litern dazu, in dem Ladekabel gut untergebracht sind. Der flache Boden und der lange Radstand sorgen fuer viel Bein- und Fussraum im Fond, mehrere Tester heben das Platzangebot als eine der groessten Staerken hervor. Kritisiert wird, dass die Rueckenlehne hinten spuerbar nach hinten geneigt ist und sich nicht verstellen laesst.

Das Cockpit kombiniert einen grossen zentralen Touchscreen mit einem separaten Fahrerdisplay. Wichtige Funktionen wie Lautstaerke, Temperatur und Spiegelverstellung bleiben physisch bedienbar, die Menuestruktur gilt als uebersichtlich. Materialien und Verarbeitung werden ueberwiegend gelobt, es gibt gepolsterte Flaechen und sauber gefuegte Kunststoffe. Kritik gibt es im Detail: Die Auto Zeitung bemaengelt den blechernen Klang der Audioanlage sowie Spiel im Gangwahlregler, der ADAC nennt die Darstellung des Head-up-Displays verschwommen, und elektroauto-news weist darauf hin, dass Apple CarPlay und Android Auto nicht im Head-up-Display gespiegelt werden.

Technik und Antrieb

Der MGS6 EV nutzt die Modular Scalable Platform (MSP) von SAIC, die 2022 mit dem MG4 eingefuehrt wurde. In der Basisversion Luxury arbeitet ein Heckmotor mit 180 kW und 350 Nm, der den Wagen in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Die Hoechstgeschwindigkeit ist bei 200 km/h abgeregelt, das Leergewicht betraegt 1880 kg. Die Allradvariante Luxury AWD ergaenzt einen zweiten Motor an der Vorderachse und kommt auf 266 kW und 540 Nm. Damit sinkt der Standardsprint auf 5,1 Sekunden, das Gewicht steigt auf 2005 kg, die Hoechstgeschwindigkeit bleibt bei 200 km/h.

Tester beschreiben die Kraftentfaltung als verzoegerungsfrei und souveraen und halten bereits die Heckantriebsversion fuer voellig ausreichend. Das Fahrwerk ist auf Komfort ausgelegt, faellt nach Einschaetzung des ADAC aber einen Tick zu straff aus, und die Lenkung arbeitet SUV-typisch eher indirekt. Insgesamt wird das Fahrverhalten als leise, sicher und bewusst unspektakulaer beschrieben. Die Heckantriebsversion darf gebremst bis zu 1500 kg an den Haken nehmen.

Batterie und Laden

Beide Varianten teilen sich denselben Akku mit 77 kWh Kapazitaet und NMC-Zellchemie. Daraus ergeben sich 530 km WLTP-Reichweite fuer den Heckantrieb und 485 km fuer den Allradler. Die Normverbrauchswerte liegen bei 16,6 und 18,1 kWh pro 100 km.

Am Gleichstromlader nimmt der MGS6 EV bis zu 144 kW auf, der Sprung von 10 auf 80 Prozent dauert rund 38 Minuten. Am Wechselstromanschluss sind 11 kW moeglich, was ueber Nacht an der Wallbox fuer eine volle Batterie reicht. Die 144 kW gelten in mehreren Tests als der schwaechste Punkt des Autos, weil viele direkte Konkurrenten den gleichen Ladehub schneller erledigen. Positiv vermerkt der ADAC dagegen die automatische Batterie-Vorkonditionierung, die anspringt, sobald ein Schnelllader in die Route uebernommen wird.

Preise und Ausstattung

MG verkauft den MGS6 EV in Deutschland in nur einer Ausstattungslinie namens Luxury, die es mit Heckantrieb fuer 49.990 Euro und als AWD fuer 53.990 Euro gibt, jeweils seit dem 16. Maerz 2026. Serienmaessig sind unter anderem ein Panorama-Glasdach, beheiz- und belueftbare Vordersitze, ein beheizbares Lenkrad, beheizbare aeussere Rueckplaetze, eine elektrische Heckklappe, eine 360-Grad-Kamera, ein Head-up-Display und ein umfangreiches Assistenzpaket an Bord. Die Aufpreisliste ist entsprechend kurz: Sie beschraenkt sich im Wesentlichen auf den Allradantrieb, Sonderlackierungen und die helle Innenausstattung. Diese Transparenz wird in Tests ausdruecklich gelobt, weil sich der Endpreis kaum durch Pakete aufblaehen laesst.

Unterhalt und Praxis

MG gibt auf den MGS6 EV sieben Jahre Garantie bis 150.000 Kilometer, was im Wettbewerbsumfeld ein starkes Argument ist und laut ADAC einen guten Teil des Restwertrisikos abfedert. Beim Verbrauch klaffen Norm und Praxis wie bei fast allen SUV dieser Groesse auseinander: Auf der Autobahn ermittelten Tester deutlich hoehere Werte als die WLTP-Angaben, waehrend sich der Wagen auf Landstrassen und im Ueberland-Mix sehr nah am Normverbrauch bewegte. Wer viel bei hohem Tempo faehrt, sollte die Reichweitenangaben also konservativ lesen. Fuer den Alltag sprechen der grosse Kofferraum, der Frunk, die Anhaengelast von 1500 kg beim Heckantrieb und die vollwertige Ladeplanung mit Vorkonditionierung im Bordsystem.

Tests und Pressestimmen

Der ADAC sieht in seinem Fahrbericht eine hervorragend ausgestattete Alternative zu den etablierten Modellen ohne technische Revolution und lobt Platzangebot, Materialanmutung und Laufruhe, kritisiert aber Ladeleistung, Autobahnverbrauch und das unscharfe Head-up-Display. Die Auto Zeitung nennt den Wagen auffaellig unauffaellig und attestiert ihm ein solides Gesamtpaket ohne groessere Schwaechen, mit Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5 und Tesla Model Y als Bezugsgroessen. elektroauto-news berichtete nach einer Testfahrt in Portugal von einem sehr leisen Innenraum und einem Verbrauch nahe der Werksangabe, monierte aber die teils harte Ansprache des Fahrwerks und einen zu forsch bremsenden Abstandstempomaten. firmenauto hebt die transparente Preisstruktur mit nur einer Ausstattungslinie hervor und bemaengelt das wenig eigenstaendige Design sowie die unzuverlaessige Sprachbedienung. Aus Grossbritannien meldet Auto Express Lob fuer Raumangebot und Verarbeitung, sieht den Wagen im dortigen Markt aber als vergleichsweise teuer gegenueber guenstigeren Alternativen.

Geschichte und Wissenswertes

Der MGS6 EV wurde einer breiteren Oeffentlichkeit bekannt, bevor MG ihn ueberhaupt offiziell vorgestellt hatte: Euro NCAP veroeffentlichte am 15. Oktober 2025 das Crashtest-Ergebnis, das dem Modell die volle Wertung von fuenf Sternen bescheinigte. Getestet wurde die Version LUX mit Heckantrieb und Linkslenkung. Erst im November 2025 folgte die offizielle Praesentation, zeitgleich mit dem Verkaufsstart in Grossbritannien. Die Namensgebung folgt der neuen MG-Systematik, in der die SUV-Reihe mit dem MGS5 EV beginnt und die Zahl mit der Fahrzeuggroesse steigt. Technisch ist der S6 kein Umbau eines bestehenden China-Modells fuer Europa, sondern nutzt mit der MSP jene Plattform, die MG mit dem MG4 in Europa eingefuehrt hat, und wird in China unter dem Namen MG nicht angeboten.

Verfuegbarkeit in Deutschland

Seit Maerz 2026 ist der MGS6 EV in Deutschland regulaer bestellbar und wird ueber das bestehende MG-Haendlernetz ausgeliefert. Er ist damit einer der wenigen chinesischen Mittelklasse-Stromer, die von Anfang an mit flaechendeckendem Service und deutscher Konfiguration antreten. International kam das Modell zuerst in Grossbritannien auf den Markt (November 2025), Singapur folgte im Januar 2026, Oesterreich im Februar 2026 und Australien im Mai 2026. In China selbst wird der S6 nicht verkauft, dort bietet SAIC unter der Marke Shangjie mit dem H5 ein technisch verwandtes Fahrzeug an.